«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (16597 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 9835 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.1.2018 читателями скачано статей 123605 (в т.ч. ЦФО 868 / 8043, СЗФО 3993 / 38777, ЮФО 635 / 7825, ПФО 989 / 16973, УФО 847 / 10325, СФО 305 / 5787, ДФО 880 / 14335, СКФО 23 / 329) • Украина 887 / 9720Франция 737 / 8353Китай 854 / 8013Корея 400 / 6046США 726 / 5869Германия 555 / 5359Япония 249 / 3462Индия 469 / 3450Казахстан 236 / 2639Финляндия 314 / 2361Швейцария 233 / 2280Великобритания 249 / 2018Италия 189 / 1973Вьетнам 151 / 1806Белоруссия 226 / 1722Чехия 138 / 1478Турция 114 / 1050Иран 240 / 1046Тайвань 54 / 1037Австралия 83 / 926Швеция 96 / 852Египет 73 / 818Норвегия 127 / 746Эстония 57 / 726Польша 62 / 682Нидерланды 98 / 632Бразилия 80 / 596ОАЭ 44 / 575Дания 57 / 573Азербайджан 69 / 519Туркмения 47 / 516Литва 37 / 499Сингапур 35 / 454Сирия 11 / 388Испания 68 / 374Узбекистан 38 / 337Чили 13 / 321Мексика 11 / 276Индонезия 48 / 274Нигерия 9 / 241Евросоюз 76 / 227Грузия 27 / 216Латвия 39 / 212Канада 43 / 209Израиль 56 / 191Австрия 27 / 188Греция 32 / 186Шри-Ланка 3 / 185Алжир 26 / 167 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 22.01.2018 размещена 631 важная статья, в т.ч. 144 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 10, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Дорофеев Владимир 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Власов Сергей 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Милль Ришар 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Плавник Павел 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Пшеничный Олег 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465473

В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ СОСТОЯЛАСЬ ЦЕРЕМОНИЯ ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЗАКЛАДКИ НОВОГО СОВРЕМЕННОГО СУДНА ДЛЯ КРУИЗОВ ПО РЕКАМ РОССИИ

На днях в Астраханской области состоялась церемония торжественной закладки первого круизного судна проекта ПКС 180 «Золотое кольцо», которое будет перевозить туристов по рекам России.

В мероприятии приняли участие Глава региона Александр Жилкин, Президент ОСК Алексей Рахманов, Начальник управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Ростуризма Евгений Куделя.

Строительство нового судна осуществляется во исполнение поручений Президента Российской Федерации Владимира Путина, данных по итогам заседания Президиума Госсовета 15 августа 2016 года и нацеленных на возрождение флота современных речных круизных судов для развития водного туризма и удовлетворения спроса россиян и гостей страны на путешествия по рекам России.

Глава государства уделил этой проблеме особое внимание, поскольку на протяжении многих лет количество пассажирских речных судов в Российской Федерации сокращалось. В частности, с 2000 по 2015 год оно уменьшилось с 1,9 тыс. до 1,4 тыс. единиц.

В соответствии с поручениями Президента относительно обеспечения долгосрочной государственной поддержки строительства в Российской Федерации гражданских судов и пролонгации программы акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» по лизингу гражданских судов стартовал новый проект по созданию двух круизных колесных судов проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» по программе льготного лизинга для пассажирских судов.

Первое судно из двух будет заложено в первом квартале 2018 года и передано заказчику в 2019 году.

Проект речного круизного судна «Золотое Кольцо» содержит новые технические решения инновационного характера: колесный движительно-рулевой комплекс, современные дизайнерские решения. При постройке судна предполагается использовать преимущественно отечественные материалы, механизмы и оборудование. Колесные суда обеспечат высокий комфорт 180 пассажирам в каютах «Люкс» и первого класса.

Малая осадка 1,2 метра и габарит по высоте 8,6 метров пассажирских судов проекта «Золотое кольцо» дают возможность безопасного движения по неглубоким рекам, под мостами, а также подхода к необорудованному берегу, что позволяет расширять географию речных круизов не только в Европейской части страны, но и в Сибири и на Дальнем Востоке.

«Благодаря беспрецедентным техническим возможностям судов проекта «Золотое кольцо» для туристов станут доступны 50 тыс. км внутренних водных путей, которые на сегодняшний день не используются для круизов. Таким образом, возможности россиян и гостей нашей страны в части путешествий по рекам и знакомства с природными красотами, уникальной архитектурой малых городов, традиционно локализованных у рек и водохранилищ, и удивительным этнокультурным богатством Российской Федерации существенно расширятся», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

«Это первая круизная версия интересного технического решения колесного парохода, которая позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Отныне везде, где нельзя было пройти на пароходах с большой осадкой, можно будет провезти российских и иностранных туристов на этом судне», – отметил Глава ОСК Алексей Рахманов.

Название для нового круизного лайнера решено выбрать путем всенародного конкурса, который будет проходить при информационной поддержке Федерального агентства по туризму. Победитель конкурса получит в подарок бесплатный инаугурационный круиз по «Золотому кольцу России» на новейшем комфортабельном теплоходе. Маршрут проходит по трем рекам: Москве, Оке, Волге и каналу им. Москвы. Протяженность маршрута - около 1800 км. Весь путь замкнут в кольцо, поэтому города по маршруту не повторяются, что является редкостью для речных круизов.

Заявки на конкурс принимаются с 18 января по 11 марта 2018 года на адрес электронной почты fotokonkurs.gama@yаndex.ru. В одной заявке необходимо указывать только один вариант названия теплохода.

Лучшие названия будут отобраны оргкомитетом конкурса в марте 2018 года. С 14 по 29 марта пройдет интернет-голосование на сайте и страницах в социальных сетях организатора конкурса. Итоги конкурса будут подведены в апреле.

Справка:

Общая протяженность внутренних водных путей в России, по данным Росморречфлота, в течение последних 15 лет остается стабильной и превышает 100 тыс. км. Среди субъектов Российской Федерации по протяженности внутренних водных путей лидируют Республика Саха (Якутия) – 16,5 тыс. км, Тюменская область – 11,8 тыс. км и Иркутская область – 8,7 тыс. км. В числе важнейших внутренних водных маршрутов – реки Волга, Дон, Енисей, Обь, Лена, Иртыш, Кама и др. Также наибольшее стратегическое значение имеют Волго-Балтийский водный путь, Волго-Донской и Беломорско-Балтийский каналы и др.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465473


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341

D&G Machinery -- китайское инновационное предприятие по производству и обслуживанию асфальтосмесительного оборудования

Компания D&G Machinery -- это инновационное научно-техническое предприятие попроизводству и обслуживанию экологичных энергосберегающих моделейкомплектного асфальтосмесительного оборудования.

Предприятиенаходится в Юнцинской зоне экономического развития городскогоокруга Ланфан /провиниця Хэбэй, Северный Китай/.

В течение многихлет D&G Machinery занимается активным внедрениемнаучно-технических инноваций при разработке новых моделейэкологичной энергосберегающей продукции.

К настоящему моментукомпания владеет 58 государственными патентами /включая 4 патентана изобретения/ и авторскими правами на 28 программных продуктов.

Изделия D&G Machinery экспортируются в Россию, Австралию идругие страны.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341


Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651

Оборудование «Силовых машин» используется при строительстве новой АЭС в Турции

В середине декабря в Турции состоялась торжественная церемония начала строительства новой АЭС «Аккую». Эта станция — серийный российский проект, на станциях такого типа используется, в том числе, оборудование «Силовых машин». Энергоблоки ВВЭР-1200, которые будут установлены здесь, относятся к поколению III+ с усиленными системами безопасности и соответствуют всем существующим требованиям.

Отметим, что компания имеет давний опыт работы в Турции. Турции. Именно эта страна в 1934 году стала первым экспортером турбин ЛМЗ, а с 2003 года здесь работает региональное представительство «Силовых машин». «Наши сильные стороны, — считает его директор Алексей Евсеев,— многолетнее присутствие в стране, выстроенные взаимодействие и связи, знание турецкого рынка, а также успешный опыт, репутация, наличие производственной базы».

Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462649

ОМЗ-Спецсталь: модернизирован уникальный поворотный стол для гидравлического пресса

Компания ОМЗ-Спецсталь, входящая в Группу ОМЗ, ввела в эксплуатацию после модернизации уникальный поворотный стол для гидравлического пресса свободной ковки усилием 3200 тс.

Поворотный стол предназначен для ковки уникальных заготовок (поковок) типа «диск» с диаметром до 2200 мм и сверхнизкой высотой до 150 мм. Уникальная конструкция поворотного стола позволяет ковать поковки массой до 10 тонн. Проект модернизации поворотного стола был разработан специалистами проектного отдела ОМЗ-Спецсталь. Работы по изготовлению и монтажу пневмопривода проводились специалистами компании ИжораРемСервис.

Ввод данного оборудования позволит ОМЗ-Спецсталь производить поковки круглого сечения со сверхнизкой высотой на прессе усилием 3200 тс, а также уменьшить время изготовления поковок. Это, в свою очередь, даст возможность сократить сроки производства подобной продукции. Кроме того, ввод в эксплуатацию модернизированного поворотного стола позволит производить изделия с повышенными требованиями по структуре и механическим свойствам, повысит качество и конкурентоспособность продукции ОМЗ-Спецсталь, что способствует выходу на новые рынки сбыта и увеличению портфеля заказов предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462649


Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629

«ВИЛС» и «КЭМЗ» обсуждают возможности сотрудничества

Генеральный директор ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (КЭМЗ) Ибрагим Ахматов посетил «Всероссийский институт легких сплавов» и ознакомился с его производством. Оба предприятия заинтересованы в партнерстве и ищут возможности для сотрудничества.

Расположенный в Дагестане «Кизлярский электромеханический завод» входит с состав Госкорпорации Ростех. «ВИЛС», крупнейшим акционером которого является дочерняя структура Ростеха «РТ-Проектные технологии», тесно взаимодействует с предприятиями Госкорпорации и активно расширяет связи.

Производственные площади Ибрагиму Ахматову представили генеральный директор «ВИЛС» Александр Опарин и директор по непрофильным и проблемным активам «РТ-Проектные технологии» Андрей Приходько. Они рассказали главе «Концерна КЭМЗ» об исследовательской, испытательной и производственной базе «ВИЛС», об ассортименте продукции, текущих инновационных разработках института. После осмотра здания, прилегающей территории и цехов руководители трех организаций провели рабочее совещание, где обсудили перспективы партнерства в научно-технической и производственной сферах.

«В настоящее время мы уже поставляем «Концерну КЭМЗ» стальной профиль ПСТ 1136. Сейчас поставлена задача расширить кооперацию. Мы рассматриваем различные варианты взаимовыгодного сотрудничества», – прокомментировал Александр Опарин.

В свою очередь Ибрагим Ахматов отметил: «Много лет назад, будучи совсем молодым специалистом, я впервые приехал на «ВИЛС» и еще тогда был впечатлен производственными возможностями – это гордость российской металлургии. Для меня большая честь присутствовать здесь сейчас в качестве партнера. Уверен, что наша совместная работа позволит оптимизировать производственные процессы «Концерна КЭМЗ» и внедрить новые перспективные решения».

Во встрече также принял участие Магомед Ахматов, который в должности генерального директора руководит ОАО «Московский завод пневмоинтсрумент». После проведения Госкорпорации Ростех в лице АО «РТ-Проектные технологии» в декабре 2017 года аукциона по продаже 25,5 % акций ОПО МЗПИ на 100 % принадлежит ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» и тоже заинтересован в сотрудничестве с «ВИЛС».

Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462275

Первая плавучая кухня в мире начнет работу в Дубае в конце этого месяца. Принцип ее работы основан на концепции фудтраков. Кухня будет обслуживать пассажиров морского транспорта.

«Мы начали этот проект еще в мае прошлого года», — сказал Ахмад Юсуф, основатель Aquatic Architects Design Studio, главный консультант и строитель Aqua Pod, — «Цель состоит в том, чтобы перенести идею фудтрака на суше на так называемую плавающую кухню, которая обслуживает людей на морском транспорте, а не на автомобилях».

Юсуф сказал, что Aqua Pod начнет работу в Jumeirah и охватит такие районы, как Al Sufouh и Kite Beach. Он объяснил, что Aqua Pod сможет перемещаться в зависимости от потребительского спроса.

Для оформления заказа предусмотрены две системы. Первый метод — флаговый. На транспортные средства вокруг кухни доставляются флаги. Когда люди хотят сделать заказ, они поднимают свой флаг, и к ним выезжает гидроцикл с едой. Люди также могут заказать прямо с Aqua Pod, остановив свою лодку или водный мотоцикл рядом с кухней. Этот метод предназначен для небольших морских транспортных судов.

На сегодняшний день Aqua Pod предлагает клиентам гамбургеры, посколько это самая удобная еда с точки зрения подачи.

Юсуф также подчеркнул, что электрический Aqua Pod построен с учетом принципов устойчивого развития: он оборудован системой, которая собирает любой мусор, найденный в море.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462275


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853

Новейшее китайское глубоководное исследовательское судно сошло с верфи

Длина корабля достигает 103 метров, ширина – 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость – 15 морских узлов

Океанический университет Китая заявляет, что новое глубоководное научно-исследовательское судно «Дунфанхун №3», сошедшее с верфи с Циндао, было запущено в Шанхае, сообщает 17 января китайское агентство «Синьхуа».

Длина корабля достигает 103 метров, ширина — 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость — 15 морских узлов.

Судно будет запущено в эксплуатацию уже к концу 2018 года, сообщает источник агентства в университете, добавляя, что «Дунфанхун №3» будет работать в сотрудничестве с другими научными судами для проведения исследований и изучения воздуха, воды, а также морского дна.

Новое судно является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники — 2,5 тыс. тонный «Дунфанхун №1» и 3,5 тыс. тонный «Дунфанхун №2» были построены в 1960 и 1990 гг. соответственно. Они внесли заметный вклад в океанические исследования Поднебесной.

Как сообщало ИА REGNUM в октябре 2017 года, более десятка морских судов строится на верфях Поднебесной, включая несколько научно-исследовательских, среди которых корабль семейства «Дунфанхун». Кроме того, готовится к выходу первый разработанный в Китае полярный исследовательских ледокол, который должен вступить в строй уже в 2019 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос»

На судостроительныом заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гама». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008

На российском рынке промоборудования происходят перемены

В 2017 г. в работе выставки «Металл-Экспо» приняли участие около 100 компаний — поставщиков оборудования для металлургической и машиностроительной промышленности, сервисных металлоцентров и заводов металлоконструкций из более 20 стран. Для некоторых из них российский рынок является родным, другие видят в нем важное направление для сбыта своей продукции. При этом все они ждут, когда инвестиционный процесс в российской промышленности снова оживится после длительного спада, а многие участники уже замечают определенные улучшения.

Давая оценку нынешнему состоянию российского рынка промышленного и, в частности, металлургического оборудования, большинство российских и иностранных участников «Металл-Экспо 2017» отмечали, что оно пока далеко от благополучного. Несмотря на заявления правительства РФ о возобновлении экономического роста и прекращении спада, реальные инвестиции в металлургии, металлообработке и машиностроении остаются существенно ниже докризисного уровня. В промышленности улучшение произошло только в нескольких отраслях, в остальных продолжается сокращение капиталовложений в основные фонды.

Однако компании, принявшие участие в выставке, признают, что интерес российских клиентов к приобретению нового оборудования значительно возрос. По словам представителя одной зарубежной компании, есть ощущение, что несколько проектов, которые ранее только обозначались, вскоре могут выйти на финишную прямую. Если 2015-2016 гг. признаются «мертвыми» с точки зрения сбыта, то в 2017 г. многие компании наблюдали определенное улучшение. Зарубежные поставщики заключали в этом году контракты с российскими клиентами, причем, порой достаточно крупные.

Российским металлургам, производителям металлопродукции все больше нужны качество и эффективность. И в этом видят для себя широкие возможности поставщики оборудования, присутствующие на отечественном рынке. Ряд компаний подмечают заинтересованность предприятий в интересных новинках, которые позволяют добиться сокращения производственных затрат и получения преимуществ перед конкурентами. Еще одно направление, которое можно назвать главным, - это расширение доли в сортаменте российских металлургических компаний высокомаржинального продукта с добавленной стоимостью.

В то же время, локализация производства комплектующих в целом идет в России достаточно трудно. Многие западные компании признают, что были бы не против размещать такие заказы на российских предприятиях, но далеко не всегда могут найти подходящих партнеров. Причем, если ранее основной проблемой называлась сложность в поддержании стабильного уровня качества, то теперь речь идет, скорее, о цене.

По мнению некоторых участников выставки, в России могут произвести многое, но слишком дорого. Часто оказывается выгоднее покупать комплектующие в Китае или даже везти их из Европы. Причины — дефицит на российских предприятиях по-настоящему высококачественного и производительного оборудования, незначительные объемы, не дающие возможность получать экономию на масштабах, а порой и нежелание либо неумение отечественных предпринимателей работать с низкой нормой прибыли при стабильном сбыте.

Чтобы создать финансовую, техническую, научную, кадровую базу для импортозамещения в сфере производства оборудования и комплектующих, нужна единая государственная программа, в рамках которой можно было бы скоординировать работу различных заводов и научных институтов. И такая программа должна быть долгосрочной, ведь зачастую надо осваивать выпуск того, что в России раньше просто не делали.

У российских компаний есть конструкторская база, но нужен конкретный заказчик, нужна гарантия того, что их работа будет востребована, необходимо время на учебу. Они готовы работать и сотрудничать с любыми партнерами, но нуждаются в организующем начале. Причем, по мнению некоторых участников выставки, такой деятельностью должно заниматься именно государство, чтобы исключить конфликт интересов и снизить вероятность лоббирования, коммерциализации.

Полную версию статьи вы можете прочитать в свежем, январском, номере журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Традиционно в течение года журнал будет представлен на различных выставках и конференциях. Также в настоящее время продолжается подписка на 2018 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191

В Наньтуне начались ходовые испытания китайского нефтяного лихтеровоза новой модели

Судостроительная компания Zhongyuan Shipping Engineering Group из Наньтуна /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ сегодня приступила к ходовым испытаниям нефтяного лихтеровоза, построенного по заказу Норвежской ассоциации судовладельцев.

Длина лихтеровоза -- около 90 м, ширина -- около 20 м, расчетная скорость хода -- 13 узлов.

Судно оснащено новым типом дизельного двигателя с переменной скоростью вращения и позволяет производить прямо в море быструю и безопасную перегрузку нефти.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023

ЧЕТРА поставила технику для агропредприятия Тамбовской области

Новый бульдозер ЧЕТРА Т11 отправился в Тамбовскую область для передового предприятия, специализирующегося на выращивании зерновых, технических и прочих сельскохозяйственных культур. Для расширения территории компания расчищает от древесно-кустарниковой растительности сельхозугодия, которые не обрабатывались с 1990-х годов. Чаще всего это неудобья с не самой лучшей почвой, расположенные в низменных местах, в которых много влаги. Для работы в таких непростых условиях агропредприятие приобрело бульдозер ЧЕТРА Т11 специальной модификации – с поворотным механическим отвалом и трехзубым рыхлителем. Теперь бульдозер помогает компании, выкорчевывая многолетние корневища одичавших фруктовых деревьев.

Бульдозер ЧЕТРА Т11 весит порядка 18 т и оснащен производительным и надежным отечественным дизелем ЯМЗ мощностью 150 л.с., который обеспечивает машине повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.

Инженеры предусмотрели комфортные условия работы оператора: микроклимат в кабинах, оснащенных двойными стеклопакетами, обеспечивают кондиционер, а также зависимый и независимый отопители. Кроме того, бульдозер опционально может быть оснащен системой нивелирования, вся техника в стандартной комплектации оснащается системой онлайн-мониторинга на базе ГЛОНАСС.

Бульдозер также может похвастаться своей маневренностью, которая достигнута с помощью гидравлического управления трансмиссией, реализованного, в свою очередь, при помощи контроллера и пульта в кабине оператора.

В техническом обслуживании ЧЕТРА Т11 удобен благодаря модульной конструкции всех узлов и систем машины – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такое конструкторское решение гарантирует ЧЕТРА Т11 простое и удобное обслуживание при проверке и дозаправке, а также, в случае необходимости, дает возможность снять и установить узлы и силовые передачи отдельными модулями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275

Китай стал лидером глобальной судостроительной индустрии

В 2017 году Китай занял лидирующее место на мировом судостроительном рынке по трем показателям.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9 проц. мирового количества построенных судов, 45,5 проц. мирового объема новых полученных заказов на строительство судов и 44,6 проц. от общего объема мировых заказов.

Эти три показателя свидетельствуют, что Китай укрепляет свой статус ведущей мировой судостроительной страны, сказал замглавы названного министерства Ло Вэнь.

Как сообщается, в минувшем году в Китае были построены суда общим тоннажем 42,68 млн т, что на 20,9 проц. больше против 2016 года, были получены новые заказы на строительство судов тоннажем 33,73 млн тонн при увеличении на 60,1 проц. По состоянию на конец 2017 года, общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4 проц. по сравнению с концом 2016 года.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791

Богуслаев объяснил ситуацию с Снежнянским машзаводом

Снежнянский машиностроительный завод, который расположен на временно неподконтрольной Украины территории, и дальше принадлежит ПАО "Мотор Сич", хотя передан под управление иностранной компании.

Об этом заявил Радио Донбас.Реалии депутат, до 2013-го года председатель правления ОАО "Мотор Сич" и владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев.

"Собственность осталась у нас. Это управление, это не собственность. Мы передали завод в управление другой компании. Мы не можем там работать в соответствии с законами Украины. Мы наняли компанию, которая управляет нашим заводом. Но завод находится в полном подчинении и под полным контролем предприятия "Мотор Сич", – сказал он.

При этом В.Богуслаев не уточнил, в какой именно стране зарегистрирована управляющая компания.

"Продукцию мы покупаем, но не через "границу" (линию разграничения – ред.) – наше правительство нам запрещает развиваться, поэтому будем покупать продукцию Снежнянского завода в другой стране", – пояснил он.

29 декабря публичное акционерное общество "Мотор Сич" на своем сайте заявил о потере с 20 декабря контроля над управлением активами обособленного подразделения – Снежнянский машиностроительный завод.

Профильной продукцией Снежнянского машиностроительного завода являются лопатки и диски для газотурбинных двигателей, используемых в двигателях "Мотор Сичи".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086

На корвет «Гремящий» подано штатное электропитание

Судостроители Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) подали электропитание на Главный распределительный щит корвета «Гремящий» проекта 20385. Прием электропитания на «Гремящий» позволяет начать его швартовные испытания и предъявление представителям Заказчика общекорабельных систем.

В ближайшие пять месяцев корабелам предстоит закрыть около 200 швартовных удостоверений.

На корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, хозяйственно-бытовых сточных вод, кондиционирования воздуха. Заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу системы управления техническими средствами, которая отвечает за автоматическое управление Главной энергетической установкой и общекорабельными системами. На ходовые испытания «Гремящий» должен уйти в июне 2018 г.

Проект 20385 – модернизированный проект корвета нового поколения, разработанный ЦМКБ «Алмаз». Основная задача – обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок, организация высадки десанта, охрана прибрежной зоны, сопровождение других кораблей. Проектом предусмотрены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы, ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для ледокола «Сибирь»

ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил два промежуточных сепаратора (СП) паротурбинных установок для первого серийного атомного ледокола нового поколения «Сибирь». Оборудование отгружено в адрес завода «Киров-Энергомаш», которое осуществляет поставку комплектов оборудования паротурбинных установок.

Сепаратор промежуточный представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд наружным диаметром 2,2 м и длиной 8 м, его масса - 14,2 т. Сепараторы применяется в системе промежуточной сепарации в составе главного турбогенератора. Аппарат предназначен для осушки пара после турбины высокого давления и уменьшения эрозионного износа лопаточного аппарата турбины низкого давления. Назначенный ресурс СП – 320 тыс. часов, назначенный срок службы – 40 лет с учётом режимов эксплуатации.

Рабочий проект на сепаратор промежуточный выполнили конструкторы Департамента оборудования атомного машиностроения предприятия «ЗиО-Подольск» на основе технического проекта НПО ЦКТИ. Ранее завод отправил два сепаратора промежуточных для головного атомохода «Арктика», а сейчас завершает изготовление данных аппаратов для ледокола «Урал».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627

Вертолетоносцы и эсминцы будут строить в Петербурге

В 2020 году «Северная верфь» начнет строительство головного вертолетоносца, в 2025 году — эсминца проекта 23560 под шифром «Лидер»

В 2025 году судостроительный завод «Северная верфь» приступит к строительству эсминцев «Лидер». Таковы ориентировочные сроки, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, техническое проектирование перспективного эсминца с атомной энергетической установкой, как ожидается, начнется после 2020 года. Сначала на верфи построят два вертолетоносца, а затем начнется строительство головного корабля проекта «Лидер».

Соответствующая договоренность достигнута между оборонным ведомством и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Строить вертолетоносцы и эсминцы «Северная верфь» сможет по завершении масштабной реконструкции производственных мощностей. В частности будет возведен цех для производства кораблей такого класса.

Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году верфь начнет строительство головного корабля. Ожидается, флот получит его в 2024 году. Первый и единственный серийный вертолетоносец начнут строить в 2022 году, поставка его флоту намечена на 2026 год.

Агентство отмечает, что официально изложенные источником сведения не подтверждены.

Проектированием эсминца «Лидер» занимаются специалисты Северного проектно-конструкторского бюро в Санкт-Петербурге. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил о том, что эскизный проект уже согласован с Минобороны.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 декабря петербургская компания «Метрострой» приступила к строительству мощного судостроительного комплекса на «Северной верфи». Новый комплекс позволит строить суда и корабли массой до 25 тыс. тонн и длиной до 260 метров — фрегаты нового поколения, десантные корабли, газовозы, нефтеналивные танкеры.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627


Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602

Новая Anna: Дмитрий Рыболовлев строит яхту на верфи в Нидерландах

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российский миллиардер войдет в элитный клуб российских бизнесменов, имеющих яхты более 100 метров

Как удалось выяснить Forbes, владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев строит новую 110-метровую яхту на голландской верфи Feadship, пока лодка скрывается под наименованием Project 1007. Об этом Forbes рассказали три источника на яхтенном рынке. Для экспертов не секрет, что Рыболовлев строит новую яхту на Feadship, но до конца оставалось не ясным какая это именно лодка - на верфи строилось два крупных проекта — помимо Project 1007, был еще один 93-метровый проект.

О новой супер-яхте известно немного — это лодка с четырьмя палубами, стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. О ее наполнении и дизайне пока можно делать выводы на основе фото. Дизайнер яхты Майкл Лич ранее работал над 96-метровой лодкой Palladium Михаила Прохорова F 13 и 67-метровой Anna того же Дмитрия Рыболовлева. Название новой лодки миллиардер зарезервировал у старой Anna (67 м), которая выставлена на продажу яхтенным брокером Yachtzoo по цене €65 млн. «Резервирование названия яхты при продаже означает, что владелец хочет его использовать еще раз», — говорит основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин.

Стоимость новой лодки вместе с отделкой будет в районе $500 млн. «Средний чек стоимости лодки от 50 до 100 м — $2-2,5 млн за метр, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко. Сама верфь традиционно ничего не комментирует. Отказался от комментариев и представитель Дмитрия Рыболовлева.

Проект частной яхты станет крупнейшим для голландской верфи Feadship и Нидерландов. Эта верфь очень популярна среди российских миллиардеров. На ней строились множество лодок российских участников списка Forbes - Madam Gu (99 м, которую относили к Андрею Скочу F 17), Ecstasea Романа Абрамовича F 12 (86 м), лодка Tango (77м) Виктора Вексельберга F 10, первый проект Ocean Victory (76 м) Виктора Рашникова F 14, Predator Искандера Махмудова F 19 (72,8 м). На верфи Feadship была построен нынешняя лодка Anna Дмитрия Рыболовлева.

Новая лодка позволит миллиардеру войти в клуб владельцев стометровых яхт, где состоит семь участников списка Forbes. Среди них Роман Абрамович с Eclipse (162 м), Алишер Усманов F 5 с Dillbar (156 м) и Ona (110 м), Андрей Мельниченко с Sailing yacht А (142,8 м) и второй яхтой А (119 м), Виктор Рашников с Ocean Victory (140 м), Фархад Ахмедов F 67 с Luna (114 м), Сергей Галицк F 18ий - Quantum Blue (104 м) и владелец ТМК Дмитрий Пумпянск F 64ий со 100-метровым проектом Blade.

Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584

Попутный ветер. Как заставить яхту приносить хозяину прибыль

Елена Изюмова

журналист

Яхта — это гораздо больше, чем просто дорогая игрушка или обязательный атрибут «удавшейся жизни». Элитное судно может стать и неплохим инвестиционным активом. Однако получать пассивный доход по нему довольно-таки сложно

Английская пословица «Яхта — это дыра в воде, окруженная деревом, куда надлежит швырять деньги» не останавливает ни самих британцев, которые покупают около половины всех яхт в Европе, ни остальных энтузиастов.

Более того, владельцы дорогих суден зачастую стремятся не просто рассекать волны под собственным парусом, но и в буквальном смысле зарабатывать на попутном ветре, предоставляя корабли туристам-арендаторам. По данным сайтов-агрегаторов, которые аккумулируют информацию из всех чартерных компаний, примерно 70% из 14 000 судов, сдаваемых в аренду в акватории Средиземного моря, являются частными.

За последние 10-15 лет отдых под парусом превратился из экзотики в стандартное развлечение среднего класса. Провести неделю на яхте в море обходится от €500-700 с человека, что сравнимо с отдыхом в отеле. Кроме того, большинство крупных компаний хоть раз организовывали бизнес-регату или круиз для клиентов и партнеров. По статистике 2014 года россияне входили в тройку лидеров по затратам на аренду парусных яхт, выплачивая в среднем около €3000 в неделю.

Опрошенные Forbes участники рынка коммерческого яхтинга сходятся во мнении, что при хорошем раскладе владелец судна может рассчитывать на доходы в размере 15-20% от стоимости яхты в год в первые 4-5 лет эксплуатации, затем они довольно резко снижаются. После этого лучшими пунктами бизнес-плана будут вложения в ремонт – еще около 10% — и продажа на вторичном рынке. Сделку можно будет назвать удачной при цене в 60-70% от первоначальной стоимости.

Таким образом, за пять лет владелец яхты может получить чистую прибыль примерно в 25% от вложенных средств. Однако для того, чтобы эти расчеты оправдались, потребуется много усилий.

Выбрать яхту

Для того, чтобы на судне с комфортом могли разместиться 6-8 человек, стоит рассмотреть самые массовые модели яхт размером 40-50 футов, которые пользуются особой популярностью и являются универсальными в обслуживании: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Они могут использоваться как для круизов, так и для регат. По данным сайта itboat.com, для покупки подобной яхты потребуется €150 000 — 200 000.

Вариантов приобретения довольно много. Если речь идет о покупке новой яхты, то стоит завести знакомых в чартерных компаниях, которые получают у компаний-производителей значительные скидки — от 40 до 70%. Вполне возможно, что удастся воспользоваться частью этого дисконта, особенно если покупатель сразу заключит договор о сдаче судна в аренду.

Если выбирать из вариантов на вторичном рынке, то лучше нанять сюрвеера (инспектора). «Он на вашей стороне, так как вы ему платите. Составьте список дефектов и затрат на их починку и начинайте планомерное, обоснованное негоцианство. Я еще не слышал, чтобы человек, действительно хотевший купить яхту за обоснованные деньги, не добился своего из-за отказа владельца идти на компромисс», — советует директор яхтенной компании «Кабестан» Юрий Фадеев.

Самый простой путь — это покупка новой яхты и договор с чартерной компанией о сдаче ее в аренду. Некоторые из таких компаний даже предлагают схемы совместного приобретения. Стандартно при сдаче в чартер владелец яхты получает около половины дохода от аренды. Компания берет на себя текущий ремонт, стоянку, страхование и прочие расходы.

По словам руководителя проекта FirstByFirst Михаила Косолапова, владелец яхты может получать прибыль в 3-5%, если судно будет загружено как минимум 22-24 недели в году. Обеспечить это могут только крупные чартерные компании. Мелкие предприятия не гарантируют поток заказчиков, кроме того велика вероятность перекладывания рисков на плечи владельца — например, при крупных авариях.

В настоящее время крупнейшими операторами чартерного флота на Средиземном море считаются Navigare Yachting, Croatia Yachting (Хорватия), Istion Yachting, Nomicos (Греция), Sailing Race Service (Италия), Alboran Charter (Испания). Большим преимуществом для чартерной компании является наличие базы не только в Средиземном море, но и, например, на Канарских островах или Карибах. Так, испанская Alboran Charter предлагает яхты в аренду на Тенерифе, Кабо-Верде и Кубе.

Проложить курс

Идеальный регион для коммерческого яхтинга — это Средиземноморье. Юго-Восточная Азия, Карибское море не могут приносить стабильную прибыть из-за сложной логистики. Самыми популярными странами, совмещающими хорошую инфраструктуру и транспортную доступность, являются Хорватия, Черногория, Греция, Испания.

Важно, чтобы условия базирования позволяли заниматься тем, что определено в бизнес-плане. К примеру, вдоль однообразной береговой линии трудно проводить обучение навигации — для этих целей подходит только сложная акватория, где много гаваней, островков, судового движения. Если владелец яхты изначально планировал заниматься в основном регатами, то надо базироваться на островах в Средиземном море (например, на Майорке), чтобы легко можно было добраться до места проведения гонки.

Раньше большой популярностью пользовались турецкие воды, но события последних лет нанесли серьезный урон чартерной индустрии в этой акватории. Напряженность в отношениях с Россией внесла свой вклад, но гораздо больший эффект имел отток немецких туристов. Это произошло после нескольких громких терактов, в том числе взрыва в Стамбуле, когда погибли 12 граждан Германии. По оценке эксперта компании «Атлас» Виктора Мартышова, около половины чартерных яхт, базировавшихся в Турции, сменили места стоянок после этого инцидента.

Одна из главных проблем для владельца судна — это продление сезона. Даже в комфортных условиях Средиземноморья трудно обеспечить яхту работой более чем на 6 месяцев, обычно туристы приезжают с мая по октябрь. В этой связи многие владельцы яхт и яхтенных компаний стараются выводить свои суда на осень и зиму в Атлантику. Компания «Кабестан», например, перегоняет свой флот на Карибы, где и продолжает сезон. «Атлас» организует каждую осень любительские регаты. Несколько яхт проходят маршрут через Средиземное море, Гибралтар, Канары, Мадейру и далее до Кубы. В итоге суда приносят владельцам прибыль в течение примерно 10 месяцев в году.

Найти клиентов

Другим важным вопросом является заполняемость судна. Как показывает опыт, бесконечно привлекать новых клиентов очень трудно. Владелец катамарана «Мана Мана» Марат Насыров, предупреждает, что наличие одной или нескольких лодок еще не гарантирует потока клиентов, особенно на столь насыщенном рынке. Тем более, что существует множество мелких компаний, которые стремятся не столько получить прибыль, сколько заработать хоть какие-то деньги для компенсации своих расходов.

Основную прибыль приносят постоянные заказчики, но, чтобы заполучить их, владелец яхты должен проявить некоторую гибкость. «Индустрия циклична, здесь есть мода на мероприятия: то все едут учиться яхтингу, то на Карибские регаты, то Rolex Middle Sea Race продается за 10 минут», — рассказывает Юрий Фадеев.

Владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров добавляет, что постоянно придумывает для клиентов что-то новое: «Сейчас мы предлагаем и прогулки, и яхтенную школу, и участие в регатах. Когда мы выстроили систему продаж, то стали получать прибыль».

По мнению Фадеева, самые сложные проекты — это регаты. Для того чтобы они начали приносить деньги, понадобится мероприятие на 10 яхт и более. Это очень серьезная логистика. «Очень много людей входят в этот рынок без понимания происходящего, ведь со стороны все выглядит просто — приехали люди, расселились по яхтам, деньги заплачены и потрачены на роскошную жизнь организаторов. Обычно такие подходы ограничиваются одной регатой, больше никто не приезжает», — резюмирует эксперт.

Виктор Мартышов отмечает, что для привлечения заказчиков приходится много работать и в море, и на земле, и в виртуальном пространстве. «Сейчас трудно представить компанию без своего блога, сайта, без сообщества людей, вместе ходивших в море. Все это безумно интересно, но и очень сложно. Но только такой подход приносит прибыль», — говорит он.

Рекомендации бывалых

Чтобы получать максимальную прибыль, следует прислушаться к советам экспертов:

С самого начала обеспечьте проект управляющим, либо занимайтесь им лично. Совмещать основную работу или бизнес с коммерческим яхтингом удается единицам. «В этой индустрии, как и в любом другом стартапе, нужна хорошая команда, а это очень сложно. Если вы найдете людей, умеющих хорошо работать, с отличными техническими навыками и которые смогут быть постоянно в море, вдали от семьи — индустрия ваша. Если нет, то лучше вкладывать деньги в недвижимость: она, во всяком случае, не утонет и не будет просить многотысячных вложений ежегодно», — делится опытом Юрий Фадеев из «Кабестана»;

Зарегистрируйте компанию в стране базирования яхты. В большинстве случаев это значительно проще, чем в России, но в каждой юрисдикции есть свои нюансы. Владелец компании Morozov Yachts Александр Морозов отмечает, что несмотря на различия в налогообложении компаний в странах ЕС, нагрузка на владельцев судов везде примерно одна и та же. Юрий Фадеев добавляет, что в некоторых государствах существуют налоговые льготы для компаний, занимающихся чартерными перевозками, например, в Хорватии и на Мальте, что позволяет уменьшить НДС до 13-15%. Хорошим вариантом может быть и регистрация офшорной компании. В этом случае придется потратить несколько тысяч евро на услуги по оформлению, но затем можно сэкономить на налогах и НДС при покупке яхты. Если такая схема не подходит, то самая низкая ставка НДС на Кипре — 15%;

Заложите в бизнес-план все возможные расходы. Например, владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров говорит, что если яхта сдается под круизы, то требуется около 5% от первоначальной стоимости в год — это только на техническое обслуживание и мелкий ремонт. Если предполагается участие в регатах, то эти расходы будут в два раза выше;

Заранее продумайте риски расширения бизнеса. «Масштабирование на вторую яхту — это как рождение второго ребенка: все становится не в два, а в четыре раза сложнее. Расширяться надо, только если на 200% уверен, что для этого все готово. Именно на этом этапе очень многие компании теряют какие-либо перспективы доходности», — делится наблюдениями Юрий Фадеев.

Тщательно разработайте стратегию привлечения клиентов. Даже для одной яхты должна быть достаточно развитая система продвижения. Многие компании используют социальные сети, продвижение в поисковых системах, корпоративные продажи.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450271

Уралмашзавод поставил шагающий экскаватор для «Разреза Восточный».

На Уралмашзаводе завершился последний этап отгрузки драглайна ЭШ 11/75. Контракт на его поставку был подписан с управляющей компанией «ВостокУголь» (Новосибирская область) в октябре 2016 г.

Машина будет эксплуатироваться на разрезе «Восточный» и уже в I квартале 2018 г. должна приступить к работе.

УК «ВостокУголь» реализует проекты по добыче энергетического угля и антрацита на территории Российской Федерации. Шагающий экскаватор производства Уралмашзавода будет участвовать в добыче высококачественного антрацита.

ЭШ 11.75 – поворотная машина с электромеханическим механизмом шагания и рабочим оборудованием драглайна, длина стрелы – 75 м, объем ковша – 11 м3. Информационная система позволяет контролировать параметры работы экскаватора: производительность, энергоемкость, температуру и прочее.

Первый экскаватор ЭШ 11.75 был изготовлен по заказу компании «Лензолото» в 2002 г. С того времени Уралмашзавод изготовил пять машин данного типа. Последний «шагарь» УЗТМ был отгружен в 2014 г. на разрез «Красногорский» компании «Южный Кузбасс». ЭШ 20/90С введен в промышленную эксплуатацию и трудится на вскрышных работах старейшего разреза Кемеровской области. В 2018 г. начнется монтаж ЭШ-20/90 с заводским номером 58 для компании «Якутуголь».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450271


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244

ММП им. Чернышева модернизуют на 1,8 млрд руб.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева (входит в ГК Ростех) стало одним из первых клиентов Фонда развития промышленности (ФРП) по программе «Конверсия». Заем ФРП будет использован для реализации проекта технического переоснащения предприятия с целью увеличения объемов выпуска деталей и узлов вертолетного двигателя ВК-2500 и нового самолетного турбовинтового двигателя семейства ТВ7-117.

ММП им. Чернышева является производителем турбореактивных двигателей типа РД-33 для семейства фронтовых истребителей МиГ-29, а также участвует в широкой кооперации ОДК по производству авиационных двигателей других типов. За последние годы на заводе освоено и организовано серийное производство осевого компрессора двигателя ВК-2500 для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», налажен выпуск узлов двигателей семейства ТВ7-117. Вертолетный ТВ7-117В предназначен для Ми-38, самолетный ТВ7-117СМ/СТ – для Ил-112В и Ил-114.

Общая стоимость проекта технического переоснащения ММП им. Чернышева 1,83 млрд руб., из которых 738,48 млн руб. после подписания договора займа будут предоставлены ФРП в виде льготного займа.

«Взаимодействие с ФРП расширяет возможности нашего производства. Новое оборудование позволит предприятию быстрее перейти на более современные процессы обработки деталей и стать площадкой для апробации и применения в серийном производстве новых технологий изготовления авиационных двигателей», – отметил управляющий директор предприятия Амир Хакимов.

Как рассказал главный инженер предприятия Владислав Кочкуров, средства пойдут на приобретение новых высокоточных станков с целью реализации поставленной перед предприятием задачи – увеличить объемы выпуска деталей и узлов для вертолетного двигателя ВК-2500 и двигателя ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112 и Ил-114. Монтаж и пуск оборудования ожидается в третьем квартале 2018 г.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450229

Испытательный центр Уралхиммаша оснащен новым оборудованием

В АО «Уралхиммаш» (входит в ПАО ОМЗ) приобрели новое оборудования для проведения неразрушающего контроля. В частности, для отдела неразрушающих методов контроля Испытательного центра были приобретены новые переносные гамма-дефектоскопы. Оборудование предназначено для радиографического контроля сварных соединений с толщиной стенки от 1 мм до 80 мм в зависимости от активности источника.

Новые гамма-дефектоскопы приобретены взамен выработавших свой срок и морально устаревших аппаратов. Пока специалисты отдела изучают оборудование, в промышленную эксплуатацию новые приборы будут введены в марте 2018 г.

Кроме этого работники ОНМК Испытательного центра получили в свое распоряжение портативное намагничивающее устройство Magnaflux Y7. Аппарат предназначен для проведения магнитопорошкового контроля. Новый прибор отличается малыми габаритами и сравнительно небольшим весом, что значительно расширяет спектр задач по проведению магнитопорошкового контроля сварных швов непосредственно на производственной площадке.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450229


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511

Иностранные СМИ напоминают Европе и России: Китай делает активные попытки доминирования на мировом рынке подводных лодок

Цанькао сяоси, Китай

По сообщениям интернет-издания Цанькао сяоси от 20 декабря 2017 года, американский журнал «Дипломат» (The Diplomat) 19 декабря опубликовал статью «Китай делает активные попытки доминирования на мировом экспортном рынке подводных лодок». В настоящее время КНР активно борется за место на внешнем рынке подводных лодок. После успешного заключения договоров с Таиландом и Пакистаном, китайская отрасль по производству подводных лодок начала разработку новых моделей. Цель — проникновение на мировой рынок.

С учетом того, что в последние десять лет в Китае было произведено большое количество подводных лодок, то повышенное внимание к внешнему рынку не должно вызывать удивления. С точки зрения истории, по сравнению с советскими или западными моделями китайские подводные лодки были менее конкурентоспособны. Однако вслед за непрерывным увеличением эффективности кораблестроения, в техническом плане также наблюдается прогресс, поэтому эта разница практически сократилась.

До настоящего момента, наиболее успешные в сфере экспорта китайские подводные лодки принадлежат классу Юань. Этот тип неатомных подводных лодок является самым передовым в Китае. Подводные лодки класса Юань по размеру и виду похожи на российские подводные лодки проекта 877 «Палтус». Водоизмещение китайских лодок этого класса составляет 3600 тонн, также они оснащены широким спектром различных систем, включая воздухонезависимые двигатели.

С Таиландом и Пакистаном уже заключены договоры о поставке партий подводных лодок класса Юань. Таиланд закупил три подводные лодки типа S26T, с водоизмещением примерно 2600 тонн. Пакистан закупил восемь подводных лодок этого же типа, среди них четыре сделаны в Китае, а остальные произведены в самом Пакистане.

В Китае также планируется усовершенствовать подводные лодки с меньшим водоизмещением (200, 600 и 1100 тонн). Такие подводные лодки, возможно, привлекут внимание еще более широкого круга заказчиков. В журнале Jane’s defense weekly говорится о том, что по данным предприятий, производящих подводные лодки, видно, что Алжир, Бангладеш, Куба, Египет, Ливия, Мьянма, ОАЭ и Венесуэла заинтересованы в продукции, произведенной в Китае.

Возможно, Китай заменит Европу как ведущий поставщик подводных лодок в Южную Америку. Сейчас в военно-морском флоте стран Южной Америки используют большое количество лодок, произведенных в Германии. Обычно это подводные лодки типа 209. Чили имеет две подводные лодки типа 209, которые эксплуатируются уже 33 года. Колумбия и Эквадор также используют данный тип. Перу и Венесуэла тоже имеют подобные устаревшие подводные лодки. После исчезновения подводной лодки «Сан-Хуан», будущее аргентинских подводных сил стало неопределённым. Сейчас у них на вооружении стоит еще две довольно устаревшие модели. Береговая линия стран Южной Америки, нуждающаяся в защите военно-морскими силами, достаточно длинная. Это может стать причиной того, что страны этого региона будут склонны к выбору Китая как поставщика подводных лодок большого типа.

Китайские судостроительные предприятия все чаще будут демонстрировать экспортный потенциал и имидж, сопоставимый с их влиянием внутри Китая. С учетом этого нового вызова, европейские и российские производители подводных лодок в будущем должны приложить достаточно усилий, чтобы сохранить свои позиции.

Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511


Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369

Президент Мун уверен, что Корея еще раз станет лидером по судостроению

Юн Сочжун и Ким Те Вон

Президент Мун Чжэ Ин привлек внимание к технологии и конкурентоспособности судостроительной промышленности Кореи выразив уверенность, что Корея еще раз станет лидером по судостроению, 3 декабря. Об этом он заявил в Окпхо судоверфи ледокола- газовоза СПГ в городе Кодже, пров. Кенсан-Намдо.

«Видение стать глобальным лидером по судостроению – государственная задача, которую не откажемся. Это демонстрирует первый в мире ледокол-газовоз СПГ корейского производства», - акцентировал он.

«На борту этого ледокола, который будет преодолеть двухметровой ледовых перемычек и поддержать навигацию при экстремальных температурах - 52 градусов, я еще раз представляю будущее корейской судостроительной промышленности. Правительство будет защищать и поддерживать надежду рабочих в этой области», отметил президент на борту судна «Владимир Русанов», посвященном российскому арктическому исследователю.

Показанный в этот день ледокол-газовоз СПГ применяет технологию, обеспечивающую безопасного плавания при температуре -52 градусов и использует ультра высокопрочные стали с толщиной до 70 мм.

Президент также заявил, что будет на первом квартале разработан план по инновационному развитию судостроительной индустрии. Данный план будет включать в себя расширение заказа общественного судна такие как исследовательский ледокол и суд для ведения контрабандной торговли, создание крупномасштабного морского ветроэнергетического комплекса, поддержку по развитию экологически-чистой автономной навигационной технологии.

Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254

Мотор Сич утратила контроль над активом в "ДНР"

Запорожское объединение "Мотор Сич" с 20 декабря 2017 г. потеряло контроль над своим подразделением – Снежнянским машиностроительным заводом.

Акционеры пытаются принять меры по обеспечению сохранности активов этого предприятия, где ранее выпускали лопатки и диски газотурбинных двигателей, говорится в сообщении ПАО "Мотор Сич".

Напомним, ранее горно-металлургическая группа "Метинвест" сообщила об утрате контроля над рядом своих активов в отдельных районах Донецкой и Луганской обл., не контролируемых официальными украинскими властями.

Позднее корпорация "Индустриальный союз Донбасса" сообщила о потере управления Алчевским металлургическим комбинатом и объединением "Алчевсккокс". Оба предприятия находятся на территории, захваченной боевиками "ЛНР" при поддержке российских военных.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587

НПО "Сатурн" завершило три ОКР по газотурбинным двигателям.

Три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые НПО "Сатурн" вело с 2014 года, в декабре 2017 года предприятие успешно завершило. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков считает, что радоваться пока рано и нужно дождаться начала серийного производства отечественных ГТД. Оно запланировано на 2018 год.

Эксперт также рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что видел газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его не удалось.

Лев Новиков подчеркнул, что несмотря на "бодрые доклады" об организации серийного производства морских ГТД, в России с этим могут быть определенные проблемы, которые не афишируются.

Поэтому, сказал Новиков, фрегаты проекта 11356, строящиеся в Калининграде для Индии, скорее всего оснастят украинскими турбинами. "Впрочем, у николаевского предприятия были определенные проблемы с качеством еще в конце 2000х-начале 2010-х годов", – резюмировал Новиков.

В апреле 2017 года в ОДК заявили, что дальнейшее развитие морских газотурбинных двигателей (ГТД) может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника Mil.Press FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД".

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609

Что-то пошло не так: какие корабли и суда не получил ВМФ в 2017 году.

В 2017 году перечень кораблей и судов, которых флот не дождался, сократился до четырех позиций. Казалось бы, есть повод для сдержанного оптимизма. Но Mil.Press FlotProm советует не торопиться с выводами и вникнуть в детали.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"

Как это ни прискорбно, но головной фрегат проекта 22350 вторично попал в список кораблей, которые не успели передать ВМФ – в конце 2016 года его тоже очень ждали, но перенесли сроки включения в состав флота на первую половину 2017 года.

С какими проблемами столкнулись судостроители и ВМФ, выяснилось уже в марте 2017 года: заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

"Адмирал Горшков" продолжал в течение года выходить в море на госиспытания, но прорыва так и не случилось: в ноябре замминистра обороны Юрий Борисов вновь обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки фрегата и уточнил, что претензий к "Северной верфи" у военного ведомства нет.

Ближе к концу декабря директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что очередной перенос сдачи "Адмирала Горшкова" согласован с командованием ВМФ.

1 февраля 2018 года исполнится 12 лет с момента закладки на "Северной верфи" головного фрегата проекта 22350.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен"

Еще один корабль, сдача которого ожидалась в прошлом году, но оказалась перенесена на этот. В понедельник, 25 декабря представители ОСК заверяли, что корабль успеют передать флоту до конца года, однако к моменту публикации этой статьи акт приема-передачи "Ивана Грена" не подписан и времени на оформление всех необходимых документов остается крайне мало. В любом случае, можно констатировать, что головной большой десантный корабль проекта 11711 фактически (а не на бумаге) усилит состав ВМФ только в 2018 году.

"Иван Грен" – почетный ветеран долгостроения: его корпус заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. На заводские ходовые испытания БДК вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начались госиспытания корабля.

На "Янтаре" строится второй БДК проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Его передача ВМФ планировалась на 2018 год, но сейчас представители завода не берутся назвать даже дату спуска на воду.

Судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус"

"Эльбрус" тоже перекочевал в этот список из прошлогоднего. Ситуация с головным судном проекта 23120 напоминает положение "Ивана Грена" – госиспытания официально завершены, ОСК обязалась передать его флоту до конца года, но оформление документов откладывает момент введения "Эльбруса" в состав ВМФ.

Рядом с "Адмиралом Горшковым" и "Иваном Греном" судно "Эльбрус" выглядит молодцом – корпус заложили в ноябре 2012 года, каких-то пять лет назад. По условиям контракта, его собирались передать Северному флоту к 25 ноября 2014 года. В 2013 году сроки исполнения контракта официально сдвинули на год позднее, но и это не помогло: корпус спустили на воду 26 июня 2015 года. Достройка на плаву растянулась более чем на год. По некоторым данным, задержку спровоцировал срыв поставки импортного оборудования из-за антироссийских санкций.

Малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек"

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода, поэтому они продолжатся в 2018 году.

Ранее гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов заявил, что предприятие собирается передавать флоту по одному кораблю типа "Буян-М" ежегодно, причем каждый раз – в октябре. Следующие на очереди – МРК "Ингушетия" и "Орехово-Зуево". Посмотрим, удастся ли нагнать запланированный график.

Какие корабли и суда получил ВМФ в 2017 году

В конце ноября на итоговом заседании Военного совета ВМФ главком флота адмирал Владимир Королев сообщил, что "общее количество поступивших в состав ВМФ России до конца года новых кораблей и судов обеспечения составит свыше 30 единиц". Количественно это даже на несколько единиц больше, чем в прошлом году. А ведь тогда флот пополнили фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", подлодки проекта 636.3 "Великий Новгород" и "Колпино", головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Есть на что равняться.

На момент публикации этой статьи за почти полные 12 месяцев 2017 года в состав ВМФ зачислены два боевых корабля: строившийся больше десяти лет корвет проекта 20380 "Совершенный" ввели в эксплуатацию 20 июля, а третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" успели зачислить в Черноморский флот буквально "на флажке" – 27 декабря. Отметим, что оба этих корабля из "списка ожидания" 2016 года.

Еще можно вспомнить переданный 30 ноября Северному флоту ледокол "Илья Муромец". А остальное – буксиры, всевозможные катера, плавучие краны, баржи и т.д. Не спорим, они тоже нужны ВМФ, но сила флота определяется все же в первую очередь количеством и качеством боевых кораблей.

Выступая 22 декабря на расширенной Коллегии Минобороны РФ, глава ведомства Сергей Шойгу заявил, что в 2018 году ВМФ должны пополнить 35 кораблей и судов обеспечения, включая головной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955А "Князь Владимир".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594

Источники: ВМФ в 2017 году не получит БДК "Иван Грен" и судно обеспечения "Эльбрус".

В 2017 году флот не получит большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" и судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом вечером четверга, 28 декабря, сообщили Mil.Press FlotProm два независимых отраслевых источника.

Пресс-службы Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен "Иван Грен", и "Северной верфи", построившей "Эльбрус", не смогли ответить на вопрос корреспондента издания о дате передачи кораблей ВМФ России.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона и пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли назвать дату передачи "Эльбруса" и "Грена" флоту. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало не смог оперативно прокомментировать ситуацию со сдачей кораблей флоту.

При этом в понедельник, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский сообщил Mil.Press FlotProm, что БДК и судно снабжения передадут флоту до конца 2017 года.

По данным осведомленного источника издания в отрасли, крайняя возможная дата передачи ВМФ "Эльбруса" – пятница, 29 декабря.

Другой источник Mil.Press FlotProm на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта.

Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586

"Северная верфь" заключила контракт на постройку нового эллинга.

"Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Как сообщили в пятницу, 29 декабря, в пресс-службе предприятия, новый комплекс позволит предприятию строить крупнотоннажные корабли и суда.

По условиям контракта "Метрострой" построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250х140х75 метров. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов, отметили в пресс-службе "Северной верфи". В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны завершиться в I квартале 2019 года.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства завода.

Генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев пояснил: "Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и федеральной целевой программы". Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров.

Генеральный директор "Метростроя" Николай Александров сообщил, что специалисты компании уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно "Метрострой" ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493

СМГ завершает модернизацию третьей баржи проекта Р-79А

Специалисты херсонской верфи "Смарт Меритайм Групп" (СМГ) завершают модернизацию еще одной трюмной баржи проекта Р-79А. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В ходе переоборудования было выполнено наращивание комингсов на 0,6 м, что увеличило грузоподъемность судна на 20%.

Это последняя из трех барж указанного проекта, которые прошли в этом году модернизацию на стапелях херсонской верфи. Стоимость контракта составила около 11 млн грн.

Как сообщается, всего в декабре верфи СМГ сдадут 11 выполненных контрактов.

Смарт Меритайм Групп (СМГ) — крупнейший судостроительный субхолдинг Украины, объединяющий две судостроительные верфи: Николаевскую и Херсонскую. Объем производства по СМГв 2016 году составил 395 млн грн. Сумма налогов и сборов, уплаченных в бюджеты всех уровней, за 2016 год составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты — 23 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768

В г Северодвинске победоносно завершен ремонт атомного подводного ракетоносца «Тула».

На Северодвинском предприятии «Центр судоремонта «Звездочка» завершен ремонт ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Тула» проекта 667БДРМ (Кальмар).

Об этом сообщает Минобороны России.

Работы произведены в рамках реализации планов Главного командования ВМФ, предусматривающих поддержание на требуемом уровне технической готовности атомных подводных лодок 3го поколения наряду со строительством атомных подводных лодок 4го поколения.

Заводской ремонт РПКСН «Тула» на предприятии «Звездочка» был начат в 2015 г.

В настоящее время РПКСН «Тула» прошел заводские ходовые испытания и в ближайшее время прибудет в пункт постоянного базирования на Северный флот (СФ).

«Тула» - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения.

Подводный крейсер «Тула» был построен в 1987 г в г Северодвинске.

Крейсер стал 4м в серии из подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 гг.

РПКСН «Тула» неоднократно выполнял задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

Корабли типа «Дельфин» должны были стать завершающей версией проекта 667, ознаменовав переход от атомных подлодок 2го поколения к подводным кораблям 3го поколения.

По советской классификации лодки этого типа относились к классу ракетных подводных крейсеров, соответственно и тип кораблей обозначался, как РПКСН.

Находящиеся на тот момент в составе ВМФ СССР атомные ракетоносцы имели на вооружении меньшее количество стратегических ракет.

В виду сложившейся ситуации и для создания паритета с американцами по количеству ядерных носителей, было принято решение создать для флота более мощный корабль.

Базовой основой для новых советских субмарин стали подлодки проекта 667БДР «Кальмар».

В конструкции новой подлодки было решено увеличить все и существенно улучшить навигационные характеристики подводного судна.

Корабли были рассчитаны на установку новых советских стратегических ракет Р-29РМ, поэтому требовалось увеличить размеры корабля.

Соответственно увеличились носовые и кормовые оконечности подлодки.

В процессе проектирования были предприняты попытки понизить шумность корабля и сделать гидроакустическую картину субмарины менее заметной.

Многие системы на апл проекта 667БДРМ были использованы впервые, включая новое гидролокационное оборудование.

Результатом работы конструкторов стал практически новый проект, который положил начало новой финальной серии советских атомных ракетоносцев, состоящей из 7 кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454

Метрострой приступает к строительству нового судостроительного комплекса на Северной верфи

В рамках исполнения первого этапа проекта «Новый судостроительный комплекс» Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и Метрострой подписали контракт на строительство стапельной площадки и эллинга. Новый комплекс позволит Северной верфи строить крупнотоннажные суда и корабли.

По условиям контракта Метрострой построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250м х 140м х 75м. Эллинг будет оснащен мостовыми кранами грузоподъемностью 350 т и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны быть завершены в первом квартале 2019 г.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства Верфи.

«Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и Федеральной целевой программы». Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров», – пояснил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Генеральный директор Метростроя Николай Александров сообщил, что метростроевцы уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно Метрострой ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607

Юрий Борисов: Постройка серийных спасателей проекта 21300 заложена в ГПВ-2027.

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов ответил на запрос Mil.Press FLOT о перспективах постройки серийных спасательных судов проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" с глубоководным водолазным комплексом (ГВК). Он заявил, что строительство серии спасателей заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года.

По словам Борисова, сейчас флот обобщает опыт эксплуатации головного спасательного судна "Игорь Белоусов". В письме Mil.Press FLOT замминистра также сообщил, что по результатам этой работы ВМФ уточнит "требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано проектом государственной программы вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов".

В концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года, принятой в 2013 году, сказано, что состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями. В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300. Как следует из концепции, к 2020 году ВМФ должен иметь пять спасательных судов подводных лодок с подводным аппаратом, в 2025-м – шесть (по два на СФ и ТОФ и по одному на ЧФ и БФ).

Однако начало строительства первого серийного спасателя проекта 21300 отложили. 30 ноября заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК.

Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, заявил Mil.Press FLOT, что головной спасатель "Игорь Белоусов" стоило отправить на Северный флот. По мнению эксперта, там судно сейчас нужнее. Илюхин также назвал спасательные суда с ГВК тупиковой ветвью эволюции, подчеркнув медленную скорость их развертывания.

"Стоит вспомнить, как быстро спасательные силы ВМС США перебросили свои мобильные комплексы во время операции по поиску пропавшей ДЭПЛ "Сан-Хуан" ВМС Аргентины", – подчеркнул он.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606

На испытаниях "Ламантина" для Погранслужбы ФСБ при спуске на воду повредили лодку.

14 декабря 2017 года на Черном море в ходе испытаний пограничного сторожевого катера проекта 1496М1 (шифр "Ламантин") сложился кран при попытке спуска на воду лодки. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в оборонно-промышленном комплексе. Катер построили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" для Береговой охраны Погранслужбы ФСБ.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана компании Palfinger грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду. По информации источника издания, кран вышел из строя. При этом другой источник в отрасли заявил Mil.Press FlotProm, что кран сейчас в рабочем состоянии.

Главный инженер связанной с судостроением компании из Петербурга, неоднократно проводивший подобные работы, счел действия людей, спускавших лодку, непрофессиональными.

"Коллегам следовало закрепить оттяжки через леер с двух сторон, чтобы контролировать спуск. Проще говоря, чтобы катер не "мотыляло" туда-сюда", – сказал инженер корреспонденту Mil.Press FlotProm. Эксперт добавил, что спуск лодки не представляет серьезных сложностей при соответствующей подготовке экипажа.

Кран Palfinger грузоподъемностью около трех тонн для "Ламантина" поставило петербургское ООО "СБС", сообщил изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Представитель компании заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в "СБС" пока не знают об инциденте.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий от Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

В пресс-службе завода-изготовителя "Ламантина" от комментариев воздержались.

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. По состоянию на четверг, 28 декабря, они продолжаются.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595

Концепции легкого авианосца и корвета от Крыловского центра в 2017 году остались невостребованными.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) в 2017 году представил облик перспективного корвета с "Калибрами" и создал концепцию легкого многоцелевого авианосца. Перспективные разработки предложили флоту, однако в 2017 году они остались невостребованными. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в отрасли.

Макет перспективного многоцелевого корабля подкласса "корвет" крыловцы впервые показали на форуме "Армия-2017". Корабль сможет работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и нести до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

О разработке Крыловским центром концепции легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) издание Mil.Press FlotProm сообщило 22 августа 2017 года. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Концепция ЛМА, по мысли создателей, дополнит авианосец "Шторм", при этом легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке.

Обе разработки ведутся предприятием в инициативном порядке, сообщили Mil.Press FlotProm в Крыловском центре.

Адмирал Игорь Хмельнов (в 1995-1996 годах командовал ТОФ) заявил Mil.Press FlotProm, что российским кораблестроителям удалось самим справиться с модернизацией авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для ВМС Индии, поэтому получится выполнить заказ на постройку небольшого авианосца. "Не нужно замахиваться на авианосец водоизмещением в 100 тысяч тонн, – считает эксперт. – А вот корабль размером с "Горшкова" тот же "Севмаш" в состоянии построить. Поэтому пора переходить от слов к делу".

Стенд КГНЦ на форуме "Армия-2017" 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426

"Звездочка" успела отремонтировать АПЛ "Тула" в 2017 году.

В четверг, 28 декабря, атомный подводный стратегический ракетоносец проекта 667БДРМ "Тула" покинул Северодвинск. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом центр судоремонта "Звездочка" завершил ремонт подлодки в срок, добавил источник.

По его словам, 21 декабря "Тула" успешно прошла заводские ходовые испытания и начала переход в место базирования на Северном флоте, где позднее пройдет церемония передачи АПЛ флоту.

В пресс-службе предприятия сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm, что проблемы со сроками сдачи "Тулы", имевшие место в первой половине декабря, решены. Северодвинские корабелы восстановили техническую готовность всех систем и механизмов корабля, а также модернизировали его радиотехническое вооружение.

"По докладам командира РПКСН "Тула" и ответственного сдатчика Дмитрия Лыкова, все эксплуатационные характеристики корабля соответствуют техническому заданию, а материальная часть находится в исправном состоянии", – добавили в пресс-службе "Звездочки".

К-114 "Тула" – атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин". Построен в 1987 году на северодвинском "Севмаше" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. С начала 2015 года проходил ремонт на "Звездочке", в результате которого срок службы АПЛ продлили на 3,5 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831

В Ярославской области будут строить уникальные сухогрузы.

На судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске состоялась торжественная закладка сухогрузного судна уникального проекта RSD 79.

В рамках совместного проекта с «Концерном «Калашников» и Рыбинским судостроительным заводом «Вымпел» «Верфь братьев Нобель» изготовит 8 таких судов. Проект будет реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

По своим характеристикам новый сухогруз, заложенный на рыбинской Верфи, не имеет аналогов в мире. При сохранении стандартных габаритов проектировщики значительно увеличили грузоподъемность судна, повысили экономичность его использования и обслуживания. Сухогруз предназначен для перевозок зерна в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах.

Первое судно из запланированной серии должно быть спущено на воду к 2020 году.

«Мы откроем грузовое движение по Черному и Каспийскому морям и будем перевозить то, что не может перевезти железнодорожный и автотранспорт. Развитие сотрудничества между «Верфью» и «Вымпелом» позволит нам реализовывать серьезные проекты», — сказал генеральный директор АО «Судостроительный завод «Вымпел» Олег Белков.

Новый проект является знаковым для «Верфи братьев Нобель». В этом году предприятие успешно преодолело кризисный период, вызванный отсутствием заказов на протяжении последних лет.

«Сотрудничество с Концерном «Калашников» и «Вымпелом» это гарантированный объем заказов на десятилетие вперед. А значит, «Верфь» будет стабильно работать на перспективу и развиваться», — говорит заместитель председателя регионального правительства Максим Авдеев.

По поручению ярославского губернатора инвестблок правительства принял меры к выводу предприятия из тяжелой ситуации. В результате в октябре заключена предварительная сделка по вхождению «Верфи» в структуру концерна «Калашников». В рамках этого партнёрства рыбинская судоверфь станет площадкой для динамичного развития гражданского судостроения.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483

ОДК разработала морской газотурбинный агрегат для Арктики

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) создала первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах. Установка ГТА-8 может эффективно использоваться в сложных природных условиях Крайнего Севера.

Новый газотурбинный агрегат ГТА-8 можно применять в составе электростанций нефтегазовых платформ, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

«Задача по полномасштабному освоению нефтегазовых месторождений Арктики, поставленная президентом России, открывает для ОДК возможности по развитию бизнес-направления производства и поставки заказчикам морских газотурбинных агрегатов и электростанций», – отметил заместитель гендиректора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов.

Как отметили в пресс-службе корпорации, в соответствии с политикой импортозамещения в составе ГТА-8 планируется применение оборудования отечественных производителей и поставщиков. При этом в конструкции агрегата использованы уникальные технологии, позволяющие его работу в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию в составе морских платформ Арктического шельфа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430

Фрегат "Адмирал Макаров" зачислен в состав Черноморского флота.

В среду, 27 декабря, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага на третьем фрегате проекта 11356 "Адмирал Макаров". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, корабль зачислен в состав Черноморского флота.

В мероприятии приняли участие командующий Балтийским флотом вице-адмирал Александр Носатов, начальник управления кораблестроения ВМФ РФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, представители Объединенной судостроительной корпорации.

В торжественной обстановке присутствующим зачитали приказ главкома ВМФ адмирала Владимира Королева, согласно которому "Адмирал Макаров" включен в состав соединения надводных кораблей Черноморского флота с базированием в городе Севастополь. Ритуал первого подъема Андреевского флага произвел командир фрегата капитан II ранга Григорий Бреев.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Как уточнили в пресс-службе Минобороны, в ходе испытаний корабль прошел более 20 тысяч миль.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429

Корабелы "Северной верфи" в праздники продолжат готовить разведчик "Иван Хурс" к выходу в море.

"Северная верфь" продолжит готовить судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" к выходу в море и в праздничные дни, начиная с 3 января. Это обусловлено задержкой относительно первоначальных планов, рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода. Часть персонала заводов "Янтарь" и "Звездочка" также начнет работу уже 2-3 января, сообщили изданию на этих предприятиях.

Разведчик начнет ходовые испытания во второй половине января 2018 года. На предприятии уточнили, что перед началом испытаний кораблестроителям осталось закрыть несколько швартовных удостоверений, что связано с оформлением значительного объема документов.

Специалисты Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и северодвинского центра судоремонта "Звездочка" также начнут работать с 3 января.

Пресс-секретарь "Янтаря" Сергей Михайлов рассказал изданию, что сотрудники "определенных подразделений выйдут на работу раньше завершения праздников и будут отдыхать только первые пару дней". Михайлов отметил, что оплата труда в этот период обычно предусматривает повышающий коэффициент. Он подчеркнул, что работа в праздничные дни позволит быстрее сдать заказы.

Пресс-секретарь северодвинского центра судоремонта "Звездочка" Евгений Гладышев рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что заводчане отдохнут 31 декабря и 1 января, "не считая тех служб, которые круглосуточно обеспечивают деятельность предприятия - дежурно-вахтенная служба, энергетики и т.п.". Он подчеркнул, что специалисты завода начнут выходить на работу со 2-3 января, при этом оплата за работу в праздники выше обычного.

Гладышев добавил, что с 3 января на "Звездочке" возобновятся огневые работы, которые в праздники не ведутся.

Начальник отдела по связям с общественностью АО "Адмиралтейские верфи" Наталья Воловик от комментария воздержалась.

При этом, как пояснили корреспонденту Mil.Press FlotProm на судостроительных предприятиях Петербурга и Северодвинска, работа в праздники не связана с каким-то авралом.

"Ивана Хурса" передадут флоту только в 2018 году по договоренности с заказчиком. Об этом Mil.Press FlotProm заявил директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский. В начале декабря в ходе визита на "Северную верфь" замминистра обороны Юрий Борисов выразил надежду, что окончательная приёмка судна произойдёт в I квартале 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427

Trident поставил флоту шесть десантно-штурмовых лодок.

Петербургский завод алюминиевых катеров Trident (ООО "Феррумленд", Ломоносов) в 2017 году передал ВМФ шесть десантно-штурмовых лодок (ДШЛ) проекта 02800. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, такими лодками оснастят модульные патрульные корабли (корветы) проекта 22160, строящиеся на Зеленодольском заводе им. Горького и судостроительном заводе "Залив" для Черноморского флота. Также ДШЛ установят на корабли другого проекта, его источник не назвал.

ДШЛ, которую производитель неофициально именует "Тавром", способна выходить из кормового отсека корветов. Сейчас катер поставляется как лодка бортового базирования, но флот рассматривает его также как отдельную единицу для сил спецназначения.

Как рассказал Mil.Press FlotProm ведущий научный сотрудник Крыловского государственного научного центра Валентин Никитин, одна из самых сложных задач в контексте использования ДШЛ – спуск лодки на воду и возвращение на борт. Он добавил, что эту задачу российские кораблестроители "в целом решили успешно".

Гендиректор компании Trident Кирилл Бирюков рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что лодку разработали в 2016 году по техзаданию главного командования ВМФ. По его словам, производственные мощности компании позволяют строить до 12 таких катеров ежегодно.

Лодку впервые презентовали на военно-техническом форуме "Армия-2016", ходовой образец представили на Международном военно-морском салоне-2017. В ходе МВМС-2017 с ним ознакомился, в частности, замглавкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Длина ДШЛ проекта 02800 – 10 м, ширина – 3,6 м. Сухой вес – 6,5 тонн, полное водоизмещение – 10 тонн. Лодка способна принять на борт до 12 человек. Силовая установка "Тавра" – два стационарных дизеля мощностью 420 л.с., пропульсивная установка – два водометных движителя.

Основные задачи лодки – скоростная доставка десантно-штурмовой группы или досмотровой партии на берег или на судно, огневая поддержка действий подразделений спецназначения и морской пехоты, а также обеспечение патрульных, противодиверсионных или разведывательных действий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427


Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434

Британцы "положили глаз" на продолжающий госиспытания фрегат "Адмирал Горшков".

Британский фрегат "Сент-Албанс" (St Albans) сопровождал российский корабль проекта 22350 "Адмирал Горшков", когда тот находился в территориальных водах Великобритании. Об этом агентству Reuters сообщили в Минобороны Великобритании.

Как отмечает РБК, британский корабль отплыл с места базирования 23 декабря, чтобы отследить российский фрегат во время движения по Северному морю. Планируется, что "Сент-Албан" продолжит наблюдение за "Адмиралом Горшковым" до конца вторника, 26 декабря, и поздно вечером вернется к причалу.

В Минобороны Великобритании отметили, что в последнее время активность ВМФ России в Северной Атлантике возросла. В ведомстве рассказали, что еще один британский сторожевой корабль "Тайн" (Tyne) отправят сопроводить разведывательное судно РФ во время движения по Северному морю и через Ла-Манш.

Накануне, 25 декабря, стало известно, что передача ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" вновь откладывается, перенос сроков на 2018 год согласован с командованием флота.

"Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил 29 ноября замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода. Тогда он заявил, что не теряет надежду получить корабль до конца 2017 года. По его словам, передачу фрегата задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447433

Флот США предупредили о риске срыва программы новых стратегических ракетоносцев.

Американская программа строительства нового поколения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения класса "Колумбия" (Columbia) может столкнуться с перерасходованием бюджетных средств и неожиданными задержками из-за новых и требующих отработки технологий. Об этом во вторник, 26 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на отчет Главного бюджетно-контрольного управления США.

Специалисты ведомства пришли к заключению, что определить, насколько удачны и применимы новаторские конструкторские решения, удастся лишь в ходе испытаний и эксплуатации первого образца подлодки нового поколения. В частности, речь идет о проверке реактора с усовершенствованной активной зоной, который не потребует промежуточной перезарядки. Также тестированию подлежит система энергоснабжения, ракетные пусковые установки и движитель.

"В результате, на данный момент неизвестно, заработают ли они так, как ожидалось, не потребуется ли дополнительное время для их доработки и не вырастет ли их стоимость сверх запланированных лимитов. Все эти обстоятельства повышают риск, что постройка первой подлодки класса "Коламбия" не завершиться в намеченный срок до 2031 года", – говорится в отчет бюджетно-контрольного управления.

По планам Пентагона, 12 ракетоносцев типа "Колумбия" заменят состоящие сегодня на вооружении 14 подлодок класса "Огайо". Задержка постройки новых субмарин может сказаться на сдерживающем потенциале ядерной триады США, поскольку с 2027 года атомоходы "Огайо" начнут выводить из состава флота из-за окончания срока эксплуатации.

Командование ВМС ранее намеревалось завершить большую часть исследований до начала строительство первой подлодки, чтобы снизить риск роста сметы и срыва сроков поставки. Однако, как отметили в бюджетно-контрольном управлении, флот недавно заключил контракт на разработку отдельных узлов и деталей "Колумбии", в то время как критические для всего проекта технологии остаются непроверенными. Ведомство констатирует, что аналогичная практика при постройке новейших эсминцев класса "Зумвальт" и авианосцев класса "Джеральд Форд" привела к превышению запланированного бюджета и задержкам в графике сдачи.

Главное бюджетно-контрольное управление предложило Конгрессу США рассмотреть вопрос о необходимости дополнительной отчетности по новым технология, но законодатели успели принять такое решение еще до опубликования отчета ведомства.

Строительство головного подводного крейсера предположительно обойдется в 12,4 млрд долларов, из которых 4,8 млрд израсходуют на НИОКР. Всего же программа нового поколения стратегических ракетоносцев оценивается в 267 млрд долларов на весь срок службы этих субмарин, который должен составить более 40 лет. Из указанной суммы 128 млрд потратят на исследования, разработку и закупку 12 подлодок.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447433


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432

В Петербурге заложили пятый тральщик нового поколения типа "Александрит".

Во вторник, 26 декабря, в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложили пятый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Яков Баляев", предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщает РИА Новости.

Кораблю присвоено имя матроса, наводчика ручного пулемета 355-го отдельного батальона морской пехоты Тихоокеанского флота. В 1945 году Президиум Верховного Совета СССР присвоил Баляеву звание Героя Советского Союза посмертно. 14 августа 1945 года пулеметчик проявил незаурядное мужество в неравном бою за важную высоту, продолжал вести огонь даже после двух ранений, а затем, когда японские военные попытались взять его в плен, вступил с ними в рукопашную и погиб.

Морской тральщик "Яков Баляев" – третий корабль проекта 12700 (шифр "Александрит"), заложенный в этом году на стапелях Средне-Невского судостроительного завода. Головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов" уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

"Александриты" строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на них устанавливают безэкипажные катера.

"Для нас, военных моряков, особая честь служить на таких кораблях, которые построены в соответствии с мировыми тенденциями кораблестроения", – сказал на церемонии закладки заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ Михаил Краснопеев.

По его словам, до 2027 года флота рассчитывает получить десять тральщиков типа "Александрит", а к 2035 году – в общей сложности тридцать.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.