«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2017гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (15671 документ)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 9244 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.8.2017 читателями скачано статей 113706 (в т.ч. ЦФО 800 / 7535, СЗФО 3673 / 36582, ЮФО 583 / 7564, ПФО 914 / 15946, УФО 803 / 9951, СФО 287 / 5602, ДФО 792 / 13591, СКФО 22 / 324) • Украина 861 / 9492Франция 715 / 8031Китай 810 / 7552Корея 388 / 5981США 673 / 5650Германия 521 / 5219Япония 239 / 3411Индия 450 / 3351Казахстан 222 / 2509Финляндия 308 / 2336Швейцария 167 / 1956Италия 176 / 1932Великобритания 223 / 1862Вьетнам 149 / 1752Белоруссия 213 / 1646Чехия 138 / 1464Турция 109 / 1047Тайвань 51 / 1031Иран 231 / 1028Австралия 79 / 828Швеция 94 / 812Египет 70 / 811Эстония 57 / 726Норвегия 123 / 720Польша 60 / 673Нидерланды 93 / 631Дания 57 / 568ОАЭ 43 / 566Бразилия 79 / 549Туркмения 47 / 516Литва 37 / 498Азербайджан 69 / 466Сингапур 33 / 438Сирия 11 / 386Испания 67 / 335Чили 11 / 309Узбекистан 37 / 296Мексика 11 / 276Нигерия 9 / 241Евросоюз 72 / 227Грузия 27 / 216Латвия 39 / 212Канада 42 / 202Австрия 26 / 186Шри-Ланка 3 / 183Греция 31 / 182Израиль 50 / 179Индонезия 47 / 174Алжир 25 / 163 | Главное | Все новости

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240

В рамках программы модернизации для обновления основных производственных фондов АО «Окская судоверфь» (входит в UCL Holding) заключила контракт на поставку машины термической резки (МТР) «Термит».

Новое оборудование предназначено для резки всей номенклатуры листового металла, применяемого в производстве судоверфи. Инвестиции в проект составили около 9 млн рублей. Оборудование поставила российская компания «ТехмонтажСистем».

В состав оборудования входит два вентилируемых раскройных стола и рельсовый путь, а также специализированная система числового программного управления (ЧПУ). Владимир Куликов, генеральный директор АО «Окская судоверфь»: «Машина термической резки предназначена для мгновенного и точного раскроя листов металла. Новое оборудование позволит нашему предприятию значительно сократить время обработки металла, уменьшить количество отходов производства и повысить степень контроля над процессом резки».

Новая машина термической резки будет установлена в конце 2017 года в заготовительном цехе судокорпусного производства и будет использоваться в изготовлении деталей корпусов судов и специальных заказов машиностроения.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240


Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631

Кладбище недостроя: как "утонул" флот Украины

В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.

Расцвет ломбардов

Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.

Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.

Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.

Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.

А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.

Речная колыбель "авианосцев"

На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".

При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.

"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.

"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".

Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).

"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.

Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.

"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.

Теперь в год делают три-пять.

На кладбище недостроя

Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.

"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.

Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше нет нигде. Сейчас используются редко, лишь для того, чтобы поднимать на ремонт небольшие буксиры и катера.

Но еще более анекдотическая, а может быть, и более чудовищная история произошла у соседей "черноморцев" — на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Здесь к концу советской эпохи достраивали крейсер, который после спуска на воду должен был пополнить Военно-морской флот СССР. Но не успели. СССР перестал существовать раньше, чем крейсер построили. Новая независимая Украина в далеком теперь уже 1991 году решила этот крейсер достроить теперь уже для себя. С тех пор прошло 26 лет. Крейсер, готовый к выходу в море, но без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки николаевского завода. Государство Украина не смогло найти средств на его довооружение.

"Более того, недавно выяснилось, что после 2014 года Минобороны Украины вообще отказалось от судна, — рассказывает председатель профкома завода Николай Головченко. — И у нас теперь странная ситуация. Мы не можем это судно бросить, не обслуживать, и потому вынуждены поддерживать в нем все системы жизнеобеспечения. Но государство Украина не платит нам за него ни копейки. Вот и выходит, что коллектив содержит этот недострой за свой счет. А государство нам задолжало 60 миллионов гривен. И ни от кого — ни от президента Петра Порошенко, ни от премьера Владимира Гройсмана нет ответа, что же будет с крейсером "Украина"?"

Вот и на этот раз премьер Украины Гройсман, прибывший в четверг, 17 августа, в Николаев, в очередной раз проигнорировал судостроителей, собравшихся у областной администрации с вопросами о том, как им, работникам государственного предприятия, жить дальше без зарплаты и что делать с крейсером?

Жизнь после смерти кораблестроения Украины

Смерть кораблестроения в Николаеве была скорой, но не мгновенной. Как рассказывают наши собеседники, некоторое время были надежды и были обещания властей. Но постепенно всемирно известный центр авианесущего и вообще военного кораблестроения СССР превратился в тихий, типично провинциальный украинский городок. Только повсеместно открытые ломбарды еще напоминают о том, что когда-то здесь жила рабочая и инженерная элита империи, которая в советские времена могла себе позволить покупку дорогих ювелирных изделий. Теперь пенсионеры, дети и внуки кораблестроителей вынуждены проедать остатки примет этого былого величия империи. И не только с помощью ломбардов.

"Мы на нашем заводе могли бы выпускать любую боевую технику, в том числе и сухопутную, могли бы делать бытовые приборы, — утверждает председатель профкома завода имени 61 коммунара Николай Головченко. — Но это никому не надо, государство, которому мы принадлежим, от нас отвернулось".

По его словам, нынешняя власть, ориентируясь на ЕС и НАТО, не хочет развивать, вернее, восстанавливать собственную промышленность, поскольку получает списанную боевую технику из Европы. И поэтому, полагают здесь, не нужен оказался и крейсер "Украина". А сами заводчане перебиваются случайными заработками.

А у их соседей на верфях и стапелях Черноморского судостроительного завода история выходит еще интереснее. Менеджмент этого предприятия ищет и находит заказы, в том числе и за границей, а именно в Западной Европе и России. И вот из-за заключения договоров с российскими заказчиками теперь у менеджмента куча неприятностей. Внешне это выглядит как обвинение в непатриотичности. Но на самом деле все иначе.

Дело в том, что сначала государство Украина, разместившее заказ на боевые суда на этом предприятии, перестало платить за выполненные работы, а потом направило прокуратуру, которая должна разобраться, почему отсюда (из-за неуплат) не поступают налоги.

Причина претензий в политике, а не в финансах. Владелец этого предприятия — Вадим Новинский, народный депутат из Оппозиционного блока и политический противник нынешнего президента Петра Порошенко. Когда-то они были партнерами и друзьями. Теперь все поменялось, и прокуратура блокирует работу предприятий Новинского. Так, например, еще один судостроительный завод Николаева "Океан", который также принадлежит Новинскому, вообще находится под арестом, а его менеджмент — под следствием.

А на Черноморском судостроительном в тот же день, 17 августа, появилась группа из прокуратуры для выемки документов. Так что и здесь не ждут ничего хорошего в ближайшем будущем.

Памятник всем войнам и броненосец "Потемкин"

В центре Николаева на улице Пушкинской есть удивительный памятник. Гранитная стела хранит следы всех изменений, которые претерпел памятник за более чем 100 лет. Сначала это был памятник героям 1812 года, потом большевики приспособили его под своих героев. После Великой Отечественной войны он стал памятником ее героям. Но новые власти решили провести радикальную реконструкцию.

История с этим памятником очень характерна для Николаева, как, впрочем, и для всей Украины. Своего нового создать не могут. Да и, если честно, то и советское эксплуатировать тоже разучились. Могут только, подчиняясь политической целесообразности, мечтательно всматриваться в далекое туманное прошлое, восстанавливать мемориальные доски дооктябрьского периода.

Здесь, в Николаеве, оказывается, когда-то в XIX веке построили и знаменитый броненосец "Потемкин".

И теперь говорят об этом со смешанными чувствами: с гордостью за прошлое и с горечью за бесплодное настоящее

Захар Виноградов, обозреватель РИА Новости

Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия разработана в целях создания условий для динамичного развития российского транспортного машиностроения, обеспечения потребностей транспортного комплекса России в экономичной, высокоэффективной технике, диверсификации экспортного потенциала страны.

Под транспортным машиностроением подразумеваются производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения и оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Стратегия содержит анализ российской отрасли транспортного машиностроения, основные принципы государственной политики, необходимые для достижения целей стратегии, прогноз спроса на продукцию внутри страны, оценку рисков и условий реализации стратегии.

Определены приоритетные направления развития отрасли транспортного машиностроения: развитие высокоскоростного движения, развитие тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем при эксплуатации грузового подвижного состава ("умный вагон").

В качестве одного из важнейших результатов выполнения стратегии декларируется реализация потенциала внутреннего рынка с дальнейшей переориентацией продукции российского транспортного машиностроения на зарубежные рынки.

Стратегией предусматривается ежегодное увеличение таких целевых индикаторов, как индекс производства железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава) и индекс производительности труда.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484


Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818

Индия и Россия завершают коммерческие переговоры по строительству нескольких фрегатов для индийских ВМС на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил журналистам посол Индии в РФ Панкадж Саран.

Ранее со ссылкой на дипломата РИА Новости сообщили, что Индия может начать строительство нескольких кораблей для своего флота на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в ближайшее время.

"В прошлом году мы заключили межправсоглашение по строительству фрегатов, и я уверен, что в ближайшее время мы сможем завершить наши переговоры – технические переговоры уже прошли, сейчас ведутся коммерческие, надеюсь, что мы в ближайшем будущем их завершим к строительству фрегатов. К сожалению, не смогу предоставить более конкретную информацию по датам", — сказал посол.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде построил для ВМС Индии три корабля проекта 11356. В июле 2013 года РФ передала Индии фрегат Trikand ("Лук"). В 2012 году Индия получила два таких корабля — Teg ("Сабля") и Tarkash ("Колчан"). Всего же Россия поставила Индии две партии по три фрегата проекта 11356. Первая тройка фрегатов проекта 11356 была построена в 1999–2004 годах.

"Проект абсолютно уникален, потому что мы на Гоа будем строить один из фрегатов, это часть договоренностей. Думаю, мы поддержим предложения от господина посла о возможности заключения соглашения между нашими регионами. Будем над этим работать, потому что и культурные, и экономические связи у нас уже очевидно установились и только наращиваются", — сказал врио губернатора области Антон Алиханов.

Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181

Вымпел завершает строительство СПК «Комета 120М»

Судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) завершает строительство судна на подводных крыльях (СПК) «Комета 120М».

На данный момент судно переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место. В ближайшее время будут выполнены центровка и установка двигателей на судно, после этого специалисты приступят к электромонтажным работам и произведут окраску корпуса.

После спуска на воду «Комета» будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 г. планируется начать эксплуатацию СПК на маршрутах Черноморского бассейна.

Заказчик судна пока не определен.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077

ТВЭЛ отгрузил уникальные шестигранные трубы для ледокола "Арктика"

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Комплектация ТВС будет произведена в ПАО «Машиностроительный завод» (предприятие АО «ТВЭЛ» по производству ядерного топлива). Топливо предназначено для использования в усовершенствованной реакторной установке «РИТМ» самого мощного атомного ледокола мира «Арктика», способного решать задачу круглогодичной проводки караванов судов к населенным пунктам, горнорудным предприятиям и морским портам Арктики. Заказчиком на изготовление головного универсального атомного ледокола с реакторной установкой нового поколения «РИТМ-200» является Госкорпорация «Росатом».

Разработанная специалистами отраслевого центра металлургии ЧМЗ производственная схема, уникальные технологические приёмы, приспособления и оснастка позволяют производить шестигранные трубы, полностью соответствующие предъявленным требованиям со стороны любого заказчика.

«Шестигранные трубы для реакторной установки являются изделиями ответственного назначения с жёсткими требованиями по качеству. Высокая чистота поверхности, повышенная точность размеров профиля и граней – определяющие факторы при выборе ключевых операций изготовления, – отмечает один из разработчиков технологии, инженер-исследователь АО ЧМЗ Александр Зубков. – Финишные технологические операции требуют филигранного исполнения, поскольку шестигранная труба - сложный в производстве и легко деформируемый тонкостенный профиль».

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277115

Сервисная сеть ГК «Римера» успешно прошла аудит системы менеджмента качества

«Римера-Сервис» подтвердила соответствие системы менеджмента качества (СМК) предприятия требованиям стандарта ИСО 9001:2008 в сфере ремонта, сервисного обслуживания и проката нефтепромыслового оборудования.

Ресертификационный аудит провели специалисты независимого органа по сертификации «TUV NORD». Эксперты проверили основные цеха, а также ряд вспомогательных служб и подразделений филиалов «Римера-Сервис» в Нижневартовске и Губкинском. Аудиторы изучили работу системы менеджмента качества и отчеты о предыдущих проверках. По результатам аудита сертификат соответствия стандарту ИСО 9001:2008 продлен до 2020 года.

– «Римера-Сервис» своевременно обновляет систему менеджмента качества, – отметил Сергей Горбунов, исполнительный директор «Римера-Сервис». – До конца 2017 года на предприятии планируется провести обучение персонала и переподготовку внутренних аудиторов, чтобы в следующем году получить сертификат новой версии стандарта ИСО 9001:2015.

В 2018 году наблюдательный аудит пройдет ещё на двух площадках «Римера-Сервис» - в Нягани и Бугуруслане.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277115


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100

ОСК наращивает мощности военного судостроения

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) полностью восстановила мощности по строительству атомных и дизельных субмарин и готова обеспечить одновременное строительство большего количества подводных лодок, чем во времена СССР, сообщил президент ОСК Алексей Рахманов в интервью RNS.

«Последние 5–7 лет корпорация по сути училась «ходить» заново. Вспоминала, как это — работать на полную мощность, о чем за предыдущие десятилетия успели забыть. Сейчас мы подошли к тому уровню производительности на предприятиях, которая позволяет одновременно строить большее количество подводных лодок, чем в советские времена», — сказал Рахманов. Он добавил, общее количество производимой ОСК техники также приближается к советскому уровню.

«Про подводные лодки это можно сказать определенно, с надводными кораблями ситуация несколько сложнее. Тем не менее в части количества производимой техники мы вплотную приблизились к показателям советских времен», — добавил Алексей Рахманов.

Сегодня верфи ОСК строят для ВМФ России атомные подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей», атомные многоцелевые подводный лодки проекта 885 «Ясень», а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133

Ростех и СТАН создадут совместное предприятие для развития российского станкостроения

На базе Савеловского машиностроительного завода (входит в Госкорпорацию Ростех) в г. Кимры будет создано совместное предприятие (СП) по производству высокоточных деталей для российских корпораций.

Планы по созданию СП обсудили генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент станкостроительной компании СТАН Сергей Недорослев во время посещения Савеловского станкостроительного завода (входит в состав компании СТАН), который базируется на площадке СМЗ. Осмотр производства прошел в присутствии Губернатора Тверской области Игоря Рудени и руководителей ведущих предприятий ОПК - ключевых заказчиков станкостроительной продукции.

СП будет специализироваться на механической обработке деталей. Для промышленных компаний передача производства деталей на аутсорсинг – это дополнительная возможность увеличить эффективность производства и снизить затраты. Производственные мощности будут расположены на входящем в состав Госкорпорации «Ростех» Савеловском машиностроительном заводе. «СТАН» со своей стороны предоставит технологичное оборудование и привлечет к реализации проекта дополнительные кадры. Сроки создания СП и иные существенные параметры будут определены в ходе оценки активов и структурирования сделки.

«Создание проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) является частью стратегии Ростеха. Привлечение российских частных инвестиций и технологических компетенций в стратегически важные отрасли промышленности, к которым относится и станкостроение, направлено на обеспечение технологической независимости России и повышение конкурентоспособности на глобальных рынках высокотехнологичной промышленности. У Ростеха уже есть успешный опыт реализации проектов ГЧП в сфере стрелкового оружия (Концерн «Калашников») и производства титана и сплавов (Корпорация ВСМПО-АВИСМА)», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – «Сотрудничество с компанией «СТАН» будет ещё одним примером эффективного государственно-частного партнерства: мы привлекли к проекту ключевого частного игрока с технологическими компетенциями и соответствующим опытом. Планируемое СП позволит загрузить свободные мощности и создать площадку для обеспечения предприятий Госкорпорации Ростех и других оборонных компаний высокотехнологичной российской продукцией».

ООО «Савеловский станкостроительный завод», созданное в 2016 на базе части производственных площадей Савёловского машиностроительного завода в г. Кимры, является демонстрацией успешного опыта сотрудничества СТАНа и Госкорпорации Ростех: за полтора года предприятие стало одним из лидеров в производстве высокоточных станков и обрабатывающих центров с ЧПУ и поставляет свою продукцию для ведущих авиа- и двигателестроительных предприятий, компаний нефтеперерабатывающей промышленности, атомной энергетики, ОПК. Именно за счет расширения уже существующего партнерства стороны планируют создать совместную производственную площадку, которая обеспечит продукцией Ростех, ОАК, ОСК, КТРВ, Роскосмос и другие компании.

«Создание совместного предприятия – это существенный шаг в укреплении российского станкостроения и новый этап в развитии высокоточных услуг за счет объединения части производственных, финансовых и интеллектуальных ресурсов для разработки продукта нового типа, – заявил президент компании «СТАН» Сергей Недорослев. – Задачи на среднесрочную перспективу – модернизировать действующие производственные мощности, заменив универсальные станки на обрабатывающие центры, внедрить компьютерное управление и роботизацию для оптимизации трудозатрат, перейти на принципы «Индустрии 4.0», которые позволят объединить все оборудование в единую сеть и автоматизировать принятие решений. Такая модернизация совместных производственных мощностей позволит существенно расширить текущее сотрудничество с предприятиями Ростеха и другими промышленными компаниями».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277132

СМК Трубодетали соответствует требованиям Газпрома

Завод «Трубодеталь» (Челябинская область входит в ОМК) прошел добровольный сертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК) в системе ИНТЕРГАЗСЕРТ на соответствие требованиям СТО Газпром 9001-2012, сообщает пресс-служба компании.

Аудиторы изучили нормативную документацию и технологические инструкции, которыми руководствуется предприятие при выпуске продукции по заказам Газпрома, посетили цеха и другие подразделения завода. Результаты аудита подтвердили, что система менеджмента качества «Трубодетали» соответствует требованиям стандарта и постоянно совершенствуется.

«Команда завода ежедневно работает над тем, чтобы заказчик был доволен качеством нашей продукции, улучшает технологию производства деталей и процессы. Мы всегда готовы совершенствоваться. И в этом нам помогают аудиты, во время которых мы узнаем свои сильные стороны и находим потенциал для улучшений» — отметил управляющий директор завода «Трубодеталь» Дмитрий Марков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277132


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 августа 2017 > № 2273609

Электрокабель освоил выпуск продукции с инновационной изоляцией

На предприятии «Электрокабель» Кольчугинский завод» (входит в «Холдинг Кабельный Альянс», объединяющий кабельные активы УГМК) освоил производство кабелей управления НИКИ с изоляцией из кремниийорганической резины.

Уникальные свойства инновационного материала обеспечивают высокую огнестойкость кабелей, предназначенных для передачи сигналов от датчиков к аппаратуре контроля и для дистанционного управления различными механизмами. При пожаре такое изделие будет функционировать минимум три часа и поддерживать работу аварийно-спасательных и других систем.

Кроме того, при горении кабели с изоляцией из кремнийорганической резины не будут выделять отравляющих веществ, которые вызывают коррозию оборудования и оказывают вредное воздействие на здоровье людей.

«Мы изготавливаем инновационный материал в цехе №2 по эксклюзивной рецептуре. Завершающим этапом является его вулканизация, то есть сшивка макромолекул резиновой смеси с созданием прочных связей. Именно они обеспечивают стойкость изолирующего материала к высоким температурам», – пояснил заместитель главного технолога предприятия Вячеслав Юрьев.

К другим преимуществам новых кабелей управления НИКИ относятся небольшие вес и диаметр, а также повышенная гибкость. Это значительно облегчает их монтаж, в том числе в стеснённых условиях. В первую очередь новая продукция будет востребована в энергетике, атомной, нефтеперерабатывающей промышленности, судостроительстве.

На сегодняшний день Электрокабель производит до 3 млн конструкций кабелей управления НИКИ.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 августа 2017 > № 2273609


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981

«Адмиралтейские верфи» сдадут еще две дизельные подлодки в 2022 г.

«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК), планируют заложить еще две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 для Тихоокеанского флота, заявил генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Он напомнил, что в конце июля на предприятии уже были заложены первая и вторая подлодки данного проекта — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», которые будут сданы в 2019 и 2020 годах. Третья подводная лодка называется «Магадан», четвертая — «Уфа», их сдача намечена на 2021 год. «Пятая лодка называется «Можайск», шестой лодке Военно-морской флот еще имя не дал. Обе лодки будут сдаваться в 2022 году», — пояснил Александр Бузаков.

Ко Дню Военно-морского флота, 28 июля, были заложены две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка» на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

Подлодки проекта 636.3 «Варшавянка» относятся к третьему поколению. Их водоизмещение составляет 3,95 тыс. т, скорость подводного хода — 20 узлов, глубина погружения — 300 м, экипаж — 52 человека. Подлодки проекта сочетают в себе характеристики акустической скрытности и дальности обнаружения целей. Они оснащены новейшим инерциальным навигационным комплексом, торпедами калибра 533 мм, минами и ударным ракетным комплексом «Калибр». Шесть лодок этого проекта уже построены для Черноморского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979

NSK представит свои инновационные разработки в Ганновере

На выставке EMO-2017 (Ганновер, Германия, 18-23 сентября) NSK представит несколько недавно разработанных продуктов для глобального рынка станкостроения.

Среди них усовершенствованные радиально-упорные шарикоподшипники для главного шпинделя, радиальные шарикоподшипники для приводного двигателя шпинделя и специализированные усиленные шариковинтовые пары для пресс-автоматов. Также на стенде NSK будет демонстрироваться действующий образец системы контроля текущего состояния (CMS) с отображением уровня вибраций на мониторе в режиме реального времени.

NSK – единственный производитель в своем классе, предлагающий услуги по полной разработке и поставке высокоточных движущихся элементов станков, включая подшипники, шариковинтовые пары и линейные направляющие. Одна из наиболее важных новинок на EMO-2017 – недавно разработанное внешнее кольцо-сепаратор SURSAVE для радиально-упорных шарикоподшипников NSK, используемых на главном шпинделе. Кольцо SURSAVE предназначено для уменьшения нерегулярного биения (NRRO) на 50% по сравнению с традиционным оборудованием. Также оно снижает крутящий момент на 20%, производит меньше тепла, работает на более высоких скоростях и способствует высокоточной обработке.

Машиностроительным предприятиям, которым необходимы шариковинтовые пары, NSK покажет недавно выпущенную серию S-HTF. Срок службы этих шариковинтовых пар увеличен более чем в 2 раза, а динамическая грузоподъемность – в 1,3 раза по сравнению с предыдущим поколением продукции компании. Эти технические характеристики достигнуты благодаря использованию новой стали Tough Steel (TF) для винта, обеспечивающей оптимальное сочетание твердости и ударной вязкости. Шариковинтовые пары S-HTF предназначены для работы с высокой нагрузкой, например, в литьевых пресс-автоматах и формовочных прессах.

Совершенно новая шариковинтовая пара для применения в станках также будет представлена на EMO. Эта высокоскоростная (значение DN 160 000) шариковинтовая пара, соответствующая стандарту DIN, имеет вал диаметром от 32 до 63 мм и шаг от 10 до 30 мм. Подробные сведения будут доступны при посещении стенда.

Посетители стенда NSK также увидят действующий образец системы CMS, демонстрирующий способы достижения нулевого времени простоя. Три одноосевых подвижных стола с целыми, немного поврежденными и сильно поврежденными шариковинтовыми парами будут подключены к датчикам вибрации. Посетители смогут увидеть выполняемый в реальном времени анализ вибраций, выводимый на монитор, с четко обозначенными расхождениями между показателями целых и поврежденных шариковинтовых пар.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271973

Окская судоверфь спустила на воду второй катер проекта 21270

10 августа с.г. на Окской судоверфи (входит в UCL Holding) состоялась торжественная церемония спуска на воду второго рейдового разъездного катера «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270. В мероприятии приняли участие представители заказчика, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту, администрации Навашинского района и Нижегородской области, а также работники предприятия и жители города. Крестной матерью судна стала представитель Заказчика Панкова Ольга Петровна. Катер «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270 предназначен для обеспечения служебных разъездов. Район использования катера — прибрежная зона Черного моря с удалением от точки выхода до 50 миль.

Контракт на строительство второго катера проекта 21270 был заключен 25 февраля 2016 года.

Проектант судна — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».

Владимир Куликов, генеральный директор Окской судоверфи:

— «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» — это уже второе судно проекта 21270, построенное нашим предприятием. Катер такого класса сложности по многим параметрам является единственным в своем роде, его отличает наполненность современными технологическими решениями, уникальная особенность конструирования переходов и обводов корпуса. В процессе строительства, на всех его этапах Окской судоверфью были применены технологии высочайшего уровня, использование которых стало доступно предприятию благодаря проведенной в прошлом году модернизации производства. В том числе это новейшие методы сварки, позволяющие создавать надежные конструкции и обеспечивающие пластичность металла шва при необходимой износостойкости. Сегодня Окская судоверфь — это современное динамично развивающееся предприятие, способное в сжатые сроки и при сохранении высокого уровня качества решать сложные технические и технологические задачи, выпускать отвечающие мировым стандартам суда разного уровня назначения. Желаю судну и его команде долгой и успешной работы.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271973


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619

По итогам января-июня 2017 г., китайские машиностроительные компании получили доходы в объеме 12,51 трлн юаней ($1,86 трлн). Это на 11,6% больше, чем за январь-июнь 2016 г. Прибыль указанных предприятий КНР за первую половину текущего года составила 857,6 млрд юаней ($128 млрд) с приростом на 14,69%, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В первой половине текущего года наиболее стремительно росли доходы в сфере производства сельхозтехники, тепловозов, строительного оборудования, а также приборостроении. Они обеспечили 53,5% прироста прибыли машиностроительного сектора Поднебесной. Это на 39,1% больше, чем аналогичный показатель прошлого года.

Ранее сообщалось, что в первой половине 2017 г. прибыль ведущих промышленных предприятий Китая выросла на 22% относительно аналогичного показателя 2016 г. За январь-июнь текущего года темпы роста прибыли ведущих промпредприятий Поднебесной держались ниже уровня роста в 22,7%, отмеченного за январь-май 2017 г. Тем не менее, темпы роста превысили уровень в 8,5%, зафиксированный за весь 2016 г.

Только за июнь текущего года прибыль ведущих промышленных предприятий страны выросла на 19,1%, перекрыв аналогичный майский показатель в 16,7%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270485

На Мотовилихинских заводах сменился исполнительный директор

Бывший глава «Уралмаша» Олег Данченко назначен исполнительным директором «Мотовилихинских заводов» (МЗ, Пермский край), где в марте сменился и генеральный директор.

9 августа Олег Данченко стал исполнительным директором «Мотовилихинских заводов». Как уточнила пресс-служба предприятия, он приступил к своим обязанностям, сменив Евгения Салганского, который проработал в этой должности всего несколько месяцев. Теперь господин Салганский вернулся в «Спецремонт», заняв пост заместителя гендиректора.

Трудовой договор с Олегом Данченко был заключен на три года. Как подчеркнули представители МЗ, это назначение является плановым и решение о кандидатуре было принято давно.

Олег Данченко более 40 лет работает в машиностроительной отрасли. На «Мотовилихинские заводы» он пришел с должности исполнительного директора кузнечно-механического завода «Ижора-Металл». В разные годы руководил «Заводом металлоконструкций», «Курганхиммашем», «Уралхиммашем», на протяжении трех лет возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш», работал управляющим директором предприятий, входящих в холдинг «Уралмаш Нефтегазовое оборудование».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270485


Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270476

Компании пищевого машиностроения увеличили выпуск продукции на 7%

Российские компании пищевого машиностроения за первое полугодие этого года нарастили производство продукции на 7% до 6,3 млрд руб., что выше средних темпов роста, которые отечественные заводы показывали в последние годы, сообщает пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

В 2015-2016 гг. производство машин и оборудования для пищевой промышленности в России демонстрировало стабильный рост на 4-6%.

По данным Росстата, на 25% вырос объем производства оборудования для сахарной промышленности, на 20 % – оборудования для переработки мяса или птицы, на 16 % вырос объем производства оборудования для обработки и переработки молока, на 11% – оборудования для производства хлебобулочных изделий.

Доля российских заводов пищевого машиностроения на внутреннем рынке с начала года выросла с 14 до 20%.

В Ассоциации «Росспецмаш» считают, что наращиванию темпов выпуска продукции в 2015–2017 гг. способствовали действующие и внедряемые меры господдержки наряду с улучшением качества продукции. Так, с 2017 г. действует программа по предоставлению компаниям субсидии в размере 15% от стоимости их продукции при условии предоставления аналогичных скидок покупателям. На реализацию этой меры поддержки в текущем году выделен 1 млрд руб.

Ожидается, что благодаря комплексной поддержке государства к концу 2017 г. объем произведенной в России продукции машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличится на 25% по отношению к результатам 2016 года и составит 15,75 млрд руб.

Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270476


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270449

ГК «Римера» увеличивает производственные мощности цеха электроцентробежных насосов

На завод «Алнас», входящий в ГК «Римера», поступила первая партия нового оборудования термической обработки металла для участка цеха производства электроцентробежных насосов (ЭЦН). Общий объем инвестиций в проект составил 19 млн рублей.

Оборудование термической обработки металла состоит из автоматических линий закалки, промывки и отпуска. В настоящее время на предприятии осуществляется монтаж новой техники. Запуск запланирован на III квартал 2017 года.

Современное закалочно-отпускное устройство увеличит производительность участка на 18% (до 18 502 деталей в месяц) и повысит качество выпускаемой продукции. Кроме того, новое оборудование в комплексе с уже существующими мощностями обеспечит высокий уровень механизации производства при термической обработке металла.

- Модернизированный участок будет производить термообработку деталей для 6 700 ЭЦН в год. Мы планируем закупку еще одного комплекта оборудования, чтобы увеличить производительность участка термообработки и выпускать детали для 7 500 ЭЦН в год, - комментирует исполнительный директор завода «Алнас» Сергей Шунин.

В начале 2017 года «Алнас» ввел в эксплуатацию новый горизонтальный стенд испытания секций ЭЦН стоимостью 11 млн рублей. С его запуском пропускная способность испытательной станции завода возросла до 8 тыс. насосов в год.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270449


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта Type 209, построенная по заказу Египта в Германии, была передана во вторник арабской республике.

В торжественной церемонии поднятия египетского флага над субмариной, которая прошла в немецком портовом городе Киль, принял участие командующий ВМФ Египта Ахмед Халед.

Подводную лодку к местам постоянного базирования поведет обученный в Германии египетский экипаж.

Каир приобретает у Берлина четыре дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209. Первая субмарина в состав ВМФ Египта вошла в конце 2016 года.

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268508

На Уралмашзаводе стартовала программа по подготовке рабочих кадров

В связи с увеличением объемов производства Уралмашзаводу требуется более сотни квалифицированных рабочих. Программа «Производственный инкубатор» направлена на подготовку наиболее востребованных специалистов – токарей-расточников и токарей- карусельщиков. В основе новой программы обучения – опыт проектов «Бизнес-инкубатор» и «Наставник», реализованных на заводе в 2008-2016 гг.

Программа рассчитана на пять месяцев. Будущих токарей ждут теоретические и практические занятия в учебном центре завода: изучают основы технологии обработки металлов, учатся читать чертежи, знакомятся с требованиями безопасности на производстве и другое. Кроме того, под руководством опытных наставников они освоят работу на производстве. Новая программа позволяет совместить профессиональное обучение с адаптацией будущих токарей на предприятии.

"Мы хотим, чтобы молодые люди с самого начала понимали, что они пришли на серьезное предприятие с богатой историей и традициями, – рассказывает директор учебного центра Уралмашзавода Ирина Палкина. – Во время обучения мы познакомим будущих токарей с Уралмашзаводом, проведем экскурсию по заводу и музею, покажем фильмы о нашем предприятии. Об общественной жизни уралмашевцев ученикам рассказывают лидеры молодежной организации. Кроме того, часть занятий проведут руководители подразделений".

По завершении пятимесячного обучения будущим токарям предстоит сдача экзаменов и выполнение квалификационной работы. Затем часть выпускников займет места подручных, те же, кто проявил особые успехи в учебе, станут основными рабочими механосборочного производства.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268508


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2267915

Россияне хотят построить авианосец: реальный план или пропаганда?

Максимилиан Дура (Maksymilian Dura), Defence24, Польша

В России появились планы по созданию супер-авианосца проекта 23000Э «Шторм». Об этом стало известно еще в 2015 году, когда Крыловский государственный научный центр представил на международном военно-морском салоне в Петербурге проект корабля, длина которого должна составить 330 метров, а ширина — 40 (параметры нового американского авианосца — 337 и 78 метров соответственно).

Презентация наделала шума, однако большинство специалистов сочли, что в настоящее время построить такой корабль в России невозможно по ряду технических, экономических и стратегических причин. Как оказалось, не все россияне разделяли такое мнение. Несколько недель назад заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что работа над проектом «Шторм» продолжается.

Во время подготовки к масштабному параду по случаю Дня Военно-морского флота в Петербурге дискуссия вспыхнула в СМИ с новой силой. Единственным типом корабля, которого там недоставало, был авианосец: «Адмирал Кузнецов» из-за своего технического состояния уже не мог преодолеть путь из Баренцева моря в восточный район Балтики. Его отсутствие попытались компенсировать напоминанием о российских мечтах, связанных с гигантским «Штормом».

Слово «мечта» в данном контексте можно употребить потому, что речь идет об авианосце с водоизмещением более 100 тысяч тонн, то есть самом большом корабле в военно-морских силах России. Корпусы всех российских авианосцев создавались на судостроительном заводе в украинском Николаеве, услугами которого из-за аннексии Крыма и войны на востоке Украины россияне воспользоваться не смогут. Российские заводы в настоящий момент способны производить корпусы для кораблей водоизмещением до 60 тысяч тонн. Конечно, части корпуса можно произвести в разных местах, а потом собрать их в сухом доке предприятия «Севмаш», но таких операций в России до сих пор не производили.

Каким будет «Шторм»?

«Шторм» будет отличаться от своих американских аналогов уже полетной палубой, на которой должны появиться как трамплины для взлета («sky-jump»), так и катапульты. Россияне решили не скупиться и установить четыре катапульты: две паровые и две электромагнитные (EMALS). Между тем, у российских инженеров нет опыта в этой сфере, а российский флот никогда не пользовался стартовыми установками такого типа. Испытаний электромагнитных катапульт, разработка которых заняла у американцев полтора десятка лет, в России не проводилось.

Российский проект отличает определенная непоследовательность. Раньше россияне высмеивали внешний вид британского авианосца Queen Elizabeth, но теперь сами предложили установить на полетной палубе две надстройки («острова»). Предполагается, что российская авиагруппа будет более многочисленной, чем британская или американская. В нее войдут 90 самолетов и вертолетов, которые будут доставляться на палубу при помощи четырех лифтов: трех по правому борту и одного по левому.

На представленном в Санкт-Петербурге макете были установлены уменьшенные копии как существующих самолетов (МиГ-29К), так и тех, которые находятся в разработке (Т-50 ПАК ФА), или тех, над которыми еще даже не начата серьезная работа (самолет дальнего радиолокационного обнаружения, напоминающий американский E-2 Hawkeye).

Загадкой остается внутреннее оснащение. Россияне пока даже не знают, что выбрать: стандартную или ядерную силовую установку. Первый вариант представляется более реальным, но второй позволил бы освободить дополнительное место, которое обычно занимает корабельное топливо. Следует добавить, что авианосец должен стать кораблем с самым большим в России экипажем (более 4 тысяч человек).

У российских экспертов остаются вопросы по поводу системы обороны «Шторма». На макете можно было заметить установки вертикального пуска зенитных ракет. Однако даже сами россияне считают, что для отражения массированной ракетной атаки, ведущейся с разных направлений и на разных высотах, их будет недостаточно. Следовательно, потребуются корабли ПВО, которых у российского флота нет. Более того, не существует даже никаких планов, указывающих на то, что в ближайшее время в России планируется начать строительство эсминцев или крейсеров с системой ПРО Aegis, хотя бы таких, какие демонстрировали на параде 2014 года в Санкт-Петербурге китайцы.

Россиянам придется спроектировать не только новые корабли, но и ракетную систему среднего и дальнего радиуса действия, поскольку запуск ракет при помощи морских аналогов систем С-300 и С-400 (например, С-300Ф), как все чаще говорят, связан с большим риском. На суше отказ двигателя ракеты после запуска приводит лишь к разрушению пусковой установки, но на корабле такой инцидент может обернуться катастрофой.

В России нет даже разработанной тактики действий авиационных групп, поскольку в последний раз всерьез об их создании думали еще при Советском Союзе, когда не существовало современных технических решений, а угрозы выглядели совершенно иначе. Остается также проблема собственно разработки проекта. По естественным причинам группа конструкторов, обладавших опытом создания кораблей такого размера, отошла от дел. Кроме того, отчетливо видно, что россияне продолжают придерживаться концепции, которую в советские времена планировалось воплотить на тяжелом авианесущем крейсере «Ульяновск» (проект 1143.7). Его строительство, начатое 25 ноября 1986 года, довести до конца не удалось, но идеи вернулись. На «Шторме» можно увидеть похожую конфигурацию полетной палубы (с катапультами и трамплином). Новый авианосец должен превзойти прежний по размеру (водоизмещение «Ульяновска» составляло по проекту 75 тысяч тонн, а на его борту могло базироваться 70 летательных аппаратов), но главная проблема остается: финансирование. Именно из-за недостатка средств корпус «Ульяновска», который был готов на 40%, разобрали на металлолом.

По предварительным оценкам, строительство «Шторма» обойдется в пять миллиардов долларов, а такие расходы в ближайшие годы российское министерство обороны позволить себе не сможет. Напомню, что военный бюджет в 2017 году был сокращен на 25% по сравнению с предыдущим годом. Именно поэтому авианосец «Адмирал Кузнецов», в котором нуждается флот, будут только ремонтировать, а не модернизировать.

Расходы на строительство можно было бы сократить, если бы российские корабли удалось продать, например, Индии. Однако россияне утратили имидж надежного поставщика таких больших кораблей, когда занялись модернизацией авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», который должен был превратиться в «Викрамадитью». Россияне передали Индии заказанный корабль на десять лет позже срока, а сумма контракта выросла за это время в три раза. Сами россияне признают, что шансы на то, что кто-то решит теперь купить у них корабли такого класса, невелики.

И, наконец, остается вопрос российской официальной стратегии, основной упор в которой делается на защиту собственной территории. Специалисты в России подчеркивают, что создание авиагрупп нельзя назвать первоочередной задачей для реализации российских интересов. При этом они добавляют, что «проекция силы во всем мире выглядит заманчивой перспективой».

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2267915


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277509

Россия планирует направить в Арктику до восьми новых ледоколов.

Планы по строительству атомных ледоколов содержатся в новой редакции подготовленной МЭР госпрограммы развития Арктики.

Россия к 2035 году предполагает усилить свое присутствие в Арктическом регионе, увеличив там ледокольный флот, сообщила газета «Известия» со ссылкой на пресс-службы МЭР и Минпромторга.

В Минпромторге необходимость РФ в атомных ледоколах к 2035 году оценили в восемь судов. «Потребность в судах для работы на Северном морском пути в основном сформирована российскими нефтегазовыми компаниями. Строительство будет осуществляться преимущественно на производственных мощностях судостроительного комплекса «Звезда», – сказали изданию в ведомстве.

Планы по строительству атомных ледоколов содержатся в новой редакции подготовленной МЭР госпрограммы развития Арктики. «Объемы финансирования и сроки строительства будут определены после предоставления Минпромторгом необходимых обосновывающих документов и материалов. Окончательные решения правительства по вопросу реализации госпрограммы ожидаются не ранее сентября 2017 года», – уточнили в МЭР.

На смену трем действующим российским атомоходам, сроки эксплуатации которых закончатся к 2020-м годам, по заказу Росатомфлота строятся атомные ледоколы на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Строительство головного судна «Арктика», а также двух серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» оценивается в 122 млрд рублей. В России эксплуатируются четыре судна такого типа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277509


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269175

Крымской промышленности пообещали загрузку: Медведев собрал всех на «Море»

«В 2014 году здесь была полная разруха, как после войны»

Председатель правительства России Дмитрий Медведев провёл совещание на феодосийском судостроительном заводе «Море», оценив текущее положение дел в сфере промышленности Крыма и Севастополя и проанонсировав серьёзное вливание средств, а также усиление загрузки предприятий ОПК и других отраслей.

Что имеем?

По информации пресс-службы правительства РФ, Дмитрий Медведев отметил, что предприятия оборонно-промышленного комплекса в Крыму заключили контракты более чем на 12 млрд рублей.

«В этом году также обеспечена загрузка 14 предприятий оборонно-промышленного комплекса в объеме свыше 13 млрд рублей. Уже заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Это положительная тенденция», — уточнил премьер.

После экскурсии по заводу он отметил большую разницу между тем, что увидел сейчас и три года назад.

«Я только что посмотрел его перед началом совещания. Конечно, в 2014 году здесь была полная разруха, как после войны. Сейчас загрузка под 40%, выросло число сотрудников, причём поменялась структура персонала: появились именно профильные специалисты, рабочие, которые занимаются непосредственно основной деятельностью. Это квалифицированные люди, их в Крыму искали, в других частях нашей страны», — заявил премьер, добавив, что завод вскоре построит несколько траулеров — инвестиционный план между «Морем» и «Черноморской рыбодобывающей компанией» о проектировании и строительстве серии универсальных средних траулеров «Север» для Азово-Черноморского бассейна уже готов.

Куда стремимся?

Ранее руководители республики неоднократно подчёркивали, что одной из основных проблем крымской промышленности остаётся недостаточный уровень загрузки предприятий ОПК. Решить данную проблему, по их мнению, поможет передача крымских предприятий в федеральную собственность.

Дмитрий Медведев также акцентировал внимание на том, что загрузка промышленных предприятий в Крыму остаётся недостаточной.

«Остаётся много проблем, которые необходимо решать. Это и изношенность материально-технической базы многих предприятий. Ну, скажем прямо: все они строились в советские времена, и потом там практически ничего не менялось. И по-прежнему недостаточная загрузка их мощностей, в том числе мощностей судостроительных предприятий Республики Крым, хотя потребность действительно велика: есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, рыбаков», — сделал вывод председатель правительства страны.

Помимо этого он сообщил, что подписал накануне ряд документов о многомиллиардном финансировании крымских проектов: дорог, развития медицины, реконструкции двух водоводов, канализационного коллектора в Симферополе и электрификации.

В частности, речь идёт строительстве и реконструкции автодороги Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь, на которую потратят 14,36 млрд руб. На строительство дороги и автомобильного подхода к Керчи, к транспортному переходу через Керченский пролив, выделено 780 млн руб. На строительство и реконструкцию объектов, направленных на развитие системы здравоохранения, общего образования в Севастополе выделят 6,75 млрд рублей.

4,36 млрд рублей потратят на реконструкцию водовода Феодосия — Судак. 3 млрд рублей — на многопрофильный лечебно-диагностический корпус онкологического диспансера в Севастополе и т.д.

Дождались!

Керченский металлургический завод, о трудностях переходного периода которого сообщало ИА REGNUM, получил крупный заказ на производство стрелочного оборудования от ОАО «Российские железные дороги».

По словам заместителя председателя правительства России Аркадия Дворковича, который вместе с другими членами правительства РФ обсуждал в Феодосии проблемы и перспективы промышленности полуострова, Керченский металлургический завод является хорошим примером начала кооперации с крупными отечественными компаниями в гражданской промышленности.

«Речь идёт о появлении первого заказа от компании «Российские железные дороги» на производство стрелочного оборудования. Это не единственное предприятие в стране, которое занимается производством стрелочного оборудования, но РЖД приняло стратегическое решение размещать часть заказов на постоянной основе именно здесь», — подчеркнул вице-премьер.

Напомним, в марте 2017 года правительство Крыма приняло решение о «принудительном выкупе» двух подконтрольных украинскому олигарху Ринату Ахметову заводов: ООО «Керченский металлургический комплекс» и ООО «Керченский стрелочный завод», возникших в 2002—2003 годах после передела имущества бывшего советского промышленного гиганта — завода имени Войкова. Их передали в хозяйственную деятельность одному юридическому лицу — ГУП РК «Керченский металлургический завод», заверив рабочих в дальнейшей стабильной работе и выплате зарплаты.

Однако быстро наладить производственный процесс у властей не вышло, поскольку производственные линии завода, на котором работает более 1,7 тыс. человек, морально устарели и требуют существенного обновления для борьбы за госзаказы.

Рабочие требовали немедленного погашения всех долгов, на которые из резервного фонда РК было выделено 28 миллионов рублей, а также скорейшего возобновления работы предприятия с полной производственной загрузкой.

Согласно данным, размещённым на портале госзакупок в первых числах августа, «КМЗ» так и не смог получить кредит в 500 млн руб. под 15,5% годовых, который необходим предприятию для «пополнения оборотных средств для закупки материалов, оборудования, расчётов с поставщиками, выплаты заработной платы, оплаты налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды». Поэтому заказ от РЖД пришёлся очень кстати.

Что с остальными?

Аркадий Дворкович также отметил, что в ближайшее время другие российские предприятия тоже будут размещать большое количество заказов на крымских предприятиях, причём на долгосрочной основе.

По словам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, по итогам текущего года портфель заказов для завода «Море» составит более одного миллиарда рублей. Развивает это направление санкт-петербургский завод «Пелла», который занимается модернизацией мощностей феодосийского предприятия. Кроме того, идёт аналогичная работа и для другого крупного судостроительного предприятия РК — керченского завода «Залив».

В целом собравшиеся высокопоставленные чиновники сошлись на мысли, что необходимо продолжать развивать как базовые, так и вспомогательные направления, например, приборостроение, энергетические программы, пищевую и перерабатывающую отрасли и так далее.

«Нужно эти предприятия строить, создавать. Это тоже часть промышленного потенциала полуострова, на которую нужно обратить внимание», — подчеркнул Дмитрий Медведев.

Александр Дремлюгин

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269175


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 августа 2017 > № 2264170

Тяжелое время для российского флота

Вадран Обучина (Vedran Obućina), Advance, Хорватия

После распада Советского Союза в 90-е годы, когда трудно было обслуживать суда и не хватало средств, российский военно-морской флот попытался приспособить свои морские силы времен холодной войны к новым условиям. После 2000 года, когда российская экономика начала расти, появились первые идеи по поводу того, как вернуть мощный российский флот на мировую арену. В 2011 году была разработана масштабная программа перевооружения. Согласной ей, Министерство обороны РФ должно получить сто новых военных кораблей к 2020 году, в том числе — 20 подводных лодок, 35 корветов и 15 фрегатов. Разумеется, новым этапом в развитии российского флота стала аннексия Крыма, благодаря которой Москва вновь начала укреплять свои силы на Черном море. Туда планируется направить 18 новых кораблей и подлодок.

В конце холодной войны в 1991 году флот СССР располагал почти тысячей военных судов, начиная с небольших патрульных катеров и заканчивая большими авианосцами. В тот период истории советский флот играл чрезвычайно важную стратегическую роль в свете потенциальной войны с Западом. Флот был важным инструментом устрашения, поскольку советские подлодки были атомными или могли применять ракеты с ядерными боезарядами. При этом флот также отвечал за первую линию обороны советской территории и, когда это было возможно, нарушал коммуникации НАТО.

После распада Советского Союза и завершения холодной войны советский флот был расформирован, и появился современный российский флот. Начались самые тяжелые времена для этого некогда прославленного флота, поскольку на содержание ВМФ не хватало финансов. Боеспособность флота упала, а программы обновления приостановились. Так продолжалось до 2002 года, когда дала о себе знать и проблема нехватки образованных кадров. Наконец, в 2009 году бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов заявил, что к 2015 году боеспособность Российского военно-морского флота будет крайне низкой, если не пересмотреть нынешние судостроительные планы и не построить новые корабли.

Неблагоприятная ситуация сохранялась даже после прихода к власти Владимира Путина. Сам он поддерживал финансирование крупных программ по модернизации военной авиации и флота, однако многое так и осталось лишь на словах. Катастрофа, которая произошла с подводной лодкой «Курск» в 2000 году, стала переломной. Отчасти эта трагедия явилась символом развала флота и громким криком о помощи. Недостаток дисциплины, устаревшие технологии, небрежность и плохое командование назывались причинами, приведшими к гибели подлодки и ее экипажа. Тогда началась масштабная модернизация, окончание которой ожидается приблизительно к 2030 году. Однако на пути модернизации существует масса препятствий.

Речь, в частности, о том, что российский ВМФ располагает значительно меньшим числом кораблей, чем флот СССР, точнее — их меньше на 25%. При этом специфика российских морских сил в том, что они географически разделены. Поэтому у России сегодня есть Северный, Тихоокеанский, Черноморский, Балтийский и Каспийский флот. Однако Россия видит миссию своего флота такой же, какая была при СССР. Флот должен играть значительную роль в устрашении (постоянное патрулирование и контроль над морской границей), а подводные лодки должны поддерживать атомный костяк страны.

Помимо этой миссии, которая связана с выходом в нейтральные воды, перед российским ВМФ ставится задача по защите российских берегов от любой внешней угрозы. Он должен гарантировать, что с моря на Россию никто не нападет. Однако эти задачи трудновыполнимы, поскольку сегодня у России попросту недостаточно кораблей и подводных лодок. Те корабли, которые у России есть, устарели. Судоверфи остро нуждаются в модернизации, которая невозможна без импортных комплектующих, прежде всего западных. Санкции, которые были введены против России во время украинского кризиса, создают дополнительное давление на российский флот и судостроение.

Кремль видит российский ВМФ силой, которая заявит о российской мощи на мировом уровне. Однако пока подобное видение — не более чем сон. Флот может похвастаться только атомными подводными лодками, но у него нет оружия, которое превращало бы его в мощную морскую силу. Конечно, российское руководство это понимает, и для исправления ситуации уже было предложено несколько стратегий, в том числе, звучали призывы построить три-пять авианосцев. Однако из-за финансовых сложностей не поступило заказа ни на один.

Поэтому Россия перешла к тактике «шаг за шагом» и в первую очередь собирается заняться подготовкой флота, который сможет контролировать российские территориальные и близкие нейтральные воды. При этом Россия особенно заинтересована в присутствии в Атлантическом океане и в Арктическом регионе. Атлантика — регион потенциального пересечения интересов сил многополярного мира. Речь не только о НАТО и странах Запада, но и о Китае. Арктика является жизненно важным стратегическим регионом, который сулит огромные экономические преимущества (благодаря новым путям сообщения между Тихим и Атлантическим океаном) и ископаемые богатства.

В среднесрочной перспективе российский флот может спасти только модернизация существующих судоверфей и создание новых. Явный крах военного судостроения в России — уже реальность. Многочисленные суда типа «Киров», гордость атомного флота Советского Союза, — тому подтверждение. Из четырех таких кораблей два списали, поскольку они были настолько изношены, что ремонтировать их уже не имело смысла. Один корабль — «Петр Великий» — стоит на вооружении, а второй — «Адмирал Нахимов» — должен вернуться в строй в 2018 году, когда, предположительно, закончится его ремонт. «Киров» собираются заменить проектом 23560Э «Лидер». Корабль водоизмещением 18 тысяч тонн оснащен зенитным ракетным комплексом С-500 и сверхзвуковыми противокорабельными ракетами П-800. Судно планировалось поставить на вооружение еще летом прошлого года, но пока известий о его завершении не поступало.

Насколько реалистична масштабная программа по замене советских типов кораблей, особенно «Современного» и «Кривака», новыми фрегатами типа «Адмирал Горшков» и «Адмирал Григорович», мы узнаем в сентябре этого года, когда государственная оборонная программа на 2018-2025 год будет завершена и представлена общественности.

Согласно первым заявлениям, Москва собирается значительно ограничить свои морские амбиции и больше внимания уделить сухопутным силам. Причины преимущественно финансовые, что подтверждает оборонный бюджет этого года, который Кремль сократил на пять процентов. Это первое сокращение военного бюджета с 90-х годов, а значит, Россия не модернизирует 70% своих сил к 2020 году, как планировалось первоначально. В реальности бюджетных денег может хватить только на половину желаний Министерства обороны, заявленных в новой программе на 2018-2025 год. Так что флот очень пострадает, особенно корабли.

Сектор, который Россия точно не собирается сокращать — это атомный подводный флот. Традиционно именно он был основной устрашающей составляющей российских ядерных сил, которые включают в себя наземные ракеты, бомбардировщики, оснащенные ядерными боезарядами, и подводные лодки с баллистическими ракетами. В этой сфере наследие Советского Союза наиболее ощутимо, поскольку во время холодной войны надводные корабли были продолжением всеми восхваляемого и уважаемого подводного флота. Кроме подводных лодок, Россия планирует вложить средства в стратегически важные воздушные силы и модернизацию военных самолетов. В смысле географии главный акцент будет сделан на Балтийское море, Украину и Кавказ, а также на Объединенное стратегическое арктическое командование, которое к 2020 году получит статус особого военного округа.

Так что с модернизацией российского ВМФ придется подождать, поскольку сейчас Москва вынуждена выбирать между морскими и сухопутными силами. На бумаге российский флот должен укреплять российскую мощь на международном уровне и защищать российские берега, но в действительности этому мешает неблагоприятная финансовая ситуация.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 августа 2017 > № 2264170


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 3 августа 2017 > № 2277712

Госкорпорация "Ростех" и холдинг "Российские железные дороги" создадут постоянную рабочую группу для разработки решений, направленных на стратегическое развитие российского вагоностроения. Об этом говорится в сообщении компаний по итогам рабочей встречи генерального директора госкорпорации Сергея Чемезова и президента РЖД Олега Белозерова.

Рабочая группа будет заниматься вопросами реализации долгосрочного контракта на поставку холдингу РЖД инновационных вагонов до 2019 года. Ростех и РЖД также планируют совместно провести полный цикл работ по проекту перспективных моделей грузовых вагонов, от подготовки технического задания до создания опытных образцов и запуска производства.

Другими направлениями сотрудничества станут создание сети сервисных центров по ремонту инновационных полувагонов, сотрудничество в сегменте логистики и развитие экспортного потенциала отечественного подвижного состава.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб. Показатель EBITDA составил 268 млрд руб.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 3 августа 2017 > № 2277712


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265434

Ростех увеличит выпуск импортозамещающей продукции в Тверской области

2 августа губернатор Тверской области Игорь Руденя и генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов посетили одно из крупнейших машиностроительных предприятий Тверской области — Савеловский станкостроительный завод. Предприятие создано на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и Ростеха. Документ был подписан Игорем Руденей и Сергеем Чемезовым в июне 2016 г. и предусматривает реализацию инвестиционных и инновационных проектов на предприятиях региона, входящих в состав госкорпорации.

«Компания «Ростех» очень серьезно подошла к развитию Савеловского машиностроительного завода. Год назад отсутствие крупных заказов ставило под вопрос дальнейшую судьбу предприятия. Сегодня мы видим, что решение о создании Савеловского станкостроительного завода позволило сохранить рабочие места, обеспечить стабильную загрузку и перспективы развития производства», — подчеркнул Игорь Руденя на совещании по вопросам станкостроения и импортозамещения в отрасли, которое состоялось после осмотра цехов завода.

Сергей Чемезов отметил, что на предприятии появилось новое оборудование, которое позволяет производить именно те станки, которые требуются сегодня российскому машиностроению. Ключевое значение, по словам главы «Ростеха», имеет импортозамещающий потенциал предприятия. Задача последовательно замещать в ключевых отраслях экономики зарубежную продукцию отечественной поставлена Президентом России Владимиром Путиным.

В 2017 г. объем заказов Савеловского станкостроительного завода составил свыше 930 млн руб. Портфель подтвержденных заказов на 2018 год уже достиг 700 млн руб.

Савеловский станкостроительный завод — производственная площадка ООО «СТАН». Специализируется на производстве вертикально-фрезерных обрабатывающих центров, портальных фрезерных станков с подвижным столом и специального оборудования. На долю ООО «СТАН» приходится свыше 50% выпускаемых в России металлообрабатывающих станков.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265434


Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265420

ГК «Римера» поставила крупную партию оборудования для компании «Роснефть»

Завод «Алнас», входящий в группу компаний «Римера», отгрузил партию полнокомплектных установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) для дочернего предприятия «Роснефти» – «РН-снабжение-Нефтеюганск».

По условиям контракта в июне-июле предприятие выполнило заказ на поставку 647 УЭЦН. Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях компании-заказчика.

УЭЦН усовершенствованы новыми разработками ГК «Римера» – энергоэффективными погружными электродвигателями с повышенным напряжением мощностью 45 кВт в габарите 117 мм и вихревыми газосепараторами. В партию отгруженной техники также вошли коррозионноизносостойкие насосы серии 0215 габарита 5 и 5а для осложненных условий нефтедобычи.

Новое оборудование отвечает требованиям по энергоэффективности, износостойкости и надежности. Энергоэффективность двигателя установки обеспечивается за счет увеличения напряжения питания – это приводит к снижению рабочего тока в 2-2,5 раза и сокращению потери тока в кабельной линии. Вихревые газосепараторы, разработанные совместно с Российским государственным университетом нефти и газа имени И.М. Губкина, отличаются высокой надежностью за счет новых технических решений в конструкции проточной части ЭЦН.

- Для оперативного выполнения заказов завод активно наращивает объем производства: по итогам первого полугодия предприятие увеличило выпуск электроцентробежных насосов на 18%, а погружных электродвигателей - на 33%, - комментирует исполнительный директор завода «Алнас» Сергей Шунин.

Поставки продукции завода «Алнас» для «Роснефти» продолжатся до конца 2017 года.

Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265420


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180

«Надежда» дождалась утилизации.

Аварийный танкер «Надежда», с ноября 2015 г. сидевший на мели возле Невельска, наконец утилизирован собственником, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре 2015 г. выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов, откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря.

Сахалинский транспортный прокурор направил в суд заявление с требованием обязать собственника (ООО «Росторг») поднять затонувшее судно. Утилизация «Надежды» началась в апреле 2016 г.

«Корсаковский городской суд Сахалинской области удовлетворил требования в полном объеме, - сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. - В настоящее время в рамках исполнения судебного акта судовладелец завершил работы по утилизации танкера».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262168

ВМС США нашли способ увеличить количество подлодок.

Промышленность США способна выполнить новый план по созданию дополнительных подводных лодок при тщательном планировании и достаточном финансировании. Такой вывод содержится в докладе ВМС США, поступившем в Конгресс.

Как сообщает Naval Today, в документе рассматриваются планы по увеличению подводных сил на период с 2017 по 2030 год. Главная тема исследования: смогут ли два крупнейших предприятия – Huntington Ingalls Industries и General Dynamics – передавать флоту ежегодно две многоцелевые подлодки класса "Вирджиния" после того, как в начале 2020-х годов стартует строительство стратегических ракетоносцев нового класса "Колумбия".

Ранее предполагалось, что из-за начала программы "Колумбия" корабелы смогут поставлять флоту не более одной субмарины типа "Вирджиния" в год. Однако теперь командование ВМС заново оценило возможности промышленности и пришло к выводу, что Huntington Ingalls Industries и General Dynamics смогут сохранить темпы работ и передавать по две "Вирджинии" в год. Для осуществления этих планов потребуется подготовить дополнительные производственные мощности и решить кадровые вопросы.

Если Конгресс поддержит предложения флотского руководства, то количество построенных подлодок типа "Вирджиния" в период с 2017 по 2030 год возрастет до 28 единиц. В более отдаленной перспективе указанные меры позволят ВМС обеспечить к 2048 году нахождение в строю 66 подводных лодок.

Поиски возможностей для оптимизации производства связаны с требованием президента Дональда Трампа увеличить количество боевых кораблей до 350 единиц. Сегодня в составе ВМС США их насчитывается 277.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262168


Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262167

Для ВМС Катара в Италии построят семь кораблей за 6 млрд долларов.

Катар заказал итальянской компании Fincantieri семь кораблей для Военно-морских сил государства. Сделку подтвердил эмир Катара шейх Мухаммад бен Абдуррахман Аль-Тани после встречи с главой МИД Италии Анджелино Альфано в Дохе.

Как сообщает Navy Recognition, сделка предполагает поставку четырех корветов противовоздушной обороны длиной более 100 метров, одного десантного корабля-дока, который возьмет на себя функции мобильной РЛС для корветов, а также двух патрульных кораблей.

"Мы подписали контракт в интересах катарского флота на приобретение семи военных кораблей из Италии. Общая сумма поставки составит 5,9 млрд долларов", – заявил на пресс-конференции в Дохе Мухаммад бен Абдуррахман Аль-Тани.

Сделка предполагает сервисные услуги в Катаре на срок еще 15 лет после передачи кораблей. Их строительство начнется на итальянских верфях Fincantieri в 2018 году и займет шесть лет.

За комплексное оснащение кораблей боевыми системами отвечает компания Leonardo, которая поставит РЛС, сонары, противоторпедную защиту и артиллерийские установки.

По предварительной информации корветы ПВО для Катара получат противокорабельные ракеты Exocet MM40 Block.3, а также зенитные ракеты Aster 30 Block.1 и VL MICA.

Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262167


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166

ВМС Индонезии получили первую подлодку южнокорейской постройки.

ВМС Индонезии получили первую дизель-электрическую подлодку проекта 1400 Nagapasa. Субмарина построена в Южной Корее и стала модификацией немецкого проекта 209/1200.

Как сообщает Военное обозрение, постройка субмарины началась в соответствии с контрактом от 20 декабря 2011 года стоимостью 1,1 млрд долларов. Соглашение предусматривает поставку ВМС Индонезии к 2019 году трех подлодок: двух – с верфей южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), одной – с судостроительного предприятия в Индонезии.

При заключении данного соглашения корейцы смогли обойти не только российских корабелов с предложением постройки двух подводных лодок проекта 636 (в частности, за счет кредита), но и первоначального строителя лодок проекта 209/1200 – немецкую компанию Howaldtswerke-Deutsche Werft.

Закладка головной подводной лодки для ВМС Индонезии Nagapasa состоялась на верфи DSME в Окпо 9 апреля 2015 года. На воду субмарину спустили 24 марта 2016 года. Заводские ходовые испытания начались в июле 2016 года, но затянулись из-за необходимости устранения ряда дефектов: среди прочего команда обнаружила недобор скорости полного хода под водой. В результате передача подлодки произошла с опозданием примерно на девять месяцев от срока, обозначенного в контракте.

Подлодки проекта 1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166


Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265462

ЧТЗ поставит технику в Индию

Уралвагонзавод нашёл нового дилера для сбыта продукции Челябинского тракторного завода. Реализацией тракторной техники УВЗ в Индии займется компания SRBGroup. Уралвагонзавод намерен осуществить первые поставки тракторов в Индию в 2017 г. и в ближайшее время занять 5% индийского рынка.

В рамках международной выставки горно-шахтного, добывающего и металлургического оборудования IMME в Калькутте началось продвижение продукции Челябинского тракторного завода на индийском рынке. В качестве дилера ЧТЗ в Индии выступает компания SRB.

«Ранее в Индию поставлялись большие партии тракторов ЧТЗ. В 2010 г. ЧТЗ отгрузил в Индию 40 единиц техники. С помощью компании SRB Group мы намерены вернуть бренд предприятия на индийский рынок. Мы планируем в 2017 году осуществить первую поставку челябинских машин и реализовать их в Индии. Рассчитываем, после возобновления поставок техники ЧТЗ освоить 5% индийского рынка», – отметил исполняющий обязанности генерального директора «ЧТЗ – Уралтрак» Вячеслав Юматов.

Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265462


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265441

Северная верфь начала подготовку судна «Эльбрус» к переходу на север

Судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120 вернулось на Северную верфь (входит в ОСК) с контрольного выхода в Балтику. Судостроители начали подготовку судна к заключительным испытаниям в северных морях, сообщает пресс-служба компании.

По итогам выхода «Эльбруса» в Балтику судостроителям удалось закрыть несколько пунктов государственных испытаний. В частности, представители заказчика приняли в эксплуатацию магнитный компас судна, что означает завершение испытаний по разделу «Навигация».

«По результатам контрольного выхода «Эльбрус» получил право готовиться к переходу в северные широты для дальнейших испытаний, в том числе испытаний авиационно-технических средств корабля. Сейчас строители заняты ревизионными работами, исправлениями по ряду замечаний, а экипаж пополняет запасы топлива и ГСМ, запасается провиантом для перехода», - сообщил главный строитель проекта 23120 Кирилл Маругин.

28 июля, инспектируя строящиеся корабли предприятия, заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов отметил, что судостроители Верфи преодолели трудности, связанные с импортозамещением иностранного оборудования «Эльбруса», который должны были сдать в 2016 г.

В основу проекта 23120 закладывался принцип универсальности – возможности выполнения широкого спектра задач: перевозки грузов, в том числе с их доставкой на корабли в открытом море; буксировки кораблей и судов; сопровождения кораблей, выполняющих боевые задачи; оказания помощи терпящим бедствие морякам; исследования рельефа морского дна. Корпус «Эльбруса» имеет ледовый класс ARC4, достаточный для преодоления льда толщиной 0,6 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265441


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262169

Новейшее судно обеспечения "Эльбрус" готовится к переходу в Мурманск.

Судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" вернулось на "Северную верфь" с контрольного выхода в Балтику. Судостроители начали подготовку судна к заключительным испытаниям в северных морях, сообщили в пресс-службе предприятия в среду, 2 августа.

По итогам выхода "Эльбруса" в Балтику удалось закрыть несколько пунктов государственных испытаний. В частности, представители заказчика приняли в эксплуатацию магнитный компас судна, что означает завершение испытаний по разделу "Навигация".

"По результатам контрольного выхода "Эльбрус" получил право готовиться к переходу в северные широты для дальнейших испытаний, в том числе испытаний авиационно-технических средств корабля, – рассказал главный строитель проекта 23120 Кирилл Маругин. – Сейчас строители заняты ревизионными работами, исправлениями по ряду замечаний, а экипаж пополняет запасы топлива и ГСМ, запасается провиантом для перехода".

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за необходимости корректировки проекта.

28 июля заместитель министра обороны Юрий Борисов, проводя на "Северной верфи" инспекцию строительства кораблей и судов для ВМФ, отметил, что корабелы преодолели трудности, связанные с импортозамещением оборудования "Эльбруса".

"Были объективные трудности, связанные с поставкой импортного оборудования, это не надо скрывать – его должны были принять в прошлом году, но сегодня все трудности преодолели", – заявил Юрий Борисов.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262169


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262165

Японские ВМС впервые показали запуск новейшей противокорабельной ракеты.

Минобороны Японии впервые опубликовало видеозапись тестового запуска авиационной сверхзвуковой противокорабельной ракеты XASM-3. Об этом в среду, 2 августа, сообщает Navy Recognition.

По последним данным, серийное производство новой ракеты и принятие на вооружение запланированы на 2018 год. После этого боеприпас получит официальное название ASM-3.

В 2015 году Минобороны Японии отчиталось о завершении аэродинамических испытаний новой ракеты. Параллельно проходят испытания аналогичного боеприпаса корабельного базирования, который обозначают XSSM.

По сообщениям японских СМИ, ракета ASM-3 сможет преодолевать корабельные системы ПВО за счет высокой скорости, которая составит 3 Маха (3675 км/час). На финальном отрезке траектории ракета двигается на предельно низкой высоте, что затрудняет обнаружение и перехват. В Токио заявляют, что разработка нового вооружения стала ответом на "агрессивные действия в Восточно-Китайском море ВМС КНР".

Основные характеристики XASM-3: длина – 5,25 метра, масса – 900 кг, дальность – 150 км.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262165


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262164

Пятый тральщик типа "Александрит" заложат в конце года.

На Средне-Невском судостроительном заводе начались подготовительные работы к началу строительства пятого корабля противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит" для ВМФ России. Как сообщили в среду, 2 августа, в пресс-службе предприятия, торжественная церемония закладки тральщика запланирована на конец IV квартала 2017 года.

Подготовительные работы включают в себя сборку матрицы (оснастки), в которой в последующем начнется формирование монолитной корпусной оболочки корабля.

Тральщики проекта 12700 строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года. Спуск на воду второго тральщика "Георгий Курбатов" состоится осенью 2017 года, с задержкой на год по причине пожара, в котором пострадал корпус корабля. Третий корабль "Иван Антонов" на этой неделе перевели на достройку. Его спуск на воду планируется весной 2018 года. Четвертый тральщик "Владимир Емельянов" заложили 20 апреля.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на корабли устанавливают безэкипажные катера.

По словам главнокомандующего ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить более 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 августа 2017 > № 2262164


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2017 > № 2265692

В ОСК определили этапы развития производственной системы

27-28 июля 2017 г. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) провела практический двухдневный семинар «Производственная система ОСК: цели, задачи, этапы развития» для руководителей и специалистов подразделений по производственной системе (ПС) в обществах группы ОСК. На мероприятии в Москве представители предприятий ОСК в форме докладов и деловых игр изучили базовые принципы производственной системы ОСК на основе бережливого производства и отработали навыки оптимизации производственных процессов.

Директор департамента развития производственной системы Владимир Катышев ознакомил коллег с базовым курсом по основам производственной системы в судостроении, ее принципами развития и основными инструментами и методами.

Второй день семинара был посвящен деловым играм, в частности – «Лин Эксперт», которая позволяет быстро освоить концепции бережливого производства, сформулировать идеи улучшения производственных процессов и инициировать их внедрение.

Кроме того, специалисты состязались в игре 5S, способствующей отработке навыков упорядочения рабочих мест в офисе и производстве. Также часть семинара была отведена под разбор принципов «системы вытягивания», которая обуславливает производство только нужного заказчику продукта в нужном количестве и является наиболее экономичной системой работы, поскольку избавляет от таких видов потерь в жизненном цикле предприятия, как перепроизводство и излишние запасы, брак, лишние этапы обработки и другие.

Заключительным этапом обучения стало обсуждение результатов внедрения производственной системы на пилотных площадках, этапов развития производственной системы на примере предприятий Группы ОСК, целей и задач ПС, а также стратегии развития ПС до 2030 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2017 > № 2265692


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 августа 2017 > № 2263043

Иран и Россия подписали контракт на производство вагонов

Иранская организация по промышленному развитию и реконструкции (IDRO) подписала контракт на сумму 2,5 млрд. евро с российской компанией "Трансмашхолдинг" для создания совместного предприятия по производству вагонов для метрополитенов.

В соответствии с контрактом, Иран и Россия будут сотрудничать в области проектирования, исследований и разработок, производства и обслуживания различных типов вагонов метро. Соглашение также подразумевает испытания, распределение, передачу технологии и поставку пассажирских вагонов, включая вагоны метро, отмечает Mehr News.

"Трансмашхолдинг", который является крупнейшим производителем локомотивов и железнодорожного оборудования в России, обеспечит 80 процентов соглашения на 2,5 миллиарда евро.

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 августа 2017 > № 2263043


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262162

В Норфолке побили рекорд по скорости перезарядки реактора атомной подлодки.

На Морском судостроительном заводе Норфолка установили новый рекорд по скорости перезарядки реактора стратегической подлодки типа "Огайо". Американским корабелам понадобилось 217 дней, чтобы "заправить" атомный двигатель субмарины "Род-Айленд". Это на три дня меньше, чем прошлый рекорд, установленный почти десять лет назад при ремонте атомохода "Аляска".

Как сообщает Naval Today, подлодка "Род-Айленд" проходит ремонт по восстановлению боеготовности на верфи в Норфолке с декабря 2015 года. 90% запланированных работ выполнены в доке и сейчас атомоход спущен на воду и находится у пирса, где в ближайшие месяцы продолжится проверка реактора и систем вооружения.

Затем экипаж "Род-Айленда" ждут ходовые испытания в море и сертификация главной энергетической установки. Возвращение подлодки в строй ожидается в следующем году.

"Род-Айленд" – 15-я подлодка класса "Огайо". Субмарину заложили в сентябре 1988 года, спустили на воду – в июле 1993 года, а в состав ВМС приняли в 1994 году.

Изначально планировалось, что срок службы АПЛРБ этого класса составит 30 лет с одной перезарядкой реактора после 14 лет эксплуатации. Однако в 1995 году ВМС США запустили программу продления жизненного цикла подлодок "Огайо", которая предполагает увеличение срока службы до 42-44 лет. В частности, время до перезарядки увеличили до 20 лет.

АПЛ типа "Огайо" достигает в длину 170 метров, ее ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 18750 тонн. Экипаж – около 160 офицеров и матросов. Субмарина – представитель класса стратегических атомных подводных лодок третьего поколения. Ракетоносцы типа "Огайо" составляют основу стратегических наступательных сил США и постоянно задействованы в боевом патрулировании.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262162


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262161

Южнокорейские ВМС приняли на вооружение второй десантный корабль нового класса.

Во вторник, 1 августа, агенство по закупкам вооружений DAPA Минобороны Южной Кореи объявило о передаче флоту нового десантного корабля Cheon Ja Bong.

Как сообщает Naval Today, построенный на верфи Hyundai Heavy Industries корабль Cheon Ja Bong стал вторым в серии из четырех кораблей класса LST-II, заказанной ВМС Южной Кореи.

Строительство Cheon Ja Bon началось в 2013 году. Его спустили на воду в декабре 2015 года. Корабль прошел все морские испытания, и теперь экипажу предстоит подготовиться к несению боевой службы, начало которой запланировано на конец года.

Флот получил первый корабль серии Cheon Wang Bong в 2014 году. Третий корабль Il Chul Bong спустили на воду 25 октября 2016 года и планируют передать флоту в ноябре этого года.

Новый класс LST-II дополняет состоящие на вооружении ВМС корабли типа Go Jun Bong (LST-I).

Водоизмещение кораблей LST-II составляет 4500 тонн при длине 127 метров и ширине 17 метров. Они развивают скорость до 23 узлов. На борту размещаются 300 бойцов десанта, три десантных катера, два танка и восемь водоплавающих БМД. Также корабли оснащены площадкой для двух вертолетов. Корабль вооружен спаренной 40-мм артустановкой Hanwha Defense Systems.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262161


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160

Два новых водолазных катера поступили в состав Северного флота.

Завод "Нижегородский Теплоход" и Минобороны России подписали два акта приема-передачи рейдовых катеров аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. Катера РВК-1229 и РВК-1230 будут нести службу в составе водолазной службы Северного флота.

Как сообщили в пресс-службе завода, РВК-1229 и РВК-1230 – это 17-й и 18-й катера серии проекта 23040. Изначально завод получил заказ на 16 таких судов, но позднее серию увеличили до 22 катеров.

На данный момент построено 20 судов проекта 23040. 8 июня спущены на воду 19-й и 20-й катера серии – РВК-1239 и РВК-1261. В ближайшее время они пройдут ходовые испытания и поступят в состав Тихоокеанского Флота.

Водолазные катера проекта 23040 отлично зарекомендовали себя в составе Северного, Тихоокеанского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение способно производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159

В Израиле объявили закупку оборудования для серии новейших корветов.

Министерство обороны Израиля объявило о намерении приобрести оборудование общей стоимостью 1,5 млрд шекелей (424 млн долларов) для четырех корветов класса "Саар-6", которые построят для израильского флота в Германии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабли построят на верфях ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings. Планируется, что их начнут передавать заказчику с 2019 года.

Корветы, прежде всего, предназначены для защиты морских газовых платформ, размещенных в исключительной экономической зоне Израиля.

Министерство обороны Израиля сообщило, что подразделение закупок недавно заключило первые два контракта в рамках этого проекта.

Согласно первому соглашению, компания Astronautics разработает систему для сбора и обработки навигационных данных на борту кораблей. Этот комплекс должен использовать "уникальную программу синтеза данных" для обеспечения оптимальной картины навигационной обстановки.

С Rafael Systems заключен контракт на разработку внутренних и внешних систем связи.

Недавно объявлены еще несколько тендеров. Их результаты станут известны к концу 2017 года.

По информации Минобороны, руководитель подразделения закупок полковник запаса Ави Дадон настоял на том, чтобы большая часть боевых систем кораблей производилась в Израиле для поддержки национальных компаний.

Корабли "Саар-6" оснастят РЛС ELM-2248 MF-STAR, 76-мм артиллерийской установкой группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом Barak-8 и системой противовоздушной обороны C-Dome.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262159


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265588

На Адмиралтейских верфях заложили две субмарины проекта 636

Две субмарины проекта 636, «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», были одновременно заложены на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге, сообщает портал "И-Маш".

До конца 2021 г. Тихоокеанский флот должен получить шесть субмарин этого типа. Первая подлодка новой серии, «Петропаловск-Камчатский», поступит на Тихоокеанский флот в 2019 г.

В ноябре 2016 года Адмиралтейские верфи завершили контракт на постройку шести «Варшавянок» Черноморского флота. Последняя лодка серии под названием «Колпино» сдана морякам в ноябре 2016 г.

В сентябре 2016 г. Министерство обороны России подписало с петербургскими Адмиралтейскими верфями контракт на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3.

Большие дизель-электрические подлодки проекта 636.3, известные также под неофициальным названием «Варшавянка», являются развитием субмарин проекта 877. Они могут действовать как в прибрежных водах, так и в дальней морской и океанской зонах, применяясь для борьбы с надводными кораблями, подлодками, уничтожения береговых целей и специальных операций.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265588


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2017 > № 2262185

Пакистанский флот пополнил третий ракетный катер типа "Азмат".

Военно-морские силы Пакистана ввели в строй третий патрульный ракетный катер класса "Азмат". Об этом сообщает Jane's.

Катер "Химмат" построен на государственной верфи Karachi Shipyard при поддержки компании Engineering Works Limited (KSEW). Его заложили в августе 2015 года, спустили на воду в сентябре 2016 года.

ВМС Пакистана в декабре 2010 года заключили с Китайской международной корпорацией по судостроению и морской технике соглашение на поставку двух быстроходных ракетных катеров. Головной "Азмат", пополнивший состав пакистанского флота в июне 2012 года, построили на китайской верфи Xingang Shipyard в Тяньцзине, а остальные катера в рамках соглашения о передаче технологий строят уже пакистанские корабелы.

Постройка в Карачи второго катера "Дэшат" началась в ноябре 2011 года. ВМС Пакистана включили его в состав флота в июне 2014 года. Четвертый катер заложили в начале апреля этого года.

По данным журналистов при строительстве третьего и четвертого катеров в базовый проект внесены изменения. В частности, вместо противокорабельных ракет "Саккад" каждый модернизированный "Азмат" получил восемь ракет C-802 с 285-кг боевой частью, которые поражают цели на дальности до 280 км.

Патрульные катера "Азмат" достигают в длину 63 метров при водоизмещении 560 тонн. Максимальная скорость – до 30 узлов. Дальность плавания – 1900 км. Экипаж – 14 человек.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2017 > № 2262185


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 31 июля 2017 > № 2260432 Сергей Недорослев

Теплый «Стан». Зачем Сергей Недорослев променял авиацию и космос на производство станков

Игорь Попов

Forbes Staff

Предприниматель продал принадлежавшие ему акции двух десятков промышленных предприятий и вырученные деньги вложил в, казалось бы, умирающее российское станкостроение. Странно? Вовсе нет

Первого августа 2016 года к воротам Ивановского завода тяжелого станкостроения (ИЗТС) подошли трое крепких парней, один из них кувалдой сбил замки на цепях, мужчины открыли ворота, и с территории бывшего гиганта советской промышленности выехали четыре груженые фуры. Охрана завода вмешиваться не стала — за всем происходящим спокойно наблюдал полицейский. Мужчины с кувалдой представляли компанию «Стан», которая открыла на ИЗТС собственное производство в ноябре 2014 года: поначалу руководство завода уважительно называло москвичей «столичными инвесторами», а в 2016 году они превратились в «московских рейдеров».

Предприниматель Сергей Недорослев зарегистрировал компанию с говорящим названием «Стан» в 2012 году. Он продал принадлежавшие ему акции двух десятков промышленных предприятий, а вырученные деньги вложил в, казалось бы, умирающее российское станкостроение. Странно? Вовсе нет — еще в начале 2012 года была принята Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса российской Федерации до 2020 года» с очень привлекательной цифрой 3 трлн рублей — эти деньги должны быть направлены на модернизацию оборонных предприятий, а проще говоря, на закупку станков.

За четыре года до этого, 2 апреля 2008 года на ИЗТС случился страшный пожар: выгорело и обрушилось 4000 кв. м кровли, дотла сгорели целые цеха. Затем финансовый кризис уничтожил и так не очень обильные заказы, и о полноценном восстановлении производства не могло быть и речи. Только в 2014 году забрезжила надежда. Генеральный директор ИЗТС Владимир Бажанов рассказывал в одном из интервью, что к нему пришли люди из «Стана» и обещали решить проблемы благодаря знакомствам на самом высоком уровне. Они называли имена вице-премьера, председателя Военно-промышленной комиссии Дмитрия Рогозина, главы Минпромторга Дениса Мантурова и других чиновников рангом пониже.

Сергей Недорослев действительно знал и знает многих кураторов оборонки в российском правительстве, ведь он еще в 1990-е начал скупать акции компаний военно-промышленного комплекса. Среди акций двух десятков промышленных компаний Недорослеву принадлежал и пакет Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России»), с 1993 года экспортом вертолетов завода занимался Денис Мантуров, а в 1998–2000 годах будущий министр работал на УУАЗе заместителем гендиректора.

В начале 2000-х государство решило взять под контроль стратегические отрасли и начало собирать в холдинги авиационные, ракетно-космические и судостроительные компании. Недорослев продал государству свои акции УУАЗа (25%), ростовского предприятия «Росвертол» (20%), нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (40%), производителя ракет «Энергомаш» (14%), самарского производителя ракетных двигателей «Моторостроитель» (50%), РКК «Энергия» (11%). «Мне предлагали принять участие в акционерном капитале и управлении в советах директоров, но у меня оказался бы очень маленький пакет акций, с ним особо не поуправляешь», — рассказывает Недорослев. За все свои пакеты он получил, по оценке Forbes, около 10 млрд рублей.

В это время как раз запускалась Федеральная программа по модернизации оборонных предприятий, в декабре 2013 года вышло еще и правительственное постановление, запретившее закупки иностранного оборудования при наличии российских аналогов. Российские предприятия, в основном оборонные и госкорпорации, закупали тогда станки и оборудование на 100 млрд рублей в год, доля российских производителей была всего 3–5%. «Наша корпорация успела провести полное переоснащение к 2012 году, закупили самое современное оборудование, — рассказывает топ-менеджер компании-производителя тактических ракет. — Простые станки покупали на Тайване, сложные — в Швейцарии и Германии. Российское станкостроение было убито полностью, понять не могу, что из отечественного сейчас закупается для оборонки».

Отечественные предприятия все же могли делать современные станки, но заказчикам приходилось их дорабатывать, были сложности с ремонтом и обслуживанием. «Производители были почти банкротами, купишь станок, а потом сам будешь ремонтировать, — рассказывает Недорослев. — Заводы сдавали в аренду свои цеха, этим как-то перебивались и производили станки по нескольку единиц в год, но главное — люди, технологии и компетенции — сохранилось». Он увидел хорошие возможности для бизнеса, ведь при поддержке государства будущий спрос на станки виделся очень высоким.

Недорослев решил инвестировать не в заводы, а в отдельные цеха с сохранившимся производством, куда стягивали специалистов и остатки пригодного оборудования. Специализацию выбрали перспективную — производство сложных многокоординатных обрабатывающих центров с ЧПУ, стоят такие станки от 30 млн рублей и пользуются наибольшим спросом в промышленности. В сентябре 2013 года у компании «Стан» появилась первая производственная площадка на базе Стерлитамакского станкостроительного завода, в ноябре 2013 года — еще одна на базе Коломенского завода тяжелого станкостроения, в конце 2014 года — на Рязанском станкозаводе и ИЗТС.

Как рассказывал гендиректор ИЗТС Владимир Бажанов, «Стан» выкупил на заводе два корпуса за 174 млн рублей, оборудование взял в аренду, но не платил за него полтора года, как и за оснастку и документацию. Это и стало причиной конфликта. Бажанов не давал «Стану» вывозить готовые станки, отключил на заводе электричество и газоснабжение. «Стан» пообещал перенести производство на свою площадку в Коломну, но все же прислал парней с кувалдой. Сын Владимира Бажанова Михаил, бывший коммерческий директор ИЗТС, сказал Forbes, что конфликт исчерпан, и попросил не провоцировать отца «на интервью и разговоры на эту тему». Недорослев говорит об этом конфликте как о мелком недоразумении: «Ребята предъявили полицейским все документы на груз и спокойно все вывезли».

На остальных заводах, куда пришел «Стан», все прошло намного спокойнее. «Они купили у нас цех площадью 7000 кв. м и чем там занимаются, я даже не знаю, ведь весь завод — 30 000 кв. м, — говорит начальник коммерческого отдела Рязанского станкостроительного завода Александр Беспалов. — У нас самих сейчас довольно крупные заказы».

Как нужно работать с заказами и заказчиками, Недорослев показал на выставке «Металлообработка» в мае 2017 года. «Стан» соорудил на выставке самый большой стенд, выставил огромные станки размером со спортивный зал в желто-черном корпоративном дизайне, выполненном совместно с австрийской компанией. На стенде все время что-то презентовали, кого-то встречали и угощали, а при подписании контрактов разливали шампанское.

Площадку посетил зампред правительства России Сергей Приходько, одним из первых отметил успехи «Стана» министр промышленности и торговли Денис Мантуров; глава «Роскосмоса» Игорь Комаров сказал, что впечатлен динамикой развития компании. Соглашение о сотрудничестве с руководством «Стана» подписали глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, руководство «Вертолетов России», Объединенной двигателестроительной корпорации, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По итогам выставки Недорослев уже говорил о сформированном портфеле заказов на 10 млрд рублей. В 2016 году «Стан» произвел около 300 станков, выручка составила 5 млрд рублей, через год будет 9–12 млрд рублей, уверен Недорослев, а в ближайшие три года она достигнет 30 млрд рублей.

«Стан» изготавливает для нас 12 крупногабаритных портальных фрезерных пятикоординатных станков, по техническим заданиям соответствующим лучшим зарубежным аналогам», — говорит технический директор ОАК Юрий Тарасов. Качество станков его полностью устраивает — у них высокая точность, надежность и высокая производительность. Впрочем, Тарасов признает, что некоторые комплектующие на российские станки лучше ставить импортные, например высокоскоростные шпиндели и системы ЧПУ.

По словам Недорослева, в продукции «Стана» всего 20% импортных комплектующих. «До девальвации у нас и у конкурентов станок стоил 30 млн рублей, после падения курса рубля у них он теперь стоит 60 млн рублей, а у нас — 40 млн рублей», — рассказывает Недорослев о преимуществах своих станков.

Специалисты отмечают, что наиболее важные узлы станков в нашей стране серийно не производятся. «Нет современных линейных направляющих, высокоточных подшипников, станций охлаждения, револьверных головок, — перечисляет гендиректор одного из крупнейших российских поставщиков станков. — Системы ЧПУ, собранные в России, по большей части имеют недоработанный функционал». Его компания продает в России иностранные станки и станки под собственной маркой российского производства с уровнем локализации до 50%. По словам управленца, российское производство в ближайшие годы не сможет быть конкурентным ни по цене, ни по качеству в сравнении с мировыми лидерами станкостроения. Он обращает внимание на «консолидацию отдельно взятого частного проекта и государства»: «Дисбаланс был особенно заметен на выставке «Металлообработка». Количество меморандумов о сотрудничестве с госкорпорациями, подписанных группой «Стан» в присутствии официальных лиц, зашкаливало».

Компания Недорослева получила 2,2 млрд рублей долгосрочных субсидированных кредитов, предоставляемых в рамках государственных программ поддержки, — это 65–70% от всех средств, выделенных на отрасль. Кроме этого, Фонд развития промышленности выдал заем на заводы «Стана» в объеме 2 млрд рублей под 5% годовых на семь лет, на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы компания получила из бюджета 230 млн рублей, субсидирование ставок по кредитам за 2015–2016 годы составило 30 млн рублей. А вот, к примеру, Балтийская промышленная компания, заключившая в 2015–2017 годах контракты по госзакупкам на поставку станков на 5,3 млрд рублей, по словам ее представителя, подавала заявки на господдержку по всем программам, но помощи не получила.

Недорослев не скрывает, что лично знаком с Дмитрием Рогозиным и Денисом Мантуровым, но уверяет, что каких-либо преференций «Стан» не получает. «Государство создает условия для всей отрасли, а не отдельной компании, — говорит предприниматель. — Я бы сказал, что нам больше помогают президент России и глава правительства, которые ставят задачи по развитию станкостроения». И он сожалеет, что не занялся этим бизнесом на пять лет раньше.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 31 июля 2017 > № 2260432 Сергей Недорослев


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.