«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2019гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (23945 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 12615 / об этой стране с 1.8.2009 по 15.12.2019 читателями скачано статей 165166 (в т.ч. ЦФО 1319 / 11421, СЗФО 5579 / 50188, ЮФО 1072 / 10927, ПФО 1526 / 22642, УФО 1284 / 13134, СФО 481 / 7216, ДФО 1661 / 19823, СКФО 44 / 543) • Китай 1055 / 10204Украина 963 / 10128Франция 820 / 8712США 995 / 8192Корея 485 / 6369Германия 660 / 6327Япония 305 / 3925Казахстан 283 / 3713Индия 541 / 3667Белоруссия 297 / 3288Финляндия 348 / 3012Швейцария 268 / 2700Вьетнам 163 / 2222Италия 235 / 2191Великобритания 332 / 2181Чехия 146 / 1507Швеция 125 / 1181Иран 263 / 1161Австралия 112 / 1105Турция 135 / 1105Тайвань 58 / 1049ОАЭ 56 / 1044Норвегия 142 / 888Египет 84 / 830Польша 78 / 795Испания 96 / 737Эстония 62 / 737Нидерланды 124 / 732Бразилия 101 / 711Азербайджан 75 / 634Дания 61 / 550Литва 38 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 44 / 517Узбекистан 43 / 470Индонезия 64 / 415Сирия 14 / 396Канада 53 / 361Чили 18 / 342Мексика 16 / 315Евросоюз 98 / 311Куба 26 / 292Нигерия 9 / 246Алжир 31 / 239Грузия 31 / 224Израиль 72 / 221Латвия 41 / 214Саудовская Аравия 31 / 210Румыния 27 / 207 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 15.12.2019 размещено 1019 важных статей, в т.ч. 182 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 19, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Целуйко Сергей 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 12 декабря 2019 > № 3228241

Правительство РФ установило порядок предоставления субсидий на строительство крупнотоннажных судов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В соответствии с планом перспективной загрузки судостроительного комплекса "Звезда", до 2035 года предусмотрено строительство 118 судов и объектов морской техники. Планируется строительство судов водоизмещением до 350 тыс. т, в том числе судов-газовозов ледового класса, морских платформ, ледоколов, специальных судов для обслуживания и обустройства нефтегазовых месторождений, которые ранее на территории России не строились в связи с отсутствием необходимых производственных мощностей.

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством крупнотоннажных судов. Субсидии будут предоставляться в рамках реализации государственной программы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений" в целях увеличения объёма выпуска судов водоизмещением более 80 т и доли отечественной продукции в общем объёме судостроительной продукции на внутреннем рынке.

В федеральном бюджете на эти цели предусмотрено 4.9 млрд руб. в 2020 году; 7.2 млрд руб. в 2021 году; 9.9 млрд руб. в 2022 году.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 12 декабря 2019 > № 3228241


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 6 декабря 2019 > № 3226816

Второй траулер, построенный по программе инвестквот, передан камчатским рыбакам

В Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась торжественная церемония поднятия флага на новом траулере «Командор». Это второе судно, построенное в рамках программы инвестиционных квот, для рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский). В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов, главный федеральный инспектор по Калининградской области Сергей Елисеев, председатель Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина Сергей Тарусов, министр рыбного хозяйства Камчатского края Андрей Здетоветский, а также экипаж судна, сотрудники верфи и жители города.

Глава Росрыболовства отметил, что уже появилась хорошая традиция: закладывать судно, спускать его на воду, а потом принимать готовое. «Видны все этапы его строительства, видно, как судно растет прямо на глазах, и как из той идеи, которая когда-то появилась у Президента России, перерождается рыбная отрасль, идет ее модернизация. Благодаря программе инвестиционных квот на отечественных верфях мы строим уже 43 новых рыбопромысловых судна», – сказал Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, заказы рыбаков сейчас занимают треть объема гражданского судостроения ОСК и поблагодарил всех, кто принимал участие в реализации проекта. «Это на самом деле очень важно, потому что строительство рыболовецких судов дает работу непосредственно верфям и создает новые условия, новое качество работы для наших рыбаков», – подчеркнул Илья Шестаков.

Министр рыбного хозяйства Камчатского края также обратился к присутствующим заводчанам и рыбакам и передал приветствие от губернатора Камчатки Владимира Илюхина.

«В августе этого года мы также поднимали флаг на первом, флагманском судне этой линейки – «Ленинце» и мы уже встретили на Камчатке. Встречать этот траулер так же, как и здесь, на причал вышли люди, горожане, работники колхоза имени Ленина – вышли с радостью и каким-то забытым ощущением праздника на душе от того, что на Дальний Восток приходит новое судно, построенное на российской верфи. Конечно, это большое достижение, учитывая практически 30-летний период, когда этого не было», – сказал Андрей Здетоветский.

Он отметил, что рыбаки очень ждут новые суда. «Они (суда) для нас особенно важны, потому что помогут решать и вопросы продовольственного обеспечения страны, и жителей Камчатки. Безусловно, отрадно, что это будет новая продукция, совершенно иного качества, которая позволит дать импульс для развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края и России. Спасибо все сплоченной команде за результат, и надеемся, что это только начало и мы увидим еще много-много таких красивых и замечательных судов, в том числе и БМРТ, который уже начал строиться на вашем заводе», – подчеркнул Андрей Здетоветский.

Председатель Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина сообщил, что первое судно «Ленинец» достойно преодолело путь от Калининграда до Камчатки и готовится к первому промысловому рейсу. «Перед переходом, конечно, были переживания по поводу того, как судно будет себя вести. Но я могу сегодня с радостью доложить, что судно, в том числе все системы и мореходные качества, проявило себя с лучшей стороны и на переходе получило оценку «отлично»! Поэтому я хочу вам выразить, уважаемые заводчане, слова искренней признательности и благодарности за ваш нелегкий, но очень важный, нужный и полезный труд, за те суда, которые вы сегодня строите для рыболовецкого флота. Сегодня программа инвестквот реализуется полным ходом, суда прибывают к родным берегам. И я уверен, что скептики еще удивятся той высокой производительности, которую будут показывать суда на промысле», – констатировал Сергей Тарусов.

После приветственных слов глава Росрыболовства вручил капитану государственный флаг Российской Федерации и отдал команду его поднять над новым судном.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и Рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Головной траулер «Ленинец» 28 ноября уже прибыл в порт приписки Петропавловска-Камчатского после длительного перехода Южным морским путем. Этим же маршрутом отправится и «Командор». Третий траулер, «Ударник», в настоящее время готовится к началу швартовных испытаний.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – ок. 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основная особенность судна – возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой (RSW).

Рыболовецкий колхоз имени В.И. Ленина – предприятие с богатой 80-летней историей. Сегодня это одно из самых успешных и современных предприятий рыбной отрасли не только Камчатки, но и всей России. Продукция предприятия востребована на отечественном и мировом рынке.

Справка по программе инвестиционных квот:

С 2017 года Росрыболовством реализуется механизм государственной поддержки привлечения инвестиций в отрасль в виде инвестиционных квот. На сегодняшний день уже заключено 68 договоров на закрепление инвестиционных квот за объектами нового строительства с общим объемом привлекаемых инвестиций порядка 187 млрд рублей: из них 43 договора заключены на предоставление квот под строительство рыбопромысловых судов (18 – для Дальневосточного и 25 – для Северного рыбохозяйственных бассейнов) с объемом инвестиций 166 млрд рублей и 25 договора, предполагающих строительство новых рыбоперерабатывающих заводов (14 – на Дальнем Востоке и 11 – на Севере) стоимостью 21 млрд рублей.

С помощью программы инвестиционных квот будет обновлено около 65% мощности флота на Северном бассейне и 25-30% для Дальнего Востока (не по количеству).

Суда и заводы в рамках программы строятся на территории Российской Федерации и должны быть оснащены современным перерабатывающим оборудованием, выпускающим продукцию с высокой степенью переработки.

К настоящему времени из 43 судов на заводах в Европейской части России идет строительство 23 судов, из которых 6 спущено на воду, и 2 судна уже передано заказчику (всего 25 судов).

В том числе спущены на воду:

   -три 50-метровых траулера-сейнера для РК им. В.И. Ленина (г. Петропавловск-Камчатский) на ПСЗ «Янтарь» (судно «Ленинец» 26 августа 2019 г. передано заказчику и 28 ноября прибыло в порт приписки Петропавловск-Камчатский, «Командор» передан 6 декабря 2019 года);

   -два 86-метровых траулера-процессора для АО «Архангельский траловый флот» на Выборгском судостроительном заводе. Всего будет построено четыре таких судна.

   -70-метровый траулер-процессор для компании ЗАО «Мурмансельдь-2» на ОАО «ЛСЗ «Пелла». К концу следующего года будет построено четыре таких судна.

   -60-метровый траулер-процессор для компании «ФЭСТ» на ОАО «ЛСЗ «Пелла», планируется строительство четырех таких судов.

   -35-метровый траулер ООО «Карелрыба», на АО «ССЗ «Вымпел».

Закладка остальных 18 судов в рамках программы будет осуществлена до конца 2021 года.

Знаковыми как для рыбопромышленной, так и для судостроительной отрасли событиями станет реализация проектов по строительству серии из десяти 108-метровых траулеров-процессоров, которое ведется на «Адмиралтейских верфях» для «Русской рыбопромышленной компании» и серии из десяти 80-метровых судов для ГК «Норебо», которые строятся на «Северной верфи».

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 6 декабря 2019 > № 3226816


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 декабря 2019 > № 3223553

ВЛАДИМИР ПУТИН: НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВЕДЁТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕВЯТИ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ДАЛЬНЕЙ МОРСКОЙ ЗОНЫ

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл с руководством Минобороны и предприятий ОПК совещание по вопросам выполнения заданий государственного оборонного заказа для Военно-Морского Флота. Во встрече принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В ходе совещания Владимир Путин заявил, что перед предприятиями ОПК стоит задача развивать Военно-Морской Флот и делать его современным, океанским и высокоэффективным.

В рамках гособоронзаказа в текущем году ВМФ получит более 480 основных образцов вооружения и техники. Среди них – две подводные лодки, 23 надводных корабля и судна обеспечения, три воздушных судна, четыре береговых ракетных комплекса и более 400 единиц различного ракетного и торпедного оружия.

Растут темпы оснащения флота кораблями дальней морской зоны. На предприятиях промышленности ведётся строительство девяти надводных кораблей данного класса. В целом доля современного вооружения ВМФ составляет 68 процентов - подчеркнул Президент

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 декабря 2019 > № 3223553


Азербайджан. Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Нефть, газ, уголь > aze.az, 2 декабря 2019 > № 3218026

Первый азербайджанский танкер скоро сдадут в эксплуатацию

Первый азербайджанский танкер «Лачин» планируется сдать в эксплуатацию до конца этого месяца. Строительство танкера осуществляется Бакинским судостроительным заводом.

Как передает AZE.az со ссылкой на завод-производитель, строительство нового танкера полностью завершено и недавно корабль в рамках тестовых испытаний вышел в море.

«Ожидается, что танкер будет сдан в эксплуатацию до конца этого года. Он уже протестирован. Не исключено, что судно будет протестировано повторно», – отметил источник.

Отметим, что этот танкер нового поколения, построенный по заказу «Каспийского морского пароходства» (ASCO), имеет длину 141, ширину 16.9, высоту 6 метров. Танкеры дедвейтом в море 7,875 тонны и в реке 5,447 тонны оснащены двумя двигателями производства компании «Wartsila» мощностью по 1 200 кВт. Скорость кораблей достигает 10 узлов, пишет АПА. Каждый из танкеров имеет 6 грузовых танков общей вместимостью 9 212 кубометров для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Проект этих уникальных судов разработан Одесским бюро морской инженерии.

Напомним, в феврале этого года ASCO и ЗАО «Бакинский судостроительный завод» подписали новый договор о строительстве еще двух танкеров такого типа.

Азербайджан. Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Нефть, газ, уголь > aze.az, 2 декабря 2019 > № 3218026


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 декабря 2019 > № 3217009

Россияне полны решимости: иностранные партнеры расторгли контракт на строительство крупного корабля, построим сами, еще больше (Sina, Китай)

В советские времена на территории России практически не было верфей для создания крупных надводных кораблей, все они были сосредоточены на Украине. В 2020 году Россия после тридцатилетнего перерыва наконец-то собралась построить крупный корабль. ВМФ России получит отечественную замену французским «Мистралям».

Sina.com, Китай

После тридцатилетнего перерыва Россия наконец-то собралась построить крупный корабль. По сообщениям ИТАР-ТАСС, ВМФ России принял решение, что строительство универсального десантного корабля (УДК) водоизмещением 25 тысяч тонн начнется в 2020 году. Всего планируется создать два таких корабля. Они станут крупнейшими надводными судами, построенными в стране после распада СССР. Раньше во флот поступали одни только средние и малые корветы и дозорные корабли, способные осуществлять противолодочную оборону и патрулирование только в прибрежных водах. Они не могли соответствовать великим устремлениям российского флота, им было не под силу остановить его упадок. Россия уже давно поняла огромную значимость универсальных десантных кораблей для перемещения боевых действий с моря на сушу. В 2008 году, когда Россия проводила военную операцию в Грузии, часть солдат доставлялась на поле боя по морю. Однако небольшая вместимость устаревших российских кораблей не позволила погрузить на них много военных и бронированной техники. Поэтому часть солдат была вынуждена добираться до театра военных действий 26 часов. Универсальных десантный кораблю сократил бы это время всего до 40 минут.

Изначально Россия не планировала строить УДК самостоятельно, она хотела купить у Франции корабль типа «Мистраль». В 2011 году с французской стороной был подписан договор, согласно которому Россия планировала приобрести два десантных корабля за 600 миллионов евро, что в два раза больше стоимости тех же кораблей, предназначенных для самой Франции. Она обещала предоставить российской стороне все необходимые технологии, включая исходный код боевых систем, а Россия должна была отвечать за процесс строительства корабля. Но все хорошее быстро заканчивается. Соединенные Штаты всегда были против поставок в Россию французских «Мистралей». После ухудшения российско-украинских отношений, Франция наложила арест на почти готовые корабли. Российская сторона отправила на французскую верфь несколько сотен военнослужащих, разбирающихся в кораблестроении, но те были вынуждены вернуться обратно. Несмотря на последовавшие за инцидентом высказывания высокопоставленных лиц во флоте, что Россия не испытывает такой сильной необходимости в универсальных десантных кораблях и их высокую уязвимость, непрерывно появляющиеся проекты строительства УДК говорят о том, что страна не оставляет надежду ими обзавестись. Россия уже представляла проект универсального десантного корабля водоизмещением 15 тысяч тонн, всего немного меньше нынешних 25 тысяч тонн. Увеличение водоизмещения означает желание России получить передовой десантный корабль в кротчайшие сроки.

По данным источников в судостроительной отрасли, длина нового российского УДК будет составлять около 220 метров, водоизмещение — 25 тысяч тонн, больше, чем у французского корабля типа «Мистраль», где оно составляет 21,5 тысячу тонн. Российский УДК сможет перевозить 900 военнослужащих в полном снаряжении, то есть два усиленных батальона. Корабль также может транспортировать более 20 тяжелых вертолетов. В сумме с людьми и бронированной техникой, это оказывается больше 16 вертолетов, которые может вместить французский «Мистраль», но меньше 30 вертолетов, помещающихся на борту американского УДК «Уосп». По своим характеристикам российских корабль будет превосходить французский «Мистраль», который так и не удалось получить. Тогда Франция не согласилась его продать, теперь же Россия построит свой корабль, лучше французского.

За последние годы Россия накопила немало опыта, реконструируя для Индии авианосец «Адмирал Горшков», и упрочила свои навыки строительства крупных кораблей. Однако способность переделать авианосец еще не означает способность построить корабль водоизмещением в несколько десятков тысяч тонн. Создать универсальный десантный корабль проще, чем авианосец, но и он представляет собой высокотехнологичную конструкцию. В современном мире лишь немногие страны с сильной промышленностью могут справиться с их строительством. В советские времена из-за ограничений, связанных с географическим положением, на территории России практически не было верфей для создания крупных надводных кораблей, все они были сосредоточены на Украине. Это и стало главной причиной того, что Россия почти 30 лет не строила крупных кораблей и захотела купить французские «Мистрали». В рамках данного проекта российская сторона отвечала за часть строительных работ, однако это касалось только каркаса судна, который нужно было отправить во Францию для дальнейшей сборки, ведь все внутреннее оборудование создавалось там.

К счастью для России, за последние годы ситуация изменилась. Часть российских верфей использует оборудование, поставляемое из Китая, и постепенно приобретает возможности, необходимые для постройки крупных кораблей. И все же строительство универсального десантного корабля водоизмещением 25 тысяч тонн станет серьезным вызовом для российских верфей, несколько десятилетий не работавших с крупными кораблями. Недостаток опыта на начальном этапе строительства может заставить Россию избрать окольные пути, но при наличии достаточного финансирования, российская промышленная база сможет без труда обеспечить страну универсальными десантными кораблями.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 декабря 2019 > № 3217009


Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 1 декабря 2019 > № 3220249

Иностранные журналисты в компании CRRC Qingdao Sifang на собственном опыте познакомились с притягательной силой китайского производства

В современном цехе вагоностроительной компании CRRC Qingdao Sifang 28 иностранных журналистов - участников краткосрочного курса Информационной сети «Один пояс, один путь» с большим воодушевлением сказали: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, сегодня мы наконец-то увидели поезд, который развивает скорость до 400 км/час!»

Журналист Государственного информационного агентства АЗЕРТАДЖ Азиз Мамедов после посещения компании воскликнул: «Надеюсь, что у меня будет возможность проехаться по китайской высокоскоростной железной дороге».

Первый китайский моторвагонный подвижной состав (МВПС) со скоростью 300 км/час, первый китайский МВПС со скоростью 380 км/час и первый МВПС «Фусин» были произведены компанией CRRC Qingdao Sifang. Поезд CRH380A, который также отправился отсюда, в ходе испытания установил мировой рекорд для высокоскоростных поездов, разогнавшись до 486.1 км/час.

За успехом высокоскоростных железных дорог стоит стремление Китая к развитию на основе инноваций и постоянной культивации новых стимулов развития. Как показывают данные Государственного статистического управления КНР, интенсивность затрат Китая на исследования и разработки в 2018 году составила 2,19%, что на 0,04 п.п. выше, чем в 2017 году, за 5 лет она превысила 2%, вновь установив исторический рекорд.

Редактор информационного агентства ТАСС Дмитрий Венгерский считает, что производство играет важную роль в национальной экономике, а в последние годы многие товары, созданные в Китае, достигли передового международного уровня. По его словам, если в будущем производственные предприятия Китая хотят лучше развиваться на фоне глобальной конкуренции, им необходимо брать инициативу по инновационному развитию в свои руки.

Заместитель директора - главного редактора издательского дома «Беларусь сегодня» Иван Синичкин сказал, что в настоящее время Беларусь и Китай достигают очень быстрого прогресса в области производственного сотрудничества. Китайская компания Geely построила в Беларуси завод на основе инвестиций и начала производство автомобилей. «Благодаря инициативе “Один пояс, один путь”, белорусско-китайские предприятия улучшают и расширяют свои технологии и рынок».

«Китай стремится к собственным разработкам, инновациям и энергично движется по этому полному вызовов пути». Россия также изучает возможность развития своих высокоскоростных железных дорог, и сотрудничество с Китаем является отличным выбором» - сказал заместитель главного редактора газеты «Труд» Юрий Ряжский.

«Сможете ли вы создать высокоскоростной поезд, который будет функционировать при температуре 40°C ниже нуля?» - такой вопрос задал обозреватель казахского телеграфного агентства КазТАГ Кемар Машанло компании CRRC Qingdao Sifang. Получив утвердительный ответ, Машанло с радостью отметил: «Зимой температура в Казахстане опускается ниже 40°C. Внедрение китайской высокоскоростной железной дороги сделает нашу жизнь очень комфортной».

Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 1 декабря 2019 > № 3220249


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 27 ноября 2019 > № 3223541

ВЛАДИМИР ПУТИН ПОСЕТИЛ «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ»

Президент России Владимир Путин посетил завод «Адмиралтейские верфи», где осмотрел большую подводную лодку «Петропавловск-Камчатский», строящиеся суда – патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» и ледокол «Виктор Черномырдин», а также принял участие в церемонии закладки патрульного корабля ледового класса «Николай Зубов». В мероприятиях принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Главе государства продемонстрировали закладную секцию судна, к которой он прикрепил табличку с названием корабля. Запланированная дата сдачи заказа по госконтракту – 25 ноября 2024 года.

«Николай Зубов» является универсальным судном, объединяющим качества буксира, ледокола и патрульного корабля, способного преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Корабль предназначен для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов. Кроме того, он может использоваться для сопровождения и поддержки судов обеспечения, участвовать в спасательных операциях и перевозить специальные грузы в контейнерах на верхней палубе. Зона действия судна – от тропиков до Арктики. На корабле зарезервировано место для размещения ударного ракетного оружия. Кроме того, судно будет оснащено вертолетной площадкой и вертолетным ангаром для базирования вертолета и беспилотных летательных аппаратов, двумя скоростными катерами, а также автоматической артиллерийской установкой АК-176МА.

«Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России. В настоящее время в строительстве находятся две серии подводных лодок для ВМФ России, серия патрульных ледоколов для ВМФ, серия больших морозильных рыболовных траулеров и ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 27 ноября 2019 > № 3223541


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 ноября 2019 > № 3219698 Владимир Путин

Посещение завода «Адмиралтейские верфи»

Владимир Путин осмотрел большую подводную лодку «Петропавловск-Камчатский», строящиеся суда – патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» и ледокол «Виктор Черномырдин», а также принял участие в церемонии закладки патрульного корабля ледового класса «Николай Зубов».

Главе государства продемонстрировали закладную секцию судна, к которой он прикрепил табличку с названием корабля. Запланированная дата сдачи заказа по госконтракту – 25 ноября 2024 года.

«Николай Зубов» является универсальным судном, объединяющим качества буксира, ледокола и патрульного корабля, способного преодолевать лёд толщиной до 1,5 метра. Корабль предназначен для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов. Кроме того, он может использоваться для сопровождения и поддержки судов обеспечения, участвовать в спасательных операциях и перевозить специальные грузы в контейнерах на верхней палубе. Зона действия судна – от тропиков до Арктики. На корабле зарезервировано место для размещения ударного ракетного оружия. Кроме того, судно будет оснащено вертолётной площадкой и вертолётным ангаром для базирования вертолёта и беспилотных летательных аппаратов, двумя скоростными катерами, а также автоматической артиллерийской установкой АК-176МА.

Президент кратко пообщался с работниками предприятия.

В ходе посещения завода Президента сопровождали Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, гендиректор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, Министр обороны Сергей Шойгу, Заместитель Председателя Правительства Юрий Борисов, главнокомандующий ВМФ Николай Евменов, президент Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

«Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России. В настоящее время в строительстве находятся две серии подводных лодок для ВМФ России, серия патрульных ледоколов для ВМФ, серия больших морозильных рыболовных траулеров и ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс».

* * *

Выступление на церемонии закладки патрульного корабля ледового класса «Николай Зубов»

В.Путин: Добрый день, дорогие друзья!

Искренне рад вас приветствовать и поздравить с закладкой нового российского боевого корабля «Николай Зубов». Это торжественное, приятное событие и для Военно-Морского Флота, и для предприятия «Адмиралтейские верфи». Уже 315 лет здесь строят корабли самого разного класса и назначения: от парусных судов до подводных лодок и ледоколов, продолжают дело и традиции многих поколений талантливых, умелых корабелов, приумножают славу России как великой морской державы.

Сегодня мы даём старт строительству уже второго новейшего, уникального по своим характеристикам, мощного патрульного корабля ледового класса. Он задуман, спроектирован так, чтобы нести службу именно в непростых, порой опасных и непредсказуемых северных условиях, эффективно решать максимально широкий спектр задач, обеспечивать торговое судоходство на Северном морском пути, научные работы и, конечно, надёжно защищать наши рубежи и национальные интересы России в арктических широтах.

О такой технике, таких кораблях могли только мечтать первопроходцы, исследователи Русского Севера, легендарные учёные-полярники, морские офицеры, мужеству, храбрости и воле которых покорялась сама природа. Одним из них был и Николай Николаевич Зубов – сильный, решительный человек, исследователь Арктики. Его имя, уверен, с честью и будет носить новый корабль.

Подчеркну, дальнейшее развитие ВМФ России во всех его составляющих было и остаётся в числе наших приоритетов. Будем решать эту стратегическую государственную задачу и дальше последовательно и качественно. И всегда рассчитываем на опыт, высокий профессиональный уровень, чёткую, слаженную работу трудовых коллективов как «Адмиралтейских верфей», так и других наших судостроительных предприятий.

Искренне желаю удачи и успеха всем, кто будет строить этот корабль: инженерам, рабочим и, конечно, его будущему экипажу. Как принято говорить, семь футов под килем. Поздравляю вас!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 ноября 2019 > № 3219698 Владимир Путин


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2019 > № 3211303

«Консолидация» в Мурманске угрожает Архангельску и безопасности России

ТАСС сообщил, что 22 ноября в Мурманске глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил: «…Сегодня финализировали решение с ОСК, Мурманской областью по консолидации трех предприятий («Нерпа», 35-й судоремонтный завод и 10-й судоремонтный завод — прим. ТАСС) по созданию на базе этих предприятий Арктического центра судостроения и судоремонта». По словам министра, это позволит консолидировать ресурсы, оптимизировать издержки, повысить управляемость, а также сконцентрировать ресурсы на этих предприятиях.

Как пояснил журналистам губернатор Мурманской области Андрей Чибис: «Наша задача сделать так, чтобы у нас появился настоящий центр судоремонта с «головой» в Мурманской области. Соответственно, крупный налогоплательщик и крупный работодатель, в том числе для наших молодых ребят, которых мы очень активно готовим», — сказал глава региона.

Решение, казалось бы, должно повысить конкуренцию в сфере судоремонта. На практике создание из филиалов Центра судоремонта «Звездочка» отдельного предприятия приведет к росту накладных расходов, перевод выполняемых головным предприятием для филиалов работ в разряд внешних заказов — к росту цен. На 80% заказчиком «Звездочки» и филиалов является Минобороны, заинтересованное в централизованном производстве, а не в конкуренции, так как смета на заказ утверждается в особом порядке с минимальной прибылью.

Символическое в смысле экономики решение по Арктическому центру судостроения будет иметь гораздо большее значение для поддержания стратегических подводных ядерных сил.

Децентрализация ремонта АПЛ приведет к утрате части возможностей из-за разделения единого производственного цикла. А поддержание в боевом состоянии атомного подводного флота, наоборот, год из года усложняется. Сохранение работающего как часы коллектива «Звездочки» в 1990-е годы считалось стратегической задачей. Откуда возьмет Мурманск кадры для создания Арктического центра, как не переманив из Северодвинска — на 35-м заводе и «Нерпе» всего 2−2,5 тысячи работающих.

Конечно, «незалэжные» филиалы «Звездочки» с вывеской «Арктический центр судостроения» при объеме их производства в 7−8% от заказов головного предприятия не сильно снизят показатели «Звездочки». Гораздо хуже, что, раз подписали создание Арктического центра, ему надо будет что-то подбросить на развитие. Инвестиции отберут у ЦС «Звездочка» и АО «ПО Севмаш» и передадут Мурманску — чтобы он купил то же, что уже есть в Северодвинске, — «ведь мы теперь самостоятельные, ведь надо же работать». На ремонте АПЛ неизбежная закупка Мурманском аналогичного северодвинскому оборудования вместо расширения разнообразия станочного парка «Звездочки» отразится нехорошо.

Почувствует Северодвинск и уход в Мурманск некоторой части налогов. Город кораблестроителей работает с напряженным бюджетом, и быт северодвинцев прямо связан с выполнением стратегического заказа.

Остается только надеяться, что темп и качество ремонта АПЛ в Северодвинске останутся на прежнем уровне, но чудес не бывает, и чиновник принимающий подобные решения должен, казалось бы, это понимать.

В сравнении со словами Дениса Мантурова реальность окажется с точностью «до наоборот» — «консолидация ресурсов, оптимизация издержек, повышение управляемости» обернутся распылением ресурсов, ростом издержек, снижением управляемости. Интересно, что в 2007 году, занимаясь превращением самостоятельных 35-го завода и «Нерпы» в филиалы ЦС «Звездочка», Д. Мантуров говорил те же слова о «консолидации, повышении и оптимизации». В 2007 году так и было, а в 2019 году Д. Мантуров, произносящий такие тексты, кажется, шутит.

Создание «центра судостроения и судоремонта» требует не решения Минпромторга РФ, а как минимум Постановления правительства РФ. ГРЦАС (Государственный Российский центр атомного судостроения) в Северодвинске вообще создавался указом президента РФ. Есть надежда, что вопрос стратегической безопасности России будет рассмотрен в интересах государства, а не региональных амбиций.

Владимир Станулевич

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2019 > № 3211303


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 26 ноября 2019 > № 3219583

В Иране планируют построить 92 судна за два года

Иранская организация портов и морского судоходства (PMO) планирует поручить частному сектору страны построить 92 судна в течение следующих двух лет, сообщает IRIB со ссылкой на чиновника этой организации.

«У нас есть планы провести тендеры по присуждению проектов по строительству 92 малых и крупных судов к концу 1399 [иранского календарного] года [20 марта 2021 года], уже подписанные контракты на строительство девяти из которых стоят 112 миллионов евро», - сказал директор по снабжению и оборудованию PMO Фархад Монтазер Кухсари.

«Ведутся переговоры о присуждении еще девяти контрактов на сумму 36 миллионов евро частному сектору», - добавил он.

По словам чиновника, также планируется провести тендеры на постройку 78 больших и малых судов и катеров береговой линии стоимостью около 205 миллионов евро, причем все они будут построены к концу следующего года.

Монтазер отметил, что проблем с поставкой оборудования и запасных частей в портах и морском секторе страны нет, добавив, что частный сектор произвел около 800 единиц необходимого портового, морского и телекоммуникационного оборудования, в том числе 260 морского, 467 портового и сопутствующего оборудования и 41 телекоммуникационное и электронное оборудование на сумму более 250 млрд. риалов (около 5,9 млн. долларов США).

Еще в августе PMO объявило, что организация наградила отечественные компании проектами на поставку портового оборудования на 20 триллионов (более 476 миллионов долларов США).

«Большинство контрактов на поставку оборудования для портов страны было подписано с иранскими компаниями, однако до сих пор почти 60 процентов упомянутого оборудования не может быть изготовлено внутри страны, и нам необходимо импортировать его», - сказал Монтазер Кухсари.

Чиновник отметил, что, учитывая огромный потенциал страны в этой области и наличие отличных экспертов и рабочей силы в отрасли, санкции США не будут постоянным препятствием на пути роста страны.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 26 ноября 2019 > № 3219583


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 ноября 2019 > № 3209278

Ходовые испытания ледокола "Арктика" начнутся 12 декабря, сообщил журналистам гендиректор Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) Алексей Кадилов.

Головной универсальный атомный ледокол ЛК-60Я "Арктика" проекта 22220 был построен по заказу "Росатома" на Балтийском заводе в Петербурге.

"Двенадцатого декабря", - сказал Кадилов, отвечая на вопрос, когда начнутся ходовые испытания "Арктики".

Ранее на атомоходе начались испытания реакторной установки. Передача "Арктики" в эксплуатацию "Росатому" намечена на первое полугодие 2020 года.

На Балтийском заводе сейчас идет строительство двух серийных атомоходов этого проекта "Сибирь" и "Урал". В августе "Росатом" и Балтзавод подписали контракт на строительство еще двух атомоходов проекта 22220.

Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я мощностью 60 мегаватт станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина - 34 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 ноября 2019 > № 3209278


Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 25 ноября 2019 > № 3219592

ВМС Ирана планируют изготовить новый тяжелый эсминец

ВМС Ирана планируют изготовить новый тяжелый эсминец водоизмещением более 5000 тонн, чтобы усилить обороноспособность страны в военно-морских миссиях, заявил командующий Военно-морским флотом.

«Строительство тяжелого эсминца было включено в повестку дня в рамках проекта под названием "Негин"», - заявил командующий флотом контр-адмирал Хоссейн Ханзади, сообщает Tasnim News.

Он отметил, что новый эсминец, как ожидается, будет иметь водоизмещение от 5000 до 7000 тонн, добавив, что военный корабль будет использоваться в длительных военно-морских операциях без каких-либо ограничений.

В последние годы Иран добился значительных успехов в своем оборонном секторе и достиг самостоятельности в производстве важного военного оборудования и техники.

В настоящее время Военно-морской флот Ирана владеет эсминцами класса "Mowj", которые имеют водоизмещение около 1300 тонн. Этот класс включает в себя эсминец "Саханд" и подводную лодку "Гадир", которая присоединилась к флоту в конце 2018 года.

"Саханд" имеет водоизмещение 1300 тонн, длину 96 метров и может курсировать со скоростью 25 узлов. Эсминец также оснащен различным наземным, подводным и воздушным оружием, а также выполняет операции по блокировке и обману радаров.

"Саханд" - это невидимый эсминец, оснащенный противолодочными системами, ракетами "земля-земля" и "земля-воздух", системами оружия точечной обороны и зенитными орудиями.

Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 25 ноября 2019 > № 3219592


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2019 > № 3208545

На что будут способны корабли постройки СССР после модернизации?

По итогам визита на предприятия Дальневосточного судостроительного кластера, заместитель главы российского военного ведомства Алексей Криворучко заявил, что модернизируемые большой противолодочный корабль (БПК) «Маршал Шапошников» и подводная лодка «Иркутск» станут носителями перспективных противокорабельных ракет «Циркон». Рассмотрим, как изменится облик этих кораблей в ходе модернизации и какие новые возможности они получат?

Из противолодочного корабля в эсминец с управляемым ракетным вооружением

«Маршал Шапошников» является одним из 8 больших противолодочных кораблей проекта 1155. По 4 корабля этого проекта несут службу в составе Северного и Тихоокеанского флота. Эти корабли строились в 1980-х годах и являются наиболее успешным проектом советских эсминцев дальней океанской зоны того времени.

Корабли проекта 1155 ориентированы в первую очередь для поиска и уничтожения подводных лодок, для чего оснащены гидроакустическим комплексом «Полином», буксируемой гидроакустической антенной и 2 противолодочными вертолётами Ка-27, а «главный калибр» состоит из 8 противолодочных ракет «Раструб». Эти корабли фактически составляют основу российских кораблей дальней океанской зоны, однако являются очень узкоспециализированными кораблями. Имея высокие, даже по современным меркам, возможности по обеспечению противолодочной обороны, они неспособны ни бороться с надводными кораблями противника, ни наносить удары по наземным целям, ни обеспечивать противовоздушную оборону (ПВО) соединения кораблей. Впрочем, российские БПК вооружены достаточно эффективными зенитными-ракетными комплексами (ЗРК) самообороны «Кинжал».

Учитывая эти недостатки кораблей проекта 1155, предполагалось в начале текущего десятилетия радикально модернизировать их — оснастить новыми радиолокационными системами, заменить пусковые установки противолодочных ракет «Раструб» на пусковые установки для крылатых ракет семейства «Калибр», а комплекс ПВО малой дальности заменить на перспективный ЗРК «Полимент-Редут». Однако в таком виде эта масштабная модернизация так и не состоялась в виду неготовности на тот момент комплекса «Полимент-Редут», большого масштаба работ и высокой их стоимости, а самое главное — серьёзных проблем в российской судостроительной отрасли.

Тем не менее в 2016 году БПК «Маршал Шапошников» встал на продолжающийся по настоящее время ремонт, который решено было совместить с частичной модернизацией. Главной особенностью модернизации является установка на корабль двух модулей универсальных вертикальных пусковых установок 3С14. Благодаря этому «Шапошников» из узкоспециализированного противолодочного корабля превратится в многофункциональный, способный наносить эффективные удары по наземным и надводным целям. При этом высокие противолодочные возможности корабля сохранятся. Однако при высоких ударных возможностях «Шапошников» по-прежнему будет вооружён лишь ЗРК самообороны, причём её возможности только уменьшатся. На БПК проекта 1155 установлено по 2 ЗРК «Кинжал» — в носовой и кормовой части. Однако при модернизации место носового «Кинжала» займут новые универсальные пусковые установки.

Передача флоту «Шапошникова» запланирована на 2020 год. При этом в ходе визита на Дальневосточные судостроительные предприятия замминистра обороны Алексей Криворучко выразил надежду, что сроки сдачи корабля больше не будет сдвигаться «вправо».

В дальнейшем предполагается постепенно модернизировать и другие корабли проекта 1155, в том числе и из состава Северного флота. Впрочем, сроки проведения и формат модернизации остальных БПК остаются неизвестными.

«Антеи» должны получить 72 «Калибра» вместо 24 «Гранитов»

Другим долгим и масштабным проектом Дальневосточной судостроительной промышленности является модернизация подводной лодки «Иркутск» проекта 949А «Антей». Эти лодки составляют основу российских противоавианосных сил и остаются наиболее мощными средствами ВМФ России по борьбе с крупными корабельными группировками вероятного противника. «Иркутск» является третьим подводным крейсером проекта 949А и был зачислен в состав ещё советского ВМФ в 1988 году. С 1997 года лодка находится в резерве, на приколе. С 2008 года субмарина проходила вялотекущий ремонт на судостроительном заводе «Звезда», который в 2013 перерос в крупномасштабную модернизацию по проекту 949АМ. Эта модернизация предполагает полный ремонт подлодки, замену большинства электронных и радиотехнических систем, а самое главное — полное обновление комплекса вооружения. Вместо 24 имеющихся пусковых установок для ракет «Гранит» лодку оснастят 72 универсальными пусковыми установками, способными применять крылатые ракеты семейства «Калибр» и сверхзвуковые противокорабельные ракеты (ПКР) «Оникс», а в будущем — и перспективные ПКР «Циркон». Новые пусковые установки монтируются в уже имеющиеся шахты для ПКР «Гранит»: огромные размеры ракеты позволяют смонтировать в её пусковой установке сразу 3 пусковые установки для современных крылатых ракет.

Несмотря на то, что сдача лодки флоту ожидалась к 2018−2019 году, эти сроки неоднократно сдвигались. Сейчас передача лодки в состав ВМФ ожидается в 2022 году. Вместе с «Иркутском» аналогичную модернизацию проходит и другая подлодка данного проекта — «Челябинск». На текущий момент предполагается в перспективе модернизировать все 5 имеющихся в составе Тихоокеанского флота подлодки проекта 949А. «Антеи» Северного флота (3 единицы) модернизироваться не будут.

После завершения модернизации «Иркутск» станет наиболее мощной российской подводной лодкой с крылатыми ракетами, а её появление в составе Тихоокеанского флота даже способно повлиять на баланс сил в регионе. Особенно если субмарина будет оснащена перспективными гиперзвуковыми ПКР «Циркон».

Как видно, корабли и подлодки советской постройки далеко не исчерпали свой потенциал и после модернизации способны ещё очень долгое время оставаться актуальными и отвечать современным требованиям. Ремонт и модернизация этих кораблей и подводных лодок может позволить существенно повысить возможности ВМФ России и обеспечить высокую боеготовность флота в ожидании кораблей новой постройки. Однако возможности российской судостроительной отрасли, находящейся во многом в состоянии системного кризиса, едва ли позволяют оперативно давать «вторую жизнь» старым кораблям — проекты носят единичный характер и, как правило, переходят в разряд «долгостроев».

Леонид Нерсисян

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2019 > № 3208545


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 22 ноября 2019 > № 3205163

"Снежный дракон-2" вышел в море

Новый китайский ледокол поднимет уровень полярных исследований

Текст: Чжао Лэй

Китайский исследовательский ледокол "Сюэлун-2", что означает в переводе "Снежный дракон-2", начал свой первый полярный рейс из Шэньчжэня (провинция Гуандун) 15 октября. Судно прибыло в Шэньчжэнь из своего родного порта Шанхай 13 октября и перед отправлением было открыто для посещений 1200 представителей общественности.

Ледокол является первым, полностью построенным в Китае. "Сюэлун-2" присоединится к своему предшественнику, ледоколу "Сюэлун", чтобы поднять исследовательскую деятельность страны на новую высоту. Его путешествие является основной частью 36-й Антарктической экспедиции Китая, в которой участвуют 413 ученых и вспомогательный персонал. Ледокол "Сюэлун" отплыл из Шанхая 22 октября, чтобы присоединиться к младшему "брату" на антарктической исследовательской станции Чжуншань для совместных работ. Затем два ледокола разойдутся, и каждый будет выполнять свои задачи самостоятельно.

На двух китайских антарктических станциях Чжуншань и Чанчэн члены экспедиционной группы проведут исследования, рассказал директор полярной экспедиции министерства природных ресурсов КНР Цинь Вэйцзя. "Сюэлун-2" также сделает заход в порт Южной Африки, чтобы китайские исследователи могли осуществить проекты научного сотрудничества с местными коллегами.

По словам Циня, "Сюэлун-2" является одним из лучших в мире исследовательских ледоколов, он позволит китайским ученым продлить свое пребывание в полярных регионах. Он вернется в Китай в конце марта, а "Сюэлун" - в середине апреля.

"Участие судна "Сюэлун-2" сделает 36-ю антарктическую экспедицию первой полярной миссией Китая, выполненной двумя ледоколами, а также экспедицией, выполненной на самом высоком технологическом уровне", - говорит заместитель директора Полярного научно-исследовательского института Китая в Шанхае Сунь Бо.

"Судно обладает множеством технологий и функций, которых нет у ледокола "Сюэлун". Он значительно расширит исследовательский потенциал нашей страны в полярных регионах", - добавляет капитан судна Чжао Яньпин.

По его словам, чтобы подготовиться к миссии в Антарктике, в августе "Сюэлун-2" проделал пробный рейс в Южно-Китайском море для проверки своего оборудования.

Предшественник "Сюэлуна-2" ледокол "Сюэлун" был построен на Украине в 1993 году и предназначался для перевозки грузов, а не для научно-исследовательских работ. Он был куплен Китаем и переоборудован для полярных исследований и как судно снабжения. Он провел десятки научных экспедиций в Арктику и Антарктику.

"Сюэлун-2" был совместно разработан компанией Aker Arctic Technology в Хельсинки и Морским проектно-исследовательским институтом в Шанхае. Строительство началось в 2016 году на судостроительном заводе Jiangnan Shipyard Group в Шанхае. Длина судна составляет 122,5 метра, ширина - 22,3 метра, водоизмещение - 13 996 тонн. С максимальной скоростью в 15 узлов, или 27,8 километра в час, оно может преодолевать более 37 тысяч километров за один рейс и проводить 60-дневные экспедиции с участием 90 членов экипажа и исследователей. Современное оборудование, которым оснащено судно, позволяет работать в любом океане. Это аппаратура для океанографических исследований и мониторинга мирового уровня, с помощью которой эксперты могут проводить исследования в области физической океанографии полярных регионов, изучать их биоразнообразие, атмосферные и экологические условия, а также обследовать рыбные ресурсы.

Главный конструктор в Морском проектно-исследовательском институте У Ган говорит, что судно может разбивать лед толщиной в 1,5 метра при скорости движения от 2 до 3 узлов и работать при температуре до минус 30 градусов по Цельсию.

Китайские ученые и исследователи уже начали проектирование ледокола следующего поколения, который будет еще более продвинутым, говорит господин У, добавив, что он сможет разбивать лед толщиной около 3 метров и работать при температурах до минус 45.

Самый южный континент в течение многих лет был недоступен для китайских ученых, не говоря уже об обычных путешественниках. Те, кто преодолел многочисленные трудности 34 года назад, создавая станцию Чанчэн - первый китайский аванпост в Антарктике, вряд ли рассматривали возможность превращения его в туристическую достопримечательность. Китай был последним из пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН, создавших антарктическую станцию. В 1983 году Китай чувствовал себя не слишком комфортно на международном конгрессе по исследованию Антарктики в Австралии, поскольку в то время он не присутствовал на Южном полюсе.

Осознавая огромный разрыв с другими мировыми державами в области полярных исследований и разработок, за последние три десятилетия Китай не жалел усилий, чтобы наверстать упущенное, и добился определенных успехов. Сейчас у него пять исследовательских станций в полярных регионах - Чанчэн, Чжуншань, Тайшань и Куньлунь в Антарктике и Хуанхэ в Арктике, где также работает Китайско-исландская арктическая научная обсерватория.

Страна строит пятую научно-исследовательскую станцию в Антарктике, которую намерена ввести в эксплуатацию ориентировочно в 2022 году. По данным Полярного научно-исследовательского института Китая, станция на острове Инэкспрессибл в заливе Терра-Нова, у которой пока нет названия, сможет принять 80 человек летом и 30 зимой.

А в сентябре с.г. министерство природных ресурсов опубликовало руководство для туристических агентств, желающих организовать обзорные экскурсии на станцию Чанчэн. По мнению наблюдателей, это свидетельствует о том, что Китай намерен предоставить общественности возможность поближе познакомиться с полярными исследованиями страны и повысить свою осведомленность в этой области.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 22 ноября 2019 > № 3205163


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 ноября 2019 > № 3229976

Первый модернизированный "Борей" вернулся с испытаний в Белом море

Новейший атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" проекта 955А (шифр "Борей-А") завершил очередной этап госиспытаний и прибыл в Беломорскую военно-морскую базу в городе Северодвинск. Об этом в четверг, 21 ноября, сообщили в пресс-службе Северного флота.

Представители ВМФ пояснили, что в Белом море "Князь Владимир" успешно провел испытательную торпедную стрельбу по подводной цели.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта 955А "Борей-А".

Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 год, однако его спустили на воду только в ноябре 2017-го. Весной 2018 года стало известно, что передачу АПЛ флоту перенесли на 2019 год.

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава". В конце октября стало известно, что "Князь Владимир" впервые запустил баллистическую ракету "Булава" на испытаниях в Белом море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 ноября 2019 > № 3229976


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 ноября 2019 > № 3229975

Начался очередной этап испытаний фрегата "Адмирал флота Касатонов"

Первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов", построенный на "Северной верфи" в Петербурге, приступил к очередному этапу ходовых испытаний в Белом море. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, корабль вышел из Беломорской военно-морской базы в среду, 20 ноября.

В море экипаж фрегата отработает взаимодействие с авиацией, а также будет выполнен ряд замеров физических полей корабля.

По данным военного ведомства, испытания фрегата продлятся нескольких дней. Обеспечивать их будут силы Беломорской военно-морской базы.

"Адмирал флота Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350, разработанного Северным ПКБ. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года. 17 октября 2019 года источники сообщили Mil.Press FlotProm, что фрегат прибыл на Северный флот для продолжения испытаний.

Передача корабля ВМФ запланирована на конец 2019 года.

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток, дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 ноября 2019 > № 3229975


Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 21 ноября 2019 > № 3219616

Иран должен построить или отремонтировать около 40 000 локомотивов и вагонов за 10 лет

Иран должен построить или отремонтировать около 40 000 локомотивов и пассажирских, грузовых вагонов и вагонов метро в течение следующих 10 лет, заявил министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Реза Рахмани на встрече с министром дорог и городского развития Мохаммедом Эслами.

“За последний год произошел резкий рост заказов, размещенных у местных производителей на производство подвижного состава", - заявил Рахмани, сообщает Financial Tribune.

Эслами отметил, что при обеспечении внутреннего спроса на вагоны и локомотивы, правительство уделяет приоритетное внимание местным производителям и их производственным мощностям.

Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 21 ноября 2019 > № 3219616


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > rg.ru, 21 ноября 2019 > № 3202711

Попали под китайский бульдозер

Южноуральские производители тракторов надеются на протекционизм государства

Текст: Евгений Китаев (Челябинская область)

Переход на рыночные рельсы оказался болезненным для отечественного тракторостроения. Ранее отрасль поставляла дорожно-строительную технику (ДСТ) в разные концы света. Но спрос изменился, обострилась конкуренция внутри страны. Китайские компании заняли значительную часть российского рынка, и теперь вернуть позиции отечественным производителям очень непросто.

Реалистам пришлось изучать китайский

В начале нулевых годов отношение российских тракторостроителей к бульдозерам из КНР было снисходительным - как к китайским пуховикам в эпоху перестройки. Они не отличались высоким качеством, о чем говорили и потребители. Прошло два десятка лет. Сегодня уже никто не шутит над китайской техникой, а сбытовая политика дальневосточных соседей принесла головную боль всей отечественной отрасли.

Ныне в России осталось три основных производителя промышленных бульдозеров - чебоксарский "Промтрактор" и два челябинских завода, "ЧТЗ-Уралтрак" и "ДСТ-Урал". Изготовление бульдозерных агрегатов на челябинском предприятии "ЧСДМ" (заводе им. Колющенко) и орловском "Дормаше" было прекращено, как считают эксперты, в результате экспансии машиностроителей Поднебесной.

- Влияние КНР на отечественном рынке ДСТ нарастало лавинообразно, - отмечает директор по маркетингу Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) Андрей Печеркин. - С 2005-го по 2019 год доля китайских машин выросла с нуля до 35 процентов. Российские производители сегодня суммарно занимают до 20 процентов, западные - около 45-ти.

По оценке Владимира Антонова, исполнительного директора компании "ЧЕТРА", реализующей технику завода "Промтрактор", по итогам 2018 года китайские производители занимали треть рынка. И уступать позиции они явно не намерены, поскольку создали за эти годы значительные производственные мощности.

Фантастическими кажутся объемы выпуска моторов, в том числе для ДСТ: в прошлом году шаньдунская экспортно-импортная компания Weichai собрала около миллиона различных дизелей.

В России же, как сообщается в открытых источниках, в 2018-м было выпущено немногим менее 8 тысяч тракторов, и только 1108 из них - промышленного назначения. В 2017-м в Китае, также явствует из публичных источников, произвели 420 тысяч тракторов.

Быстрый прогресс дальневосточных соседей не может не тревожить российских тракторостроителей.

- По итогам 2018 года девять китайских компаний попали в список 50 крупнейших мировых производителей дорожно-строительной техники и заняли 16 процентов от общего объема в долларовом выражении. По нашим оценкам, в Китае сконцентрировано более 36 процентов всех мировых производственных мощностей ДСТ. И эта доля растет из года в год, - констатирует Андрей Печеркин.

Слагаемые конкуренции

Китайские компании ныне не только улавливают все мировые тенденции, но и начинают сами их формировать, становясь в один ряд с заокеанскими и европейскими законодателями тракторных "мод".

Год назад в КНР состоялась престижная международная выставка ДСТ - Bauma, которая продемонстрировала выросший технический потенциал производителей КНР. Компания China Sinomach, чьи бульдозеры ранее выглядели архаичными, показала достойную модель с гидростатической трансмиссией и вынесенной осью прокачки тракторных тележек.

На стенде американской компании Caterpillar была представлена дочерняя фирма SEM: завод американцы специально купили в КНР, превратив в современное производство с высокими стандартами. Сегодня предприятие готово удовлетворять запросы и "бюджетного", и самого взыскательного потребителя.

Выставка высветила новый тренд: все известные производители начали делать бульдозеры с гидростатической трансмиссией. Компания Shantui освоила выпуск таких агрегатов легкого класса и ведет работы по созданию более тяжелых машин. При этом свои первые бульдозеры с гидростатикой она выпустила в классе 10 (средние тракторы), несмотря на то что в нем сегодня наибольшая конкуренция.

Китайский тракторпром успешно борется за комфортное место под рыночным солнцем. По мнению Владимира Антонова, не обошлось здесь и без протекционизма со стороны китайских властей.

- В связи с замедлением темпов роста внутреннего потребления КНР усиливает экспансию экспорта дорожно-строительной техники за счет государственной поддержки, - отмечают специалисты "ЧТЗ-Уралтрак". - Экспортно-импортный банк Китая, Банк развития Китая, а также Китайская корпорация страхования экспортного кредитования предоставляют экспортирующим предприятиям субсидируемые инвестиционные кредиты на создание и модернизацию производств, страховые и государственные гарантии контрактов, услуги по взысканию коммерческой задолженности с иностранных контрагентов.

Все заодно

В 2015 году Челябинский тракторный завод инициировал антидемпинговое расследование в отношении китайских изготовителей тракторов, обратившись в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) - рабочий орган Евразийского экономического союза. Инициаторы подчеркивали: фирмы КНР зачастую используют методы недобросовестной конкуренции. В частности, демпинговый импорт, продажу товаров по искусственно заниженным ценам, что противоречит нормам международного законодательства Всемирной торговой организации.

Заявление южноуральцев поддержали другие предприятия отрасли. После того как специальное расследование подтвердило факты демпинга, семь китайских компаний в странах ЕвразЭС обязали платить максимальную антидемпинговую пошлину. Для трех других - Shantui, Zoomlion и Shehwa - она была снижена в несколько раз. Такие защитные меры ввели на пять лет.

А вот компания SEM не согласилась с ограничением. В 2017 году она подала в ЕЭК свое заявление, пытаясь доказать, что пошлина для нее должна быть нулевой. Если бы это требование было выполнено, цена бульдозера китайской "дочки" американской фирмы самого ходового 10-го класса тяги могла оказаться сопоставимой с отечественными аналогами. Однако доводы российских оппонентов оказались убедительнее - ЕЭК ввела для компании индивидуальную антидемпинговую пошлину.

В отчете Евразийской экономической комиссии было подтверждено, что из-за китайского демпингового импорта "…в условиях падения выручки и растущих убытков предприятия отрасли сталкивались с недостатком оборотных средств и были вынуждены использовать заемный капитал для сокращения кассовых разрывов…".

Эффект присутствия

В последнее время присутствие государства в экономике усилилось. Министерство промышленности и торговли РФ инициировало ряд мер "для спокойствия наших границ".

К ним относятся запрет на допуск к закупочным процедурам для государственных и муниципальных нужд некоторых видов иностранной техники, введение утилизационного сбора, программы льготного лизинга и льготного кредитования на приобретение отечественных машин. По оценке челябинских тракторостроителей и дилеров, эти меры позволили увеличить ценовую конкурентоспособность российских промышленных тракторов на 10-15 процентов.

- Наша компания принимает активное участие в обсуждении мер защиты отечественных товаропроизводителей. Усилить позиции российской техники на рынке позволит поддержка со стороны государства в создании сервисных центров за рубежом, субсидирование дорогостоящей доставки техники на территорию Дальнего Востока, к границам КНР и, конечно, продление программы льготного лизинга, выделение достаточного финансирования, - считает Владимир Антонов.

Комплекс защитных мер и другие обстоятельства заметно подправили ситуацию.

- По итогам 2019 года доля китайской техники на нашем рынке, вероятнее всего, продемонстрирует снижение исходя из результатов первого полугодия и доли рынка в 19 процентов, - прогнозируют специалисты компании "ЧЕТРА".

Но вместе с тем в словах представителей российского реального сектора есть и тревожные нотки: китайские компании научились обходить предписания ЕЭК. Например, они повышают мощность своих гусеничных агрегатов всего на одну лошадиную силу - и те уже не подпадают под ограничения для бульдозеров до 250 л.с., на которые распространяются антидемпинговые пошлины. Чем аукнется такая "изобретательность"?

Китайский импорт, конечно, не определяет полностью ситуацию на рынке, но все-таки…

С введением заградительных мер в отрасли стали говорить, что передышку нужно использовать для совершенствования собственной продукции, создания новых моделей техники, развития производства, чтобы упрочить свои рыночные позиции до 2020 года, когда заканчивается действие антидемпинговых пошлин. Получается, временной форы уже нет.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > rg.ru, 21 ноября 2019 > № 3202711


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2019 > № 3229974

Завершились швартовные испытания отремонтированного БДК "Оленегорский горняк"

На 33-м судоремонтном заводе успешно завершились швартовные испытания большого десантного корабля "Оленегорский горняк". Как сообщили в среду, 20 ноября, в пресс-службе предприятия, экипаж и сдаточная команда приступили к подготовке для выхода в море и проведения ходовых испытаний БДК.

Завод планирует передать корабль Северному флоту после проведения ходовых испытаний в кратчайший срок, отметили в пресс-службе.

Ранее 33-й судоремонтный завод успешно восстановил комплексную техническую готовность с продлением полного срока службы ряда кораблей и судов ВМФ России, включая БДК "Калининград" и плавучую мастерскую "ПМ-82".

"Оленегорский горняк" встал на ремонт в 2016 году. С этого времени специалисты верфи успели модернизировать значительную часть вооружения и оборудования корабля, все механизмы и узлы прошли освидетельствование. Речь идет о двигателях, трубопроводной системе, подводной и надводной частях корпуса.

Отметим, что в июле представители 33-го судоремонтного завода утверждали, что уже к сентябрю БДК вернется в строй.

"Оленегорский горняк" – большой десантный корабль проекта 775. Эти БДК предназначены для высадки морского десанта на необорудованное побережье и переброски морем войск и грузов, а также для транспортировки различных видов бронетехники, в том числе танков.

БДК "Оленегорский горняк" включили в состав Северного флота 30 июня 1976 года. Корабль способен брать на борт усиленную танковую роту: 12 танков либо 17 БМП или БТР, а также до 250 человек десанта. Автономность плавания – шесть месяцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2019 > № 3229974


Украина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2019 > № 3229973

Украина решила закупить у Франции 20 патрульных катеров

На выставке Milipol 2019 в Париже Украина и Париж подписали рамочное межправительственное соглашение, предусматривающее поддержку украинской стороны в усилении системы морской охраны и безопасности границ. Как уточняет ЦАМТО, документ предусматривает закупку Киевом 20 патрульных катеров FPB-98 Mk.I.

Планируется, что корабельный состав Государственной погранслужбы Украины пополнится двумя десятками 32-метровых патрульных катеров FPB-98 Mk.I производства компании ОСЕА. Они будут использоваться для охраны госграницы на море, в операциях наблюдения, надзора и контроля, поисково-спасательных операциях, а также решения задач по противодействию диверсионно-разведывательным группам.

По данным украинской стороны, Франция предложила комплексный подход по кредитному финансированию проекта и частичную локализацию производства (25%) на Украине, то есть каждый четвертый катер изготовят на одной из верфей Николаевского судостроительного завода. Таким образом Украина рассчитывает возродить производство катеров с алюминиевым корпусом.

Стоимость проекта оценивается в сумму 136 млн евро, 15% из которых выплатят сразу из госбюджета Украины, а 85% погасят специальным кредитом французского казначейства с минимальной ставкой.

Кроме производства и поставки катеров, проект включает систему сервисного обслуживания, подготовку 240 членов экипажей и 120 человек технического персонала, поставку запчастей и необходимых инструментов, техническое обслуживания в течение двух лет эксплуатации (или 2400 часов), техническую поддержку специалистов ОСЕА в Украине в течение 60 месяцев с даты поставки первого катера и доставку катеров в Одессу.

Проект рассчитан на период до 2023 года, а первый катер Украина получит в 2021 году.

Украина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2019 > № 3229973


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229972

Фрегат "Адмирал Горшков" испытает в Белом море ракетное оружие

Новейший фрегат Северного флота "Адмирал Горшков" проведет испытания ракетного оружия в полигонах боевой подготовки в Белом море. Об этом во вторник, 19 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Сейчас экипаж корабля завершает подготовку к межбазовому переходу, который состоится в ближайшие дни, добавили представители военного ведомства. В пресс-службе не уточнили, какое именно ракетное оружие планируется испытать с борта фрегата.

Напомним, что "Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который несет службу с июля 2018 года. Он оснащен универсальным корабельным стрелковым комплексом (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс".

В марте этого источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил ТАСС, что на конец 2019 года запланированы испытательные пуски с борта "Адмирала Горшкова" гиперзвуковых ракет "Циркон".

Дальность стрельбы гиперзвуковой противокорабельной ракеты 3М22 "Циркон", согласно открытым данным, составляет около 400 км, скорость полета указывается в районе 4–6 чисел Маха (4900–7350 км/ч). Предполагается, что ракеты "Циркон" будут запускаться с помощью УКСК, которые, помимо фрегатов проекта 22350, устанавливаются на корветы усовершенствованной версии проекта 20380 и многоцелевые атомные подлодки проекта 885/885М "Ясень"/"Ясень-М".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229972


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229971

Начались испытания третьей индонезийской подлодки класса "Нагапаса"

В Индонезии завершился первый этап испытаний подводной лодки "Алугоро" – третьей субмарины в серии класса "Нагапаса", предназначенной для местных ВМС. Об этом во вторник, 19 ноября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу компании PT Pal.

По данным Kumparan.com, испытания "Алугоро" предусматривали проверку остойчивости подлодки на поверхности и при погружении на 15–18 метров. После проведения еще нескольких этапов предварительной проверки, планируется приступить к ходовым испытаниям субмарины в открытом море.

В 2011 году ВМС Индонезии подписали контракт с южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) на поставку трех подлодок модифицированного немецкого проекта "Тип-209/1400". По условиям соглашения первые две подлодки, "Нагапаса" и "Ардадедали", построили в Южной Корее, на верфи DSME. Они поставлены заказчику в августе 2017 года и в апреле 2018 года соответственно.

В рамках соглашения с DSME о передаче технологий третью субмарину серии, "Алугоро", строят в Сурабая на верфи местной компании PT Pal. Ее спустили на воду в апреле 2019 года. По условиям контракта, подлодку должны передать ВМС Индонезии до 2021 года.

Индонезийский флот принял решение заказать еще три ДЭПЛ класса "Нагапаса".

Справка Mil.Press FlotProm

Водоизмещение подлодки класса "Нагапаса" – 1586 тонн, длина корпуса – 61,2 метра. Надводная скорость субмарины не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10 000 миль. Экипаж – 40 человек. Подлодки оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Субмарины класса "Нагапаса" предназначены для противолодочной и противокорабельной борьбы, постановки минных заграждений и поддержки спецопераций.

Помимо подлодок "Нагапаса", на вооружении ВМС Индонезии имеются две ДЭПЛ типа "Чакра" (немецкий проект "Тип-209/1300"), введенные в строй в 1981 году.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229971


Россия. ДФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229970

ДЭПЛ "Петропавловск-Камчатский" введут в состав ВМФ 25 ноября (ОБНОВЛЕНО)

В понедельник, 25 ноября, на "Адмиралтейских верфях" состоится торжественная церемония подъема Андреевского флага на дизель-электрической подлодке "Петропавловск-Камчатский" проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), построенной для Тихоокеанского флота. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Ранее 19 ноября в пресс-службе Минобороны РФ анонсировали церемонию на 21 ноября. Позднее анонс удалили.

На "Адмиралтейских верфях" изданию сообщили, что сроки проведения церемонии зависят от заказчика. В пресс-службе Минобороны на звонок журналиста Mil.Press FlotProm не ответили.

В церемонии планируется участие главкома ВМФ адмирала Николая Евменова, отметили в военном ведомстве.

ДЭПЛ "Петропавловск-Камчатский" – первая из шести подлодок проекта 636.3, заказанных в 2016 году для Тихоокеанского флота. Ее заложили на "Адмиралтейских верфях" 28 июля 2017 года, спустили на воду 28 марта 2019 года. Субмарина вышла на ЗХИ в августе и вернулась на завод в сентябре.

В первой декаде октября "Петропавловск-Камчатский" успешно прошел госиспытания.

Справка Mil.Press FlotProm

Подводные лодки проекта 636.3 разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций.

Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, надводное водоизмещение – 2350 тонн. Рабочая глубина погружения – 240 метров (предельная – 300 метров). Скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток, дальность плавания – 7500 миль. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. ДФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 ноября 2019 > № 3229970


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 19 ноября 2019 > № 3207472

Siemens хочет вызвать «на дуэль» «Силовые машины». Есть ли за что «стреляться»?

Речь о корпоративной «дуэли», когда одна сторона предлагает выкупить акции другой стороны по завышенной цене, а другая сторона либо соглашается, либо делает ответное предложение

Компания Siemens готова вызвать «на дуэль» «Силовые машины». Об этом глава Siemens в России Александр Либеров ранее заявил «Коммерсанту». Речь идет о так называемой корпоративной дуэли. О чем спорят партнеры?

Произносить слова «итак, дуэль» пока рано. Она если и произойдет, то, согласно соглашению, в 2021 году. Но в Siemens уже заявили: компания не исключает, что воспользуется этим правом. Оппонент — «Силовые машины» Алексея Мордашова — пока на этот возможный выпад не ответил.

Что такое корпоративная дуэль? Business FM известны случаи таких противостояний, но они не были публичными. Зато общественность узнала правила, когда такая дуэль чуть не состоялась между акционерами «Норникеля» — структурами Олега Дерипаски и Владимира Потанина.

Суть в том, что одна сторона предлагает выкупить акции другой стороны по завышенной цене. Другая сторона либо соглашается, либо делает ответное предложение. Напоминает покер, где постоянно повышаются ставки. Ситуацию комментирует директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов.

«Условно говоря, первая сторона предлагает второй выкупить свои акции с премией к рынку. Причем эта премия бывает значительной. А вторая сторона обязана выставлять свои акции по более высокой цене либо принимать это предложение. Таким образом, ставки постоянно растут, если стороны не хотят договариваться. Отказ от дуэли карается штрафными санкциями».

Все началось с американских санкций против «Силовых машин». Хотя, возможно, это был только повод. Но компания Мордашова, как писал «Коммерсантъ», после этого последовательно стремилась закрыть доступ на российский рынок иностранным конкурентам. Причем со своим партнером, а у «Силовых машин» СП с Siemens, вроде бы ссор не было. Компании совместно разрабатывают турбины большой мощности, которые в России, в отличие от Германии, делать не умеют.

У Siemens в совместном предприятии 65%, у «Силовых машин», соответственно, 35%. Обострение случилось в начале ноября. Тогда через СМИ стало известно, что «Силовые машины» попросили государство не заключать специнвестконтракт с Siemens, чтобы не свести к нулю технологические усилия российской промышленности. Это и возмутило немецкую компанию. Неудивительно, речь идет о будущей доле на рынке и о миллиардах рублей госинвестиций, замечает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

«По большому счету речь идет о доле на рынке или доли компаний делятся. Будущие доходы, скажем так. От того, какую долю получит каждый из инвесторов в этой компании, если, условно говоря, «Силовые машины» пойдут на строительство собственной турбины по ранее использованным наработкам, будут зависеть будущие доходы. Поэтому все вокруг этого и строится. Изначально, когда программа объявлялась, говорили про одно, потом дальше накал (дискуссия по локализации оборудования) только нарастал».

У «Силовых машин» довольно веский довод. Дело в том, что специальный инвестконтракт предполагает трехлетнюю отсрочку по локализации. И российская компания опасается, что эти три года партнеры будут поставлять на наш рынок свою, немецкую продукцию с немецких складов. То есть вместо локализации — обычный импорт, от которого Россия хочет уйти.

А в Siemens предполагают, что российская компания хочет создать турбину на основе немецкой же лицензии, которую «Силовые машины» использовали еще в начале нулевых. И за этими словами явно читается упрек в использовании чужого. И Siemens, возможно, найдет защитника в виде «Газпром энергохолдинга», который заодно обеспечит германцев заказами.

В общем, страсти разгорелись нешуточные. Но, видимо, и дело того стоит. В России рынок газовых турбин большой мощности только создается. Но то, что он будет востребованным для современных электростанций, сомнений нет. В общем, есть за что «стреляться».

Михаил Сафонов

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 19 ноября 2019 > № 3207472


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229969

Появились подробности о новых многоцелевых фрегатах для японского флота

На оборонной выставке DSEI 2019, которая проходит в Чибе с 18 по 20 ноября, представители Mitsubishi Heavy Industries (MHI) раскрыли подробности о характеристиках новых многоцелевых фрегатов класса 30FFM, предназначенных для ВМС Японии.

Как уточняет Jane's, MHI построит шесть из восьми фрегатов, а производство еще двух кораблей серии 30FFM доверили Mitsui Engineering and Shipbuilding.

Компания Mitsubishi получила контракт на поставку первого фрегата в ноябре 2018 года. Его строительство началось на верфи MHI в Нагасаки в этом году. Спуск на воду запланирован на ноябрь 2020 года, а передача японскому флоту ожидается в марте 2022 года.

Фрегаты 30FFM получат водоизмещение 3900 тонн, длина корпуса составит 132,5 метра, ширина – 16 метров. Их оснастят комбинированной дизель-газотурбинной энергетической установкой типа CODAG в составе двух дизельных двигателей MAN 12V28/33D STC и одной газовой турбиной MT30 производства Rolls-Royce (такие агрегаты используются, в частности, в новых британских авианосцах класса "Куин Элизабет", в американских эсминцах класса "Зумвальт" и кораблях прибрежной зоны типа LCS). Предполагается, что японские фрегаты смогут развивать скорость свыше 30 узлов.

Корабли планируют вооружить морской версией зенитного ракетного комплекса "Тип-03" ("Чусам", Chū-SAM Kai), предназначенного для поражения воздушных целей на дальности до 50 км; 127-мм артустановкой; системой вертикального пуска противокорабельных ракет и зенитными арткомплексами ближнего радиуса действия.

На борту фрегата 30FFM сможет базироваться один многоцелевой вертолет, а также различные надводные и подводные беспилотные аппараты.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229969


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229968

В Италии начались испытания первого патрульного корабля нового поколения

В прибрежных водах итальянского города Специя начались испытания первого многоцелевого патрульного корабля класса PPA, предназначенного для ВМС Италии. Как сообщает Naval News, фрегат "Паоло Таон ди Ревель" планируют передать флоту в мае 2021 года.

"Паоло Таон ди Ревель" заложили в мае 2017 года, а в июне 2019 года спустили на воду.

В общей сложности итальянский флот заказал семь кораблей класса PPA, к настоящему времени помимо "Паоло Таон ди Ревель" заложены еще три фрегата. Поставка ВМС второго корабля запланирована на 2022 год, третьего – на 2023 год, четвертого и пятого – на 2024 год, шестого – на 2025 год, седьмого – на 2026 год.

Фрегаты класса PPA смогут выполнять широкий круг задач – от спасательных операций до боевых миссий. Корабли серии спроектированы по модульной схеме и строятся в трех разных модификациях. "Облегченная" версия предназначена для патрулирования и оснащена вооружением лишь для собственной обороны. Конфигурация "облегченная плюс" включает возможности для противостояния воздушным угрозам благодаря усиленному арсеналу зенитных ракет. "Полная" модификация сочетает способности вести боевые действия над водой, в воздухе и под водой. В таком варианте построят два корабля – четвертый и седьмой корабли.

На всех фрегатах класса PPA смогут размещаться надувные лодки с жестким корпусом типа RIB длиной до 11 метров.

При длине 143 метра и ширине 16,5 метра "Паоло Таон ди Ревель" имеет водоизмещение 4900 тонн. Максимальная скорость – 33 узла. Дальность плавания – 5000 миль. Экипаж – 171 человек. На борту предусмотрено базирование двух вертолетов NH90 или одного AW101.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229968


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229967

Британский флот заказал пять фрегатов нового класса "Тип-31"

Минобороны Великобритании подтвердило заключение с компанией Babcock, возглавляющей консорциум "Команда 31", контракта на проектирование и строительство для Королевского военно-морского флота страны многоцелевых фрегатов класса "Тип-31".

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заказ на поставку фрегатов класса "Тип-31" подписан, несмотря на правила, запрещающие заключать государственных контракты в период избирательной кампании в Великобритании.

Подписанное 15 ноября соглашение предусматривает поставку пяти фрегатов. Бюджет программы составляет 1,25 млрд фунтов стерлингов (250 млн за один корабль). Кроме того, часть оборудования и вооружения для фрегатов предоставит подрядчикам государство. Таким образом общая стоимость программы "Тип-31" составит 1,98 млрд фунтов стерлингов.

Британское правительство осенью 2017 года объявило о решении заказать серию легких фрегатов нового класса "Тип-31". Это многоцелевые корабли, которые планируется строить в сжатые сроки по модульному принципу. При этом в реализации программы должны участвовать верфи в Великобритании.

В декабре 2018 года стало известно, что в финал тендера вышли три претендента: возглавляемый BAE Systems консорциум с участием верфи Cammell Laird, сформированная Babcock "Команда 31" и Atlas Elektronik UK, объединившаяся для участия в тендере с немецкой ThyssenKrupp Marine Systems.

В сентябре 2019 года в Лондоне заявили, что консорциум "Команда 31" выбран в качестве предпочтительного претендента на поставку фрегатов класса "Тип-31". Эта группа предложила британскому флоту 140-метровый корабль типа "Эрроухед-140" (Arrowhead-140), основанный на проекте фрегата класса "Ивер Хюитфельдт" (Iver Huitfeldt), состоящего на вооружении ВМС Дании.

Производство фрегатов должно начаться в 2021 году, первый корабль планируют спустить на воду в 2023 году. Завершение программы намечено на 2027 год.

Справка Mil.Press FlotProm

Фрегаты класса "Ивер Хюитфельд" при длине 138,7 метра и ширине 19,8 метра имеют полное водоизмещение 6645 тонн. Скорость – 26 узлов, дальность плавания – 9000 миль, автономность – 28 дней. Экипаж – 100 человек. Корабли вооружают, в частности, зенитными ракетами SM-2, противокорабельными ракетами "Гарпун" и 323-мм торпедными аппаратами. На борту базируется многоцелевой вертолет EH-101 "Мерлин".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229967


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229966

Океанограф "Адмирал Владимирский" прошел ходовые испытания

Океанографическое исследовательское судно "Адмирал Владимирский" завершило морской этап ходовых испытаний в Балтийском море и возвращается на Кронштадтский морской завод. Об этом в понедельник, 18 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

После проверки всех систем и механизмов судно совершит еще несколько контрольных выходов в акваторию Балтийского моря.

Напомним, что "Адмирал Владимирский" прибыл на Кронштадтский морской завод летом 2018 года. Осенью того же года выполнено первое докование судна, во время которого проводились основные работы по корпусу, отремонтирована донно-забортная арматура, начались работы с винто-рулевым комплексом. С конца ноября 2018 года ремонт продолжался у южной стенки завода.

Швартовные испытания проводились с середины августа 2019 года в соответствии с утвержденной программой. За это время подтверждена работоспособность механизмов системы жизнеобеспечения судна, двигателей, электрооборудования, средств связи и электроники.

Восьмого ноября начались заводские ходовые испытания "Адмирала Владимирского".

После завершения госиспытаний и возвращения в строй судно отправится в кругосветную океанографическую экспедицию, посвященную 250-летию со дня рождения первого русского кругосветного мореплавателя – Ивана Федоровича Крузенштерна. Судно примет участие в мероприятиях, приуроченных к 200-летию открытия Антарктиды, которое отметят в январе 2020 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследований в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 ноября 2019 > № 3229966


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2019 > № 3229965

На шанхайской верфи заметили признаки строительства третьего УДК нового поколения

В Шанхае на судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding началось строительство третьего универсального десантного корабля класса "Тип-075", предназначенного для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в пятницу, 15 ноября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

Согласно данным спутниковой съемки, корпус третьего УДК находится на этапе сборки в сухом доке рядом со вторым строящимся кораблем класса "Тип-075".

Информация о начале строительства первого вертолетоносца нового поколения появилась в ноябре 2018 года. Тогда в прессе появилось схематичное изображение будущего корабля. В конце сентября 2019 года его уже спустили на воду. Введение корабля в строй планируется через два года. По данным местных СМИ, работы по строительству второго такого УДК начались в августе этого года.

Как утверждает South China Morning Post, на первом этапе для ВМС Китая построят три УДК класса "Тип-075". На основе этих вертолетоносцев сформируют амфибийные соединения морской пехоты КНР.

Точные характеристики УДК пока не известны. СМИ утверждают, что водоизмещение нового корабля составит около 32 000 тонн. Также известно, что ангар на борту рассчитан на размещение 28 вертолетов.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2019 > № 3229965


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2019 > № 3229964

Компания из Хайфы построит новые корветы для флота Израиля

Базирующаяся в Хайфе судостроительная компания Israel Shipyards Ltd. спроектирует и построит новые корветы класса "Решеф" для израильского флота, которые должны заменить ракетные катера типа SA'AR 4.5, прослужившие более 20 лет. Об этом в пятницу, 15 ноября, сообщает Naval News со ссылкой на пресс-службу компании.

В соответствии с требованиями ВМС Израиля, корабли класса "Решеф" должны успешно противостоять существующим и будущим угрозам и вызовам, с которыми столкнутся израильские военные.

Корветы класса "Решеф" разработают на базе дизайна кораблей типа ISL S-72. Основное их предназначение – защита исключительной экономической зоны Израиля, а также нефте- и газодобывающих объектов в территориальных водах еврейского государства.

Как отмечают в пресс-службе Israel Shipyards Ltd., все боевые системы на борту новых кораблей будут производиться оборонной промышленностью Израиля.

Сегодня Israel Shipyards Ltd. считается одним из крупнейших частных судостроительных и судоремонтных предприятий в Восточном Средиземноморье. Верфь выпускает корабли и катера линейки SA'AR различных поколений, скоростные патрульные катера типа "Шалдаг", буксиры и многоцелевые катера. Помимо израильского флота заказчиками компании стали Греция, Мексика, Шри-Ланка, Аргентина и Нигерия.

Базовый вариант проекта S-72 компания Israel Shipyards Ltd. представила на выставке Euronaval в Париже осенью 2018 года. Он представляет собой 72-метровый корвет с двумя дизельными двигателями MTU по 5,92 мВт, которые позволят 800-тонному кораблю развивать скорость свыше 30 узлов. Дальность плавания – 3000 миль, автономность – 21 день. Экипаж – 50 человек, возможно дополнительно разместить 20 морпехов.

Создатели корабля предлагали оснастить его многоцелевой РЛС с антенной решеткой с электронным сканированием EL/M-2258 ALPHA производства Israel Aerospace Industries.

Корвет могут вооружить израильскими противокорабельными ракетами "Габриэль", ЗРК "Барак-8", 76-мм арткомплексом, а также 324-мм торпедными аппаратами. Предусмотрены площадка для многоцелевого вертолета и размещение двух штурмовых лодок.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2019 > № 3229964


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > flotprom.ru, 14 ноября 2019 > № 3229962

В "Корабелке" продолжат внедрять отечественные ИТ-решения

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ) и консорциум отечественных ИТ-разработчиков "РазвИТие" подписали соглашение о стратегическом партнерстве в сфере подготовки инженерных кадров. Как пояснили в пресс-службе вуза, университет получит доступ к современным ИТ-инструментам для организации новых направлений обучения, а консорциум – центр компетенций, который поможет адаптировать продукты PLM-комплекса под задачи цифрового производства судостроительных предприятий.

Появившийся в 2015 году консорциум "РазвИТие" – это объединение российских ИТ-компаний АСКОН, НТЦ "АПМ", ADEM, ТЕСИС и ЭРЕМЕКС. Его работа построена вокруг создания на базе существующих разработок единого мультивендорного российского PLM-решения, объединяющего в сквозное решение продукты, которые уже успешно применяются на тысячах предприятий.

Как рассказали в пресс-службе вуза, сотрудничество СПбГМТУ и компаний, составляющих консорциум, развивается в течение многих лет. Системы от компании АСКОН широко используются в учебных программах университета. Знакомство СПбГМТУ с системой автоматизированного проектирования "КОМПАС-3D" произошло в 2000 году, с САПР "ТП ВЕРТИКАЛЬ" – в 2007-м, с системой управления инженерными данными об изделии "ЛОЦМАН:PLM" – в 2017 году. Кроме того, несколько лет назад компания ТЕСИС, другой участник консорциума, и университет подписали соглашение, в рамках которого вузу передали лицензии на использование системы для вычисления гидрогазодинамики FlowVision.

"Сегодня существуют серьезные отечественные цифровые решения для машиностроения, для судостроения таких решений пока нет: принципы судостроительного проектирования значительно отличаются от принципов проектирования в машиностроении. В условиях обсуждения на высшем уровне вопросов импортозамещения, реализации университетом проекта "Цифровая верфь", роста уровня продуктов консорциума, заключение этого соглашения – естественный шаг для дальнейшего развития сотрудничества", – заявил Алексей Липис, директор института информационных технологий СПбГМТУ.

Для того чтобы заниматься цифровой трансформацией судостроительного производства, нужно знать и процессы, и цифровые технологии. Сейчас подготовка по этому направлению не ведется ни в одном вузе страны, констатировали в пресс-службе СПбГМТУ. В следующем году университет откроет набор на новый, крайне полезный для отрасли курс – "Цифровой инжиниринг в судостроении". Программа курса подразумевает не только изучение продуктов консорциума, но и разработку приложений на их основе.

Дальнейшие планы консорциума и СПбГМТУ предполагают модернизацию существующих и создание новых образовательных программ, запуск учебно-тренировочного стенда для демонстрации функциональных возможностей программной платформы консорциума, работы по адаптации программного комплекса консорциума к перспективным задачам цифрового производства на судостроительных и судоремонтных предприятиях РФ, организацию совместных мероприятий (олимпиад, конкурсов, семинаров и мастер-классов) и совместное участие в проектах, развивающих образовательный, научный и промышленный потенциал региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > flotprom.ru, 14 ноября 2019 > № 3229962


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2019 > № 3229961

Корвет "Гремящий" прибыл на Северный флот для проведения госиспытаний

На Беломорскую военно-морскую базу Северного флота для проведения государственных испытаний прибыл головной корвет проекта 20385 "Гремящий", построенный на "Северной верфи" в Петербурге. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, на причале корабль встречал командир Беломорской ВМБ контр-адмирал Константин Кабанцов.

В начале ноября стало известно, что "Гремящий" отправился из Балтийска на Северный флот. В военном ведомстве рассказали, что переход в Белое море выполнялся в сложных гидрометеорологических условиях. Плавание стало хорошей проверкой профессиональной подготовки экипажа, отметили в Минобороны.

В северных широтах корвет сопровождал спасательный буксир "Николай Чикер", а также силы Беломорской ВМБ, которые теперь обеспечат испытания "Гремящего" в Белом море.

"Гремящий", головной корвет проекта 20385, заложили на "Северной верфи" в 2012 году, спустили на воду 30 июня 2017 года. В январе 2018 года стартовали швартовные испытания. Заводские ходовые испытания начались в конце апреля 2019 года.

По завершении госиспытаний "Гремящий" вернется на "Северную верфь", где пройдет ревизия корабля и всех его систем. После торжественной церемонии подъема Андреевского флага корвет отправится служить на Тихоокеанский флот.

Справка Mil.Press FlotProm

Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек. В состав вооружения входят универсальный корабельный стрелковый комплекс (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2019 > № 3229961


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.infо, 14 ноября 2019 > № 3203149

В городе Большой Камень сданы четыре новых жилых дома для сотрудников ООО «ССК «Звезда». На торжественной церемонии специалистам верфи вручили ключи от 144 квартир, которые полностью готовы к проживанию. До конца текущего года планируется поэтапно сдать еще 12 домов на 528 квартир.

Ранее в рамках проекта по строительству жилья для работников судоверфи были заселены два дома по 68 квартир каждый. Всего к 2023 году в городе планируется построить жилые дома на 5788 квартир в семи микрорайонах – как при участии подрядчиков ССК «Звезда», так и администрации Приморского края.

Благодаря реализации проекта по созданию судостроительного комплекса «Звезда» город Большой Камень получил импульс к развитию. Формируемый на Дальнем Востоке России новый судостроительный кластер создает тысячи рабочих мест и будет способствовать экономическому развитию региона.

Для привлечения специалистов «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», в который входит судоверфь «Звезда», ведет масштабную работу по подготовке и привлечению квалифицированных кадров.

В 2019 году на базе Дальневосточного судостроительного колледжа открыты новые направления подготовки таких специалистов как сборщики корпусов металлических судов и электрогазосварщики. В прошлом году в колледже прошли профессиональную переподготовку по востребованным на ССК рабочим специальностям 100 человек, в этом году их количество возрастет до 200.

В регионе действует корпоративная программа подготовки кадров «школа – вуз – предприятие». Открыты три «Роснефть-класса», в которых углубленно изучаются профильные для отрасли дисциплины. Судоверфь ведет активное сотрудничество с учебными заведениями. В рамках этой работы организована подготовка студентов и трудоустройство выпускников, проводятся дни предприятия и ярмарки вакансий.

К работе по обеспечению «Звезды» кадрами также привлечены центры занятости по всей стране. Подписана и реализуется дорожная карта с Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке.

Уже сейчас численность трудового коллектива верфи составляет 3 тысячи человек. К 2024 году количество сотрудников превысит 7,5 тысяч.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.infо, 14 ноября 2019 > № 3203149


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229960

В Норфолке завершили срочный ремонт авианосца "Гарри Труман"

ВМС США удалось завершить ремонт авианосца "Гарри Труман", который с августа испытывал проблемы с энергоснабжением и не мог выйти в море. Как сообщает в среду, 13 ноября, Naval Today, сейчас идет подготовка корабля и его воздушного крыла к выполнению задач по предназначению.

Ремонт энергосистем корабля проходил на Норфолкской военно-морской верфи. В пресс-службе американского флота подчеркнули, что в соответствии с выводами инженеров проблемы с электроснабжением на борту "Гарри Трумана" – единичный случай, и нельзя утверждать, что это "врожденный" дефект авианосцев класса "Нимиц".

Напомним, что из-за необходимости встать на ремонт "Гарри Труман" не смог в сентябре отправиться в очередное развертывание. В итоге ракетные эсминцы и крейсеры, входящие в его авианосную ударную группу, отправились выполнять задачи без него.

"Гарри Труман" – восьмой авианосец в серии из десяти кораблей типа "Нимиц", его ввели в строй в 1998 году. На 2024 год планировался капитальный ремонт авианосца, включая модернизацию оборудования и вооружения, а также перезарядку ядерных реакторов. Однако в марте этого года стало известно, что командование ВМС США рассматривает вариант выведения "Гарри Трумана" из эксплуатации в целях экономии.

Водоизмещение авианосцев типа "Нимиц" – 97 000 тонн, длина – 333 метра, ширина – 73 метра. Силовая установка включает в себя два реактора и четыре турбины; ее мощность – 260 000 л.с. Скорость хода – 30 узлов. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек авиационного персонала. Авиакрыло – 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229960


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229959

Экипаж МРК "Ингушетия" протестировал запуск крылатого "Калибра"

Малый ракетный корабль "Ингушетия" проекта 21631 (шифр "Буян-М"), выполняющий программу заводских ходовых испытаний в Черном море, провел испытательный пуск макета высокоточной крылатой ракеты "Калибр". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж МРК также проверил работу артиллерийских комплексов, поразив условные морские и береговые цели.

По результатам стрельб недостатков в работе вооружения выявлено не было, отметили в военном ведомстве.

"Ингушетия" – уже восьмой МРК в серии кораблей проекта 21631. Его заложили на Зеленодольском заводе в августе 2014 года, спустили на воду в июне 2019 года.

Изначально планировалось, что корабль введут в строй в октябре 2018 года, но из-за переноса сроков сдачи малых ракетных кораблей проекта 21631 "Вышний Волочек" и "Орехово-Зуево", которые пополнили ВМФ в 2018 году, завершение строительства "Ингушетии" сдвинули на 2019-й.

Заводские ходовые испытания "Ингушетии" в акватории Черного моря начались 30 сентября.

Справка Mil.Press FlotProm

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229959


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229958

Два больших гидрографических катера проекта 23040Г отправились на испытания в Новороссийск

Два больших гидрографических катера проекта 23040Г "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник", построенные для ВМФ России на верфи "Нижегородский Теплоход", начали переход в город Новороссийск, где суда пройдут все этапы испытаний. Об этом в среду, 13 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Это третий и четвертый суда данного типа. После прохождения заводских ходовых и государственных испытаний "Владимира Козицкого" и "Бориса Слободника" введут в состав гидрографической службы Черноморского флота. Первые два БГК проекта 23040Г – "Георгий Зима" и "Александр Евланов" – несут службу на Балтийском флоте.

По условиям госконтракта "Нижегородский Теплоход" должен построить для ВМФ России еще два БГК проекта 23040Г.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4–6 узлов. На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040Г при полном водоизмещении 192,7 тонны достигают 33 метров в длину и 6,8 метра в ширину. Средняя осадка – 1,6 метра. Суда оснащены двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, позволяющими развивать скорость до 13 узлов.

БГК обладают высокой энерговооруженностью и ледовым классом, что позволяет им работать на внешних рейдах, а также с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229958


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229957

"Маршала Шапошникова" перевели к достроечному пирсу

Большой противолодочный корабль "Маршал Шапошников" проекта 1155, который с 2015 года проходит модернизацию в Центре судоремонта "Дальзавод" (Владивосток), вывели из сухого дока и поставили к достроечному пирсу предприятия. Об этом в среду, 13 ноября, сообщают в пресс-службе Минобороны РФ.

В период докования проведен ремонт донно-забортной арматуры и корпусных конструкций, смонтировано электромеханическое оборудование и завершены фундаменты под принципиально новое оборудование, отметили в военном ведомстве. Изготовлены новые участки валопроводов, частично заменены магистральные кабельные трассы и произведена их укладка под новые системы вооружений.

Как сообщалось ранее, после завершения модернизации "Маршал Шапошников" переклассифицируют во фрегат: в обновленном виде он будет сочетать в себе возможности носителя высокоточных крылатых ракет и противолодочного корабля.

В дальнейшем планируется, что аналогичную модернизацию пройдут и все остальные БПК проекта 1155.

Ожидается, что "Маршал Шапошников" совершит первый контрольный выход в море до конца 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Большие противолодочные корабли проекта 1155 производились в 1977–1991 годах. Всего построили 12 кораблей, из которых в составе флота остались восемь.

При полном водоизмещении 7570 тонн и длине корпуса 163,5 метра БПК проекта 1155 развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания – до 5000 морских миль на экономичном ходе 18 узлов, автономность – 30 суток. Экипаж – 220 человек (включая 29 офицеров).

Вооружение корабля составляют: две 100-мм артустановки АК-100, две 45-мм полуавтоматические пушки 21-КМ, четыре 30-мм зенитно-артиллерийских комплекса АК-630, два зенитно-ракетных комплекса "Кинжал", два противолодочных комплекса "Раструб-Б", две реактивно-бомбовые установки РБУ-6000, а также торпедные аппараты. На борту БПК базируются два вертолета Ка-27ПЛ.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 ноября 2019 > № 3229957


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2019 > № 3229956

Экипаж "Адмирала Владимирского" начал проверку бортовых систем и оборудования

В рамках заводских ходовых испытаний в Балтийском море экипаж океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский" приступил к проверке бортовых систем жизнеобеспечения и радиотехнических средств. Об этом во вторник, 12 ноября, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

Заводские ходовые испытания проводят после ремонта судна на Кронштадтском морском заводе.

Ремонт, как и планировали на заводе, завершили к ноябрю 2019 года. ЗХИ, которые продлятся до 18 ноября, покажут готовность судна к выходу в Арктическую экспедицию.

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследования в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2019 > № 3229956


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 ноября 2019 > № 3193352

Свистать всех на верфь

Из-за нехватки специалистов в Астрахань привлекут судостроителей из соседних регионов

Текст: Наталья Коротченко

В Астраханской области откроется учебный центр подготовки судостроителей. Сейчас у этой отрасли большие перспективы: ведутся переговоры о строительстве рыболовных судов, пассажирского флота, объектов обустройства нефтегазовых месторождений и о производстве дноуглубительной техники. Но, чтобы реализовать эти планы, заводам требуется больше тысячи специалистов.

Учебный центр откроется в первом квартале 2020 года на возрожденном заводе "Красные баррикады", который обанкротился в прошлом году. В июне имущество завода приобрел Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС), ликвидировав долги рабочим по зарплате. Сейчас предприятие восстанавливают.

- Совершенно очевидно, что судостроение для нашего региона имеет особое значение, - заявил на заседании, посвященном развитию отрасли, губернатор области Игорь Бабушкин. - Уже подписана и утверждена дорожная карта загрузки "Красных баррикад". Сроки достаточно сжатые, в декабре нужно возобновить работу предприятия.

По словам гендиректора ЮЦСС Алексея Селезнева, 89 бывших работников завода вернулись обратно, сейчас идут переговоры еще с 250 сотрудниками, которые из-за недавнего кризиса в астраханском судостроении трудоустроились в регионы Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов. Рассматривают руководители отрасли и возможность кооперации предприятий астраханского флота с северными верфями.

Всего "Красным баррикадам" требуется 600 работников, еще 400 нужны судостроительному заводу "Лотос". Не хватает сборщиков корпусов, электросварщиков, слесарей-монтажников, трубопроводчиков и инженеров. Пока не так остро стоит вопрос дефицита кадров на Астраханском судостроительном производственном объединении (АСПО), здесь требуется всего 25 сотрудников. Но дело в том, что сейчас предприятие работает с минимальной загрузкой. После создания в регионе судостроительного кластера завод также планируют загрузить заказами.

Профильных специалистов судостроители будут готовить как раз на базе собственного учебного центра. Сейчас идет ремонт помещений, подготовка оборудования и сертификация, приглашены наставники. На базе учебного заведения откроют центр аттестации специалистов по морскому и речному регистру. Кроме того, прорабатываются совместные программы обучения с колледжем профессиональных технологий.

Между тем все понимают, что на обучение требуется время, а заказы нужно выполнять уже сейчас. На стадии конкурсных процедур находятся проекты четырех земснарядов, а также энергетического и вспомогательного бурового комплекса ледостойкой стационарной платформы для освоения месторождения Каменномысское в Обской губе. Объекты планируется строить на "Лотосе", "Красных баррикадах" и Астраханском судостроительном производственном объединении в течение ближайших трех лет. Поэтому судостроители готовы обратиться за профкадрами на заводы соседних республик.

- Мы думали пригласить пробную группу из 10 - 15 специалистов в первом квартале следующего года, - сообщил Алексей Селезнев.

- Хороших рабочих найти нелегко, для привлечения специалистов мы активно сотрудничаем со службами занятости, приглашаем на производственную практику студентов старших курсов вузов, проводим совместные мероприятия с учащимися профильных колледжей, - сообщили "РГ" на судозаводе "Лотос". Сейчас здесь трудятся 976 человек из Нариманова и Астрахани, сотрудников на служебном автобусе бесплатно возят на работу.

Кадровый состав АСПО - около 700 человек. В годы расцвета астраханского судостроения каждое из предприятий насчитывало не меньше двух тысяч работников.

Между тем

По программе "Кадры будущего для регионов", реализуемой министерством образования и науки области совместно с Агентством стратегических инициатив, астраханские судостроители сформировали команду школьников, готовых двигать отрасль. Ребята в возрасте от 14 до 17 лет под руководством наставников создадут программу, способную повысить интерес молодежи к судостроительным специальностям. Участникам проекта предоставят возможность ознакомиться с работой астраханских верфей, их ждут деловые игры, мастер-классы, образовательные кейсы, направленные на профессиональное самоопределение. Защищать проекты ребята будут в апреле 2020 года.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 ноября 2019 > № 3193352


Россия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 12 ноября 2019 > № 3192758

Что мешает возрождению машиностроения в России?

При долгосрочном контракте на 2-3 года можно создать любое производство, отмечает гендиректор группы «Коминвест-АКМТ» Александр Халецкий.

О том, как развивается машиностроение коммунальной и дорожной техники в нашей стране, а также с какими сложностями сталкиваются участники рынка, в интервью «Росбалту» рассказал основатель и генеральный директор группы «Коминвест-АКМТ» Александр Халецкий.

— Александр Борисович, когда было создано ваше предприятие, как давно вы управляете им в качестве генерального директора и в чем секрет динамичного роста компании?

— В 2020 году «Коминвест-АКМТ» исполнится 28 лет, генеральным директором я являюсь с 2003 года. Первоначально наша компания была Торговым Домом объединения «Коммаш», в которое входили все основные заводы коммунального машиностроения: «Ряжский авторемонтный завод», Мценский «Коммаш», Арзамасский «Коммаш», «Северодвинский завод дорожных машин» и др. «Коминвест» владел миноритарными пакетами акций этих заводов, а директора заводов владели акциями «Коминвеста».

«Коминвест» был одним из самых больших дилеров «ЗИЛа» и «КАМАЗа», поставлял на заводы давальческие шасси, заказывал изготовление дорожной и коммунальной техники, а затем продавал готовые изделия по всей России и СНГ.

В конце 2000 года объемы закупок техники в нашей стране существенно снизились, и многие заводы начали продавать напрямую конечным заказчикам, чтобы увеличить маржу. В итоге в 2002 году объемы бизнеса сократились настолько, что прежние акционеры решили выйти из компании. Именно тогда появилась наша команда молодых энтузиастов, которая трудилась в отрасли несколько лет. Мы решили сохранить «Коминвест», хотя на тот момент это была только именитая оболочка со славной историей. Смешно сейчас вспоминать, но когда я и мой партнер Станислав Дорохин стали акционерами компании, то у нас была команда из пяти человек и стартовый капитал в $20000…

Поначалу мы занимались поставками различной российской техники для наших давних клиентов из дорожной, нефтяной, энергетической отраслей. В те времена не всегда требовалось даже иметь дилерские договоры с заводами-производителями — главным было умение продавать.

Нас уже узнавали, к 2005 году мы «выросли» до 30 человек, реинвестировали в бизнес почти все, что зарабатывали. Иногда наши менеджеры получали бонусы от продаж в несколько раз больше, чем были наши доходы акционеров. Мы работали по 12 часов в сутки наравне с наемными менеджерами, постоянно ездили в командировки по всей России. Так что, по сути, нет никакого секрета: целеустремленность, трудолюбие и постоянное инвестирование. А главное — не бросать то, что начал, даже если не сразу получается, и честно, поступательно идти к цели.

— Сейчас основной вид деятельности компании — производство коммунальной техники. Расскажите, как вы пришли в эту сферу.

— В 2005 году уже было понятно, что российская промышленность в этом сегменте практически не создавала новых машин, а те, что были, и морально, и физически устарели настолько, что заказчики их приобретали только за неимением чего-то лучшего из-за относительно небольшого бюджета финансирования. Когда надо убрать дорогу от снега зимой, любая техника лучше, чем ее отсутствие. Про автоматизированные системы управления, автономность, многофункциональность тогда в России мало кто думал, хотя в развитых странах многое уже было внедрено. Мы понимали, что за этим будущее, что в самом дилерском бизнесе мало перспектив для развития, — и отправились в европейское турне за технологиями.

Первым производителем, к которому мы поехали, стал «Джонстон Свиперс» (Англия) — родоначальник вакуумных уборочных машин. Наша цель была проста: получить дилерские эксклюзивные права на территории России. Но мы просили продавать не готовые машины, а только оборудование. У нас были планы существенно снизить стоимость машины, установив оборудование на белорусское шасси «МАЗ», которое в то время было очень популярно у российских дорожников. Англичане скептически отнеслись к такой идее, предложили нам купить оборудование без чертежей и технической поддержки.

Хорошо, что у нас был опыт работы наемных сотрудников на производственном предприятии «Севдормаш», и в свою команду мы взяли главного конструктора, уже тогда понимая, что самая большая ценность — интеллектуальные разработки и технические компетенции. В итоге мы приобрели навесное оборудование, затем в арендованном гараже площадью в 300 кв м. произвели первый монтаж, настройку — и пригласили англичан, чтобы показать свою работу. Стоимость готовой машины составила около 5 млн руб. По тем временам это было все равно очень дорого для российских заказчиков, но на 40% дешевле, чем такая же машина на импортном шасси. Англичане оценили наш здоровый авантюризм и дали нам эксклюзивные дилерские права на год.

В первый год мы продали 6 таких машин — это был успех, так как убедить заказчика в 2005 году заплатить в два раза больше за новую технологию было непросто. Затем продали еще 20 машин, и в итоге продавали от 50 и больше машин в год, получив статус лучшего дилера.

Рынок современных качественных машин активно развивался, и к 2008 году, пользуясь репутацией лучшего дилера «Джонстон Свиперс», мы стали продавать продукцию «Фарид Индастриз» (Италия), «Эпоке» (Дания), «Вилли» (Финляндия), «Брод Свиден» (Швеция), «Моро» (Италия), начали развивать направление аэродромно-технического обеспечения и стали дилерами многих европейских и американских именитых компаний этой отрасли.

По многим из этих направлений мы были первопроходцами в нашей стране, но к 2011 в Россию пришли все мировые производители, напрямую или через дилеров. А конкуренция — это основной мотиватор для углубления в производство. Уже тогда мы понимали, что крупноузловой сборке в том виде, в каком она была, осталось существовать недолго, поскольку требовалось улучшать экономику за счет локализации производства в России отдельных видов навесного оборудования, продажи которого достигли экономически эффективного объема производства.

С этого момента мы начали искать производственную площадку для реализации наших проектов. В 2011 году ею стало АО «Тосненский механический завод» (1980 года постройки, 60000 кв м., с производством около 30000 кв м.)

— В прессе много упоминаний о том, что Тосненский завод прошел серьезную модернизацию. Для чего необходимо было инвестировать средства в рабочее предприятие?

— Когда ты покупаешь предприятие, то прежде всего оцениваешь его потенциал для производства современных качественных изделий. Но специфика заводов советского периода такова, что с 1980 года на них, как правило, не происходило масштабных обновлений, установок современного оборудования, тогда как в западных странах такие обновления происходили раньше каждые 10 лет, а сейчас — еще чаще.

Я всегда привожу пример, что мы вложили 10 млн евро только в модернизацию производственного процесса — это примерно в 3,5 раза больше, чем стоимость самого предприятия. Модернизации подверглись участки сварки, механической обработки, гибки, подготовки металла, раскроя, гидроцилиндров и гидравлики, покраски и сборки. Конечно, мы делали технический проект, защищали его. Мы получили инвестиционный кредит в Сбербанке на 5 лет с участием 30% собственных средств и в итоге приступили к реализации в 2014 году.

— По вашему мнению, почему в России не так часто обновляются производственные фонды?

— Прежде всего, в любом проекте должна быть экономическая целесообразность, а это значит, что мы должны окупить инвестиции хотя бы за 5 лет. Для этого должен быть подтвержденный постоянный рынок продаж, что не всегда соответствует реалиям: в регионах закупки дорожной и коммунальной техники очень фрагментированы и происходят в основном по 44 и 223 ФЗ, а бюджеты доходят в III—IV квартале. Получается, что у предприятия нет равномерной загрузки производства.

Еще одна проблема — дорогие кредиты. Мы получаем их под 12% годовых и выше, в то время как для западных коллег это 2-3% годовых. Очень высокие требования по залоговому обеспечению, банки крайне низко оценивают залоги и считают рисковыми те из них, которые принимаются во всем мире.

— Как же вы при таких условиях решились на этот инвестпроект, в чем была ваша мотивация?

— Знаете, если вы основатель компании, а ваша работа со временем превращается в дело жизни и одновременно хобби, то экономические показатели отходят на второй план. Но при этом мы понимали, что нужна новая современная продукция.

Конечно, в России должна быть сильно диверсифицированная продуктовая линейка, чтобы загружать работой предприятие круглый год, не зависеть от распределения госбюджетов в регионы и ведомства. И мы одновременно с модернизацией завода решали эту задачу. За эти годы мы создали лучшую в России команду инженеров-конструкторов из более чем 40 человек, которая нам позволяет проектировать изделия любой сложности в короткий срок.

Мы старались создать идеальный завод, в меру универсальный, не уступающий известным европейским аналогам, с которыми мы работали с 2005 года и были знакомы с их производством.

— Вы также имеете отношение к финскому предприятию «Амоматик». Расскажите об этом опыте.

— В 2012 году мы были дилерами этого предприятия, основной его профиль — асфальтовые заводы производительностью от 120 до 360 тонн в час. Кстати, в этом году «Амоматик» отмечает 100 лет со дня своего основания. То есть новые компетенции и качественный продукт создавали несколько поколений.

До санкций у нас была принята стратегия развития через вхождение в капитал средних и малых семейных предприятий с целью получения необходимых, критичных технологий для российской отрасли машиностроения. Нам поступило предложение от прежнего акционера компании «Амоматик», который на тот момент уходил на пенсию. Мы согласовали хорошую цену в рассрочку на 3 года — и сейчас считаем, что это одно из лучших наших решений за всю историю нашего развития.

— Что вам дало участие в финском предприятии?

— Многое из того, чего мы даже не могли предположить. Понимание европейского менталитета, методов управления компанией, продвижения продукта и взаимодействия с государством дало нам бесценный опыт работы в Европе. Мы можем продавать там качественные продукты, сделанные в России, через налаженные дилерские каналы под европейским известным именем. Мы освоили новое производственное направление.

По сути эти знания и компетенции открывают для нас много новых направлений в других отраслях. Ведь АБЗ — это сложное техническое изделие. Там происходит много процессов — от поступления инертных материалов до выпуска готовой асфальтовой смеси, — механизмы которых можно по аналогии применять в разных отраслях для производства бетона, сортировки и переработки мусора. Мы очень сильно усилили свои компетенции.

Мы узнали, что в России рабочая сила стоит практически в 4 раза меньше, что дает нам возможность производить какие-то металлоконструкции дешевле. При этом кредиты более выгодные в Финляндии (2-3% годовых). Кроме того, там большая ответственность совета директоров за деятельность предприятия — это дает возможность принимать обдуманные коллегиальные решения.

У нас есть уже опыт, когда мы совместно с финскими коллегами создали новый завод контейнерного типа МАБУ 80, что является мировым ноу-хау. Каждый узел — контейнерного размера, а завод состоит из 18 модулей, которые легко собираются, перемещаются в габарите на спецавтомобилях. Стоимость его эксплуатации на 50% дешевле, чем у конкурентов. Мы получили субсидии НИОКР Минпромторга на создание подобного завода в России, сделали его за 2 года. Конечно, без участия предприятия со столетним опытом работы в такие рекордные сроки мы бы не уложились.

Это для нас явилось подтверждением правильности выбранной стратегии в масштабах государства. Такого не делала ни одна компания за последние 30 лет в нашей стране.

— А где можно увидеть это ноу-хау?

— Первый завод мы установили в Московской области в Дубне, в этом сезоне отлаживали все механизмы и опции, программное обеспечение. И сейчас можем с уверенностью сказать, что завод показал себя на все 100%, вышел на заданную мощность бесперебойной работы.

— Одним из ваших акционеров является дочерняя структура Сбербанка. Как вы стали партнерами?

— Это очень поучительная история… Чтобы развиваться такими темпами, как это делала наша группа компаний с нулевой точки отсчета, необходимо было постоянно привлекать кредитные ресурсы. Ведь тот путь, которые европейцы проходят за 30 лет, мы, по сути, прошли за 10.

Мы взяли кредиты в Промсвязьбанке и Сбербанке на общую сумму около 3 млрд руб. В то время, в 2014 году, Промсвязьбанк был частным. Когда Центробанк поднял учетную ставку до 18% годовых, Промсвязьбанк увеличил ставку для нашей компании с 16% годовых до… 32%, а Сбербанк — с 13% до 16%. Учитывая, что 1,8 из трех миллиардов были в Промсвязьбанке, можете себе представить, какая это серьезная кредитная нагрузка для машиностроительного бизнеса. Одновременно началась девальвация рубля, объемы госзаказа на продукцию машиностроения снизились более чем на 50%, а в 2015 году еще было принято постановление правительства № 656 «о запрете закупок импортной техники для государственных и муниципальных нужд».

На тот момент большая часть нашего склада состояла из импорта, мы были только на пути модернизации завода и не закончили изготовление российских аналогов продукции коммунальной техники. Вот и попали в финансовую западню. Но мы держались весь 2015 год…

В 2016 году пришлось начать переговоры с обоими банками о реструктуризации долгов. Банки провели аудит компании, убедились, что все выданные средства были потрачены по назначению. Мы подготовили совместно с PWC стратегию развития, нам ее утвердили. Переговоры заняли почти год, и в итоге мы получили решение, аналогичного которому в отрасли машиностроения я не знаю: один банк решил выкупить наш долг у другого и войти в капитал компании на 51%. Мы очень благодарны Сбербанку за то, что нам дали второй шанс для развития — и стараемся оправдывать доверие. Ведь за это время мы завершили начатую модернизацию, изготовили новые образцы техники, не уступающие европейским аналогам, вакуумные уборочные машины, механические уборочные машины, новую линейку комбинированных дорожных машин, линейку мусоровозов и ремонтной техники. Плюс российский асфальтовый завод, аналогов которому нет в мире.

— Вы сказали, что получили субсидии НИОКР. Расскажите подробнее о поддержке государства — достаточна ли она в вашей отрасли?

— Нам грех жаловаться. Сейчас мы ведем три НИОКРа Минпромторга по постановлению № 1312. Например, это наш мусоровоз на дизель-электрическом шасси, уже начались серийные продажи… Мобильная асфальтовая установка с производством до 100 тонн в час — выходим на серийное производство. В процессе изготовления — дорожный аэродромный уборочный комплекс. Государство нам доверило три НИОКРа, а мы стараемся не подводить.

Также благодарны заводу «КАМАЗ» — у нас очень тесное сотрудничество, мы изготавливаем самое сложное навесное оборудование на шасси «КАМАЗа», и когда требуется высокая техническая компетенция, часто нас призывают для совместной работы.

Сейчас все ожидают, когда заработают меры поддержки лизинга дорожной техники. Возможно, ограничение срока службы спецтехники также будет стимулировать спрос. В некоторых подрядных организациях износ техники уже более 50%, но нет механизма ее списания с баланса и возможности купить новую, в том числе из-за недостатка финансирования.

Надеемся, что и национальный проект «Безопасные качественные дороги» послужит для развития всех смежных отраслей. Мы готовы удовлетворить весь спрос качественной продукцией.

— Как вы оцениваете конкурентную среду в нашей стране?

— Вы знаете, по-разному… Есть уважаемые конкуренты, такие же заводы, которые прошли процессы модернизации, совершенствуют свою продукцию, улучшают качество — с такими у нас рабочие отношения. А есть предприятия, которые маскируются под производство полного цикла, не владея станками, не имея в собственности инженерно-конструкторской документации, что является основным требованием соответствия производителя. Они выдают себя за производителей продукции, которая по факту собирается из импортных компонентов.

С 2016 года наше государство установило график соблюдения технологических операций, в соответствии с которым в 2019 году необходимо производить 10 из 11 операций, включая установку двигателя, мостов, производство кабин, сварку рамы, навесного оборудования и др. Те компании, которые серьезно готовились к выполнению 719 постановления, активно инвестировали в технологическое оборудование, наращивали производственные площади, расширяли инженерный конструкторский потенциал. Но есть «псевдопроизводители», которые постановление игнорируют, находят «дыры» в законодательстве — и это позволяет им беспрепятственно участвовать со своей продукцией по 44 и 223 ФЗ…

— Как вы боретесь с такими «конкурентами»?

— Я открыто разъясняю свою позицию на отраслевых мероприятиях в Госдуме, ТПП РФ, Минпромторге, на экспертных советах и выставочных мероприятиях. Причем, по нашему мнению, необходимо доработать целый ряд отраслевых процессов.

Например, при получении актов экспертизы и СТ 1 должна быть ответственность за выдачу документа не только заявителя, но и подписанта. По факту часто предоставляются сфабрикованные документы, которые соответствуют требованиям лишь по формальным признакам, а у экспертов в региональных ТПП иногда нет компетенции это распознать. Зачастую для закупки компонентов с целью превращения их в российские используются поставщики—посредники, и всю историю по ним можно легко увидеть в таможенной статистике.

По сути, использующиеся схемы позволяют поставлять эксклюзивную продукцию западных поставщиков под именем российских производителей, а затем выигрывать тендеры по 44 и 223 ФЗ с минимальным снижением. Цена на такую продукцию не уменьшается. Российский бюджет теряет сотни миллионов, а госзаказчики в полной уверенности, что раз официальный орган ТПП выдал соответствующий документ, то оснований сомневаться нет.

Получается интересная ситуация: поставщик — герой, который создает эксклюзивную дорогостоящую продукцию, вводит заказчика в заблуждение, а заводы, которые имеют реальную компетенцию и мощности на создание подобной продукции, не создают аналоги, так как рынок завоеван «псевдопроизводителями». Чтобы на него пробиться, нужны время и деньги на создание опытного образца и испытания. Но даже Минпромторг считает, что данная ниша машиностроения уже освоена, и не поддерживает альтернативу. Таким образом подрывается технологическая независимость и безопасность страны.

— А как распознать «псевдопроизводителей»?

— Их легко вычислять по отсутствию технологического оборудования на балансе, недостаточному штату производственных сотрудников. Зачастую такие предприятия сдают в аренду площади западным компаниям, те завозят свое оборудование, свой производственный персонал и, по сути, контролируют весь процесс сборки.

— Когда вы открыто заявляете о таких проблемах, как на это реагируют участники рынка?

— Реальные производители все поддерживают и тоже выступают, просят Минпромторг ужесточить контроль выдачи СТ 1 или привести в соответствие Перечень предприятий по 719 постановлению и перечень Торгово-промышленной палаты.

К сожалению, именно у псевдопроизводителей находится ресурс, они не жалеют денег на маркетинг, дорогие презентации и выставки, присваивают себе покупные звания и награды, лишь бы казаться настоящими. И объяснить это очень просто: чтобы продать импортное изделие, собранное из крупных узлов, не нужно иметь большие запасы компонентов, содержать более 500 человек — ведь их поддерживают западные производители своими дешевыми кредитами. Им не надо создавать ничего нового, производить испытания. Мы же прошли этот этап еще в 2011 году.

Есть те, кто поддержку западных производителей оправдывает отсутствием в России технологий и современных мощностей. Но часто за этим кроется коммерческая заинтересованность в тех или иных поставщиках. При долгосрочном контракте на 2-3 года можно создать любое производство, разработку, рабочие места, платить налоги и получить российский образец. Такие контракты, например, практикуются сейчас в Министерстве обороны, и мы видим эффективность этих разработок. У нашей компании тоже есть такой опыт с военным ведомством России.

— Расскажите об этом поподробней.

— Мы поставляем военным аэродромные вакуумные уборочные машины. Еще в 2009 году мы получили согласие научно-исследовательских институтов Минобороны на применение импортных компонентов, провели испытания и получили литеру О1. А с 2016 года у нас был согласован график поэтапного замещения всех импортных компонентов. Так вот, с гордостью могу сказать, что в этом году мы поставим полностью российские машины.

Этим отличается работа с Минобороны: каждый платеж согласовывается с казначейством, так что ни одна деталь из-за рубежа не попадет в машину, даже если очень захотеть. А все машины проходят военную приемку на каждой стадии изготовления. Такой порядок нас очень дисциплинирует и стимулирует импортозамещение.

— Насколько я знаю, вы активный участник отраслевых объединений. Для чего вы тратите время на эту деятельность?

— Да, я один из основателей СРО «Спецавтопром» — первого в России СРО машиностроения. Правда, сейчас я поддерживаю его в основном своими выступлениями и участием в отраслевых мероприятиях.

Главная цель — это консолидация интересов отрасли, отстаивание в институтах государственной власти. Нам повезло, что сейчас наше правление СРО возглавил Ректор МАДИ Геннадий Кустарев, и теперь у нас — тесная связка науки и производства. Так что планируем активно использовать полигон МАДИ для испытания новой техники.

Также важная роль этой организации — выработка стандартов поведения в отрасли, разбор конфликтных ситуаций.

— А вы лично сталкивались с конфликтами или «неспортивным поведением»?

— Раньше не сталкивался, но в последнее время ощущаю на себе «укусы» информационной атаки, так называемого «черного пиара», когда берутся факты из бизнес-деятельности, происходит подмена понятий, переворачивается суть — и ты из порядочного поставщика, борющегося в честной конкурентной борьбе, «превращаешься» в «антигероя». Те, кто меня знает, шутят, что это хороший бесплатный пиар от «конкурентов»…

— Каковы, по вашему мнению, причины этой атаки — и как собираетесь реагировать?

— Я рассказал уже, что активно борюсь с «псевдопроизводителями», вот и получаю противодействие. Это нормальная реакция, видимо, последний жест отчаяния — ведь ничего умнее «конкуренты» не смогли сделать. Если бы они потратили время и средства на производство, согласно требованиям закона, и создание своей нормальной техники, так и бороться бы с ними не пришлось…

А реагировать я никак не буду. Мы уже всем доказали, что являемся добросовестными производителями полного цикла конкурентной продукции в разных сегментах. Есть хорошая пословица на этот счет: «Собака лает — караван идет».

Анна Петрова

Россия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 12 ноября 2019 > № 3192758


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 ноября 2019 > № 3229955

В Южной Корее спустили на воду фрегат "Сеул"

В понедельник, 11 ноября, на верфи компании Hyundai Heavy Industries прошла церемония спуска на воду фрегата "Сеул" класса FFG-II. По данным издания Yonhap News Agency, усовершенствованные гидролокаторы и энергоустановка открывают фрегату новые возможности для противолодочной борьбы.

Информационное агентство также сообщает, что корабль передадут ВМС Южной Кореи в 2021 году.

Водоизмещение "Сеула" составляет 2800 тонн при длине корпуса 122 метра.

Проект FFG-II разработан как дальнейшее развитие кораблей типа "Инчхон" (FFX-I), также построенных Daewoo Shipbuilding and Engineering и Hyundai Heavy Industries.

Вооружение кораблей FFG-II – установка вертикального пуска на 16 зенитных управляемых ракет, противокорабельные ракеты, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, зенитный 20-мм шестиствольный арткомплекс "Фаланкс" и 127-мм артустановка. Для обнаружения подлодок корабль оснащен буксируемым гидролокатором.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 ноября 2019 > № 3229955


Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 11 ноября 2019 > № 3223508

В КАИРЕ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ДВУСТОРОННИХ ОТНОШЕНИЙ В СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев посетил с рабочей поездкой Арабскую Республику Египет, в рамках которой состоялась встреча с руководителем Администрации Суэцкого канала - вице-адмиралом Усамой Рабиа. В состав российской делегации вошли представители ведущих отечественных организаций судостроительной отрасли: АО «Судостроительной корпорацией «АК Барс» и АО «ЦТСС».

Российская сторона представила проекты по модернизации существующих верфей Суэцкого канала, а также обозначила возможности строительства новой верфи.

Египетские коллеги в свою очередь отметили, что совместное сотрудничество между администрацией Суэцкого канала и российской компанией АО «Судостроительная корпорация «АК Барс» приведёт к желаемым результатам в свете стремления обеих сторон превратить условия соглашения в исполнительные шаги. Отдельно этому будет способствовать подписанный между АО «Судостроительной корпорацией «АК Барс» и Администрацией Суэцкого канала меморандум о сотрудничестве.

Кроме того, в рамках поездки состоялась встреча с советником Президента по развитию морских портов и Суэцкого канала Мохабом Мамишем, в рамках которой были также обсуждены приоритетные направления сотрудничества России и Египта в сфере судостроения и судоремонта и обозначены основные векторы дальнейшей работы.

Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 11 ноября 2019 > № 3223508


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 11 ноября 2019 > № 3223505

ПСЗ «ЯНТАРЬ» СПУСТИЛ НА ВОДУ СУДНО «ВОЕВОДА»

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) спустил на воду судно обеспечения аварийно-спасательных работ «Воевода».

Церемония спуска на воду головного судна проекта 23700 «Воевода» состоялась 8 ноября на стапеле ПСЗ «Янтарь». В ней приняли участие работники завода, представители Объединенной судостроительной корпорации и заказчиков судна – Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации.

Сегодня на «Янтаре» замечательный праздник – событие, к которому мы уверенно шли полтора года. Это было время напряженной работы всего завода над уникальным проектом. И прежде всего я хочу поблагодарить корабелов «Янтаря», чьими руками создан этот красавец. Мы благодарны заказчику судна, проектанту и всем, кто принимал участие в реализации этого проекта, в подготовке судна к спуску на воду. Я уверен, что достройка и испытания «Воеводы» пройдут на таком же высоком качественном уровне, с соблюдением всех требований заказчика. И в следующем году судно будет передано заказчику - отметил представитель завода.

Судно обеспечения аварийно-спасательных работ «Воевода» – головное судно проекта 23700, разработанного в АО «Северное ПКБ». Контракт на постройку судна был заключён в декабре 2016 года, закладка состоялась в апреле 2017 года. После сдачи судна в 2020 году его эксплуатантом станет Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Судно проекта 23700 предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств. Судно способно нести на своём борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолёта. Водоизмещение судна – 7500 т., длина – 111 м., ширина – 24 м., скорость – 22 узла, дальность плавания – 5000 миль.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 11 ноября 2019 > № 3223505


Корея > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 ноября 2019 > № 3191783

В Южной Корее спущен на воду новый фрегат

ВМФ Южной Кореи вскоре получат новый фрегат, который был спущен на воду 11 ноября и уже приступил к прохождению испытаний. Об этом сообщает южнокорейское информационное агентство Yonhap со ссылкой на министерство обороны.

Корабль предназначен для патрулирования морской границы Южной Кореи и охраны исключительной экономической зоны, куда часто проникают северокорейские рыбаки для ведения незаконной рыбной ловли. Кроме того, фрегат оснащён новейшим сонаром, противолодочным вооружением и гибридной двигательной установкой, позволяющей снизить его заметность. Также корабль может вести огонь управляемыми ракетами, многоствольными пушками, а на его борту размещается один вертолёт.

Водоизмещение составляет 2800 тонн, его длина — 122 метра; фрегат относится к проекту FGG-II и является уже третьим кораблем этой серии.

Корея > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 ноября 2019 > № 3191783


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2019 > № 3229954

Начались ходовые испытания океанографа "Адмирал Владимирский" после ремонта

На "Кронштадтском морском заводе" завершились швартовные испытания океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский". Как сообщили в пятницу, 8 ноября, в пресс-службе предприятия, судно вышло на ходовые испытания, которые продлятся девять дней.

Швартовные испытания проводились с середины августа 2019 года в соответствии с утвержденной программой. За это время подтверждена работоспособность механизмов системы жизнеобеспечения судна, двигателей, электрооборудования, средств связи и электроники.

В процессе ходовых испытаний специалисты проверят системы управления и движения судна, системы навигации, связи, главную энергетическую установку и современное гидрографическое оборудование.

Судно прибыло на завод летом 2018 года. Осенью выполнено первое докование "Адмирала Владимирского", в ходе которого проводились основные работы по корпусу, отремонтирована донно-забортная арматура, начались работы с винто-рулевым комплексом. С конца ноября 2018 года ремонт судна продолжался у южной стенки завода.

После окончания ремонта ОИС "Адмирал Владимирский" отправится в кругосветную океанографическую экспедицию, посвященную 250-летию со дня рождения первого русского кругосветного мореплавателя – Ивана Федоровича Крузенштерна. Судно примет участие в мероприятиях, приуроченных к 200-летию открытия Антарктиды, которое отметят в январе 2020 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследований в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2019 > № 3229954


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.