Антон Алиханов: масштабы строительства новой верфи огромны

Масштабный проект по строительству новой верфи разворачивается на Дальнем Востоке, ожидается, что скоро начнутся проектные работы, отмечает глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. В блиц-интервью РИА Новости на полях ВЭФ-2024 он рассказал, на какие суда будет ориентирована верфь, о главных направлениях сотрудничества с одним из главных восточных партнеров – Китаем, импортозамещении оборудования для шельфовых месторождений и российском рыбопромысловом флоте. Беседовала Наталия Мирошниченко.

Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости – генеральный информационный партнер ВЭФ-2024.

– Антон Андреевич, мы на Дальнем Востоке, где буквально недавно было принято окончательное решение по месту строительства новой верфи в бухте Промежуточная. Расскажите подробности проекта, в частности на какие суда она будет ориентирована?

– Концептуально параметры верфи сформированы. Она будет ориентирована на средне- и крупнотоннажный транспортный морской флот, в котором сейчас есть наибольшая потребность. Ключевыми факторами для выбора площадки верфи стали транспортная доступность и энергетика. Масштабы строительства новой верфи огромны, особенно важно обеспечить площадку квалифицированными кадрами, в том числе поэтому было принято решение начать строительство в непосредственной близости к Владивостоку, в бухте Промежуточная. Ожидаем, что в ближайшее время начнутся проектные работы.

– Как обстоят дела с российским рыболовецким флотом? Какие планы на ближайшую пятилетку по строительству судов такого класса?

– С позиции Минпромторга могу отметить, что в рамках первого этапа инвестиционных квот российские верфи наработали компетенции по строительству рыбопромыслового флота. Это и огромные супертраулеры проекта СТ-192, которые строят Адмиралтейские верфи, и небольшие суда, которые делает Торсиотест на Камчатке. Всего в рамках первого этапа инвестквот построили уже 29 судов (17 рыбопромысловых и 12 краболовных).

В ближайшую пятилетку, в соответствии с заключенными судостроительными контрактами, планируется построить еще 36 рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках первого этапа инвестквот, а также два рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках второго этапа инвестквот.

- Пожалуй, основной наш партнер на Востоке сейчас – Китай. Какие три самых актуальных направления сотрудничества можно выделить?

– Действительно, сотрудничество с Китайской Народной Республикой является одним из приоритетов нашей международной деятельности. Если говорить о ключевых направлениях взаимодействия, то прежде всего необходимо отметить инвестиционно-промышленную кооперацию. У нас солидный портфель текущих проектов, предполагающих совместное производство конкурентоспособной продукции в таких сферах, как автомобилестроение, химическая промышленность, металлургия, лесопромышленный комплекс и другие.

Второе направление – это технологическое взаимодействие. Для освоения новейших технологий и передовых решений в наукоемких отраслях необходимо объединять усилия и совместно использовать наработанные компетенции. На сегодняшний день такой формат сотрудничества актуален, в частности, для гражданского авиастроения, радиоэлектронной промышленности.

Третье – это встречные поставки востребованных видов промышленной продукции, включая оборудование, комплектующие, сырьевые материалы. Промышленные товары занимают весомое место в российско-китайской торговле – их доля в двустороннем товарообороте составляет порядка 60%.

– На Дальнем Востоке также есть шельфовые месторождения газа и нефти. Как продвигается процесс импортозамещения такого оборудования? Каких успехов удалось достичь?

– Санкционные ограничения в отношении технологий разработки шельфовых месторождений были введены еще в 2014 году. В ответ на санкции отечественная промышленность развернула комплексные меры по активному процессу развития собственных технологий и оборудования для освоения шельфовых месторождений, что уже на текущий момент дало видимый результат.

Проект "Сахалин-3", реализуемый на Южно-Киринском месторождении в Охотском море, направлен на добычу газа посредством внедрения отечественного подводного добычного комплекса. Важным шагом в реализации проекта стал заключенный долгосрочный договор между "Газпромом" и концерном "Алмаз-Антей" на поставку оборудования для системы подводной добычи. Более того, в целях реализации проекта "Сахалин-3" было привлечено более 60 ведущих российских организаций из разных отраслей промышленности. Уже к концу 2024 года на месторождении планируется внедрить систему подводных колонных головок отечественного производства, а начиная с 2026 года – подводную фонтанную арматуру.

В целях формирования дальнейшего спроса на вновь разрабатываемую высокотехнологичную продукцию и развитие промышленного потенциала в 2023 году был создан координационный совет по импортозамещению нефтегазового оборудования. В рамках совета был сформирован перечень наиболее критических на текущий момент позиций нефтегазового оборудования, в том числе необходимого для проектов по освоению шельфовых месторождений. Критичность такого оборудования была обозначена именно компаниями ТЭК, с которыми подписаны соглашения и "дорожные карты", подразумевающие внедрение разработанного оборудования.

– На этой неделе на Дальнем Востоке "Соллерс" начал выпуск туристических автобусов. Для центральной России вопрос также актуален: когда "ГАЗ" и "КамАЗ" запустят такие производства? По вашим оценкам, какова сейчас потребность в туристических автобусах на рынке, и сможем ли покрыть спрос?

– Проекты по освоению производства туристических автобусов уже запущены несколькими ведущими российскими производителями автобусов. Помимо "Соллерса" это "Волгабас", который в этом году сертифицировал несколько моделей. Они уже производятся и передаются заказчикам, предприятие может выпускать около 1,7 тысячи туристических автобусов в год.

Свою работу в этом направлении уже ведут и "ГАЗ", и "КамАЗ". Если ориентироваться на показатели проекта по производству отечественной продукции для туристской индустрии, то уже со следующего года перспективные мощности отечественных производителей будут превышать заявленные Минэкономразвития потребности почти в два раза. Внутренний спрос мы сможем закрыть в полной мере за счет отечественного производства.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 сентября 2024 > № 4701882 Антон Алиханов

Имя Игоря Спасского - новому боевому кораблю

Сегодня пройдет прощание с легендарным конструктором подлодок

Александр Емельяненков ,

Илья Максимов

Более 70 лет жизни уроженец подмосковного Ногинска и выпускник "дзержинки" - Ленинградского военно-морского инженерного училища имени Дзержинского - Игорь Дмитриевич Спасский отдал работе в коллективе, который известен теперь как Центральное конструкторское бюро "Рубин".

И 6 сентября 2024 года его провожают оттуда в последний путь.

Президент России Владимир Путин, находясь во Владивостоке, отозвался на эту кончину такими словами: "Игорь Дмитриевич Спасский был выдающимся ученым, истинным патриотом и подвижником. Его уникальный личный вклад в развитие научно-технической, конструкторской мысли, укрепление отечественного Военно-морского флота, обеспечение обороноспособности и национальной безопасности страны достоин самого искреннего признания".

В 1956-м Игорь Спасский стал заместителем главного инженера, в 1968-м - главным инженером, в 1974-2007 годах был бессменным начальником конструкторского бюро, где создавался и создается сейчас стратегический подводный флот России.

Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко, которая хорошо знала академика Спасского, отметила "его исключительную преданность делу и яркий талант" - соединенные вместе, они оказали огромное влияние на укрепление обороноспособности нашей страны.

Человеком-легендой назвал его губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, отметив выдающие заслуги Игоря Дмитриевича Спасского перед Россией, ее Военно-морским флотом и городом на Неве, почетным гражданином которого он стал в 2002 году.

"Игорь Дмитриевич был одним из тех редких людей, чьи знания и талант направляли развитие целой отрасли, определяли ее будущее и обеспечивали безопасность нашего государства, - выделил главное губернатор Беглов. - Под его руководством Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" стало символом надежности и инноваций. На протяжении десятилетий Игорь Дмитриевич Спасский не только создавал новые поколения подводных лодок, но и сохранял коллектив единомышленников, передавая им свой бесценный опыт. Он сформировал целую школу ученых и конструкторов, которые сегодня продолжают его дело...".

Коллеги и преемники в "Рубине" отмечают, что Игорь Дмитриевич эффективно сочетал научную и практическую деятельность, инициировал переход к системному проектированию различных видов вооружений и роботизированных комплексов. Создание новых средств морского вооружения, включающих в себя подводные носители, суда обеспечения, необходимые элементы морского базирования и социального обеспечения, проводилось по инициативе, под руководством и при личном участии И.Д.Спасского.

- Я знал практически всех генеральных конструкторов-подводников. Но Игорь Спасский выделялся среди них как лидер. Потому что всегда смотрел намного шире, охватывал все, - так отозвался в диалоге с "РГ" о своем соратнике и коллеге академик Владимир Григорьевич Пешехонов из ЦНИИ "Электроприбор", где создавались и создаются навигационные комплексы для подводных лодок и надводных кораблей.

По словам Пешехонова, Спасский трижды, в разные годы, обращался к ним с предложением взяться за разработку новых изделий и систем для ВМФ.

- Сначала предложил участвовать в конкурсе по перископам, поскольку ЛОМО и Казань предлагали, мягко скажем, не очень современные их образцы. Отставание у наших было очень большое - лет десять по перископам. Мы взялись, и с тех пор производим перископы на мировом уровне.

Потом Игорь Дмитриевич предложил взять в состав института КБ "Связьморпроект", которое находилось тогда в очень тяжелом положении, а для кооперации было важно его сохранить. Мы подумали и согласились. С тех пор "Связьморпроект" - структурное подразделение у нас. И со связью мы достаточно далеко продвинулись…

Первое обращение было в конце 90-х, второе - в начале нулевых. А третий раз академик Спасский как директор "Рубина" постучался к нам в середине нулевых - чтобы помогли создать новый гидроакустический комплекс. Совершенно новый. Мы за это взялись. Было очень трудно. Но его тоже сделали.

Игорь Дмитриевич ставил непростые, но интересные задачи, которые помогали нам расти. Он, добавлю, и техническими вопросами занимался, и научными, и в организационном плане как руководитель был абсолютно на своем месте.

Например, одно из его крупнейших достижений - размещение ракетного оружия на дизель-электрических подводных лодках. Идея была тщательно проработана и воплощена вместе с тогдашним директором "Адмиралтейских верфей" Владимиром Александровым и генеральным конструктором этого направления в "Рубине" Юрием Кормилициным. А ведь что значит - разместить на ПЛ новый класс оружия? Надо было организовать доработку проекта, найти под это финансирование, убедить потенциального заказчика, что лодка получит новое качество.

И она действительно его получила! Раньше подлодки класса "Варшавянка" имели только торпедное оружие, а сейчас их модернизированный вариант получает высокоточный ракетный комплекс "Калибр". И это, заметьте, подводные лодки не океанского класса, а преимущественно ближней или дальней морских зон. Они уже пришли на вооружение Черноморского флота, а сейчас такая же серия строится для Тихоокеанского…

Среди коллег и соратников Игорь Спасский всегда выделялся как лидер. Потому что смотрел шире, охватывал все и был абсолютно на своем месте

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Александр Моисеев от себя и всех военных моряков добавил коротко и твердо:

- Вклад Игоря Спасского в военную науку и развитие отечественной промышленности неоценим. А на практике воплощен в строительстве 187 подводных лодок, в том числе 96 атомных и 91 дизель-электрических ПЛ различных проектов.

А те, кто уже пришел или еще придет, чтобы проститься с Конструктором и Гражданином, и кто мысленно воздает должное его заслугам, несут в душе надежду и даже уверенность: имя академика Игоря Спасского обязательно дадут новому боевому кораблю.

Из архива "РГ"

Как подбирали "Калибр"

Не все об этом знают, поэтому напомним-поясним. Еще в середине 90-х Игорь Спасский и Владимир Александров, который тогда возглавлял Адмиралтейские верфи, предложили создать финансово-промышленную группу "Морская техника неатомного подводного судостроения". А цель - строительство на экспорт неатомных подводных лодок как новое окно возможностей для российской "оборонки". Шаг по тем временам неординарный...

Игорь Вильнит, генеральный директор ЦКБ "Рубин":

- Они справедливо решили, что в будущий экспорт подводных лодок нужно вложиться. Тогда и возник экспортный вариант неатомной подлодки типа "Лада", чтобы поставлять эти корабли для ВМС иностранных государств. В задуманном виде финансово-промышленная группа не состоялась, но жизнь показала, что само ее учреждение было решением правильным и своевременным. В процессе работы над экспортным проектом решались вопросы по созданию головного корабля типа "Лада" для нашего Военно-морского флота. Руководители "Рубина" и Адмиралтейских верфей нашли единомышленников, выстроили кооперацию.

Это был отважный шаг, потому что речь шла о платформе по созданию нового поколения неатомных лодок с ориентиром на экспортных заказчиков. Такого раньше не делали. Всегда вначале создавали корабль для российского Военно-морского флота, многократно его тиражировали, а уже затем предлагали на экспорт. Этот путь актуален и сегодня - смело идти с новым предложением на зарубежный рынок. У нас есть с чем идти, и мы должны это делать.

Владимир Александров, генеральный директор Адмиралтейских верфей в 1984-2011 годах:

- Когда осваивали в производстве новую экспортную подлодку 877-го проекта (главный конструктор - Юрий Кормилицин) трудностей возникало немало. Проектное бюро ставило задачи на вырост, а экономика проекта "провисала", отчасти по этой причине затягивались испытания. И понятно, что рабочие трения с конструктором возникали, но они не носили конфликтный характер. В роли арбитра нередко оказывался Спасский - он одинаково внимательно выслушивал обе стороны. А я перед этим брал листок бумаги и строго по пунктам излагал мотивы завода и причины, по которым мы настаиваем на том или ином варианте.

Изложив позиции сторон, мы расходились для консультаций. Потом встречались вновь, Игорь Дмитриевич говорил: с этим и этим вашими пунктами согласен, а на таком-то будем стоять принципиально. Я в ответ: хорошо, принимается. А то, что для вас принципиально, оставляем. Будем думать, как обойтись малыми делами…

Вы стали директором ЛАО, когда Игорь Спасский уже десять лет командовал "Рубином". Трудно было устоять перед его авторитетом?

Владимир Александров: По-разному случалось. Был, например, весьма спорный момент с комплектацией экспортных заказов. Ведущий конструктор в "Рубине" настаивал, что это их прерогатива и ответственность. А размер таких поставок огромный. Я, для наглядности, расписываю, что означает комплектация. Ставится ящик размером с ваш кабинет. В этот ящик три года надо класть определенные детали. Все это должно где-то храниться. У вас этого ничего нет. Вы все равно придете на завод. И что, завод будет на вас работать?

В общем, подробно все объяснил. Мой собеседник выпил стакан воды, и признал: "Ты прав, отказываемся от этой идеи". Похожая история была и с ремонтом подводных лодок для одной из стран. Поначалу в "Рубине" настаивали, что это "красная линия", за которую другим заходить нельзя. Но жизнь показала обратное: один заказ они сделали, а второй отдали заводу. Для нас это дело более понятное.

По проектам "Рубина" на Адмиралтейских верфях строились дизель-электрические подводные лодки, а два типа атомных - по проектам "Малахита". И ни одна из них, насколько знаю, не погибла…

Владимир Александров: Да. Мы построили 58 подводных лодок для нашего флота, и 17 - на экспорт. Всего 75 единиц. И гордимся тем, что ни одна из них не была потеряна. Недавно в состав Северного флота принята подводная лодка "Санкт-Петербург", проект "Лада". В его развитие строятся еще две этого же направления. Наряду с дизель-электрическими подводными лодками в "Рубине" проектируют и начинают испытывать подводные аппараты с анаэробными установками. Технические решения предлагаются разные, и надо выбрать, найти оптимальное.

Человек и памятник

Академик Спасский пришел в КБ молодым специалистом, вырос в том же коллективе до первого руководителя и более 30 лет был во главе "Рубина". Как не забронзоветь и не стать памятником при жизни?

Владимир Пешехонов: Главное - должны быть идеи. А с этим у Спасского все в порядке: было и есть. Я, пожалуй, не знаю такого второго человека, у которого находились бы столь разные и продуктивные идеи. Он просто не может их не генерировать. И это проявляется во всех сферах его деятельности - в производственной, научной, организационной, общественной, в любой другой… Он очень глубоко рассматривал вопрос и находил совершенно нетривиальные решения

Смелость мысли и действий - вот что его характеризует. И реализм. Потому что не должно быть пустых мечтаний.

Игорь Вильнит: Игорь Дмитриевич - это эпоха в жизни нашего бюро и российского кораблестроении. Он сумел объединить вокруг себя плеяду выдающихся соратников. Цельный человек, мудрый, много видевший и познавший. В общении с ним сразу чувствуешь, что его мысли стремятся далеко вперед: он следит за реализацией перспективных проектов, обеспокоен, когда что-то не складывается. И всегда стоит на государственной позиции, которая вызывает уважение, восхищение и желание следовать его примеру.

Владимир Александров: Широкий, государственный взгляд академика Спасского проявился и в том, что им было сделано для поддержки судостроения в Петербурге. Благодаря его активному участию в начале 1992 года была создана Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга, которую возглавил, светлая память, академик Валентин Михайлович Пашин. Тогда же по существу было возрождено Научно-техническое общество судостроителей имени академика Крылова. А с лета 2001 года НТО имени Крылова и Ассоциация судостроителей стали предметом особой заботы лично для меня.

Было так. Звонит Игорь Дмитриевич: "Володя, ты бы мог сейчас подъехать? Тут ребята собрались…" Приезжаю. В кабинете директора "Рубина" собрались "ребята": Спасский, Ковалев, Пешехонов и Горынин. Все наши академики. Поздоровались и говорят: Валентину Михайловичу Пашину надо сосредоточиться на новых задачах, а ты, давай-ка, возглавь Ассоциацию судостроителей.

Я такого поворота не ожидал, пытаюсь объяснить, что не готов, много работы на производстве и все прочее. В мой адрес следуют трудно переводимые и непечатные слова типа: "Готов - не готов… Иди и работай!" Вот так оперативно и без бумажной волокиты вершились дела. На выборах мою кандидатуру большинством голосов поддержали, и я 17 лет возглавлял эти две серьезные научные организации.

С именем Спасского связано немало проектов, весьма далеких от подводного флота. Много лет он был депутатом Ленсовета, тесно взаимодействовал с комиссией по культуре…

Игорь Вильнит: И там его участие было очень деятельным. Не случайно, например, завязалась дружба практически со всеми ведущими артистами БДТ. В 90-е годы, когда театры и музеи едва выживали, он принял решение содействовать им по мере наших возможностей. И в буквальном смысле "распределил" такое шефство - нашему отделению корпусных конструкций достался музей Суворова. Мы оценили состояние экспозиций, дали свои предложения по сохранению и восстановлению экспонатов, и ряд мер благодаря Игорю Дмитриевичу удалось реализовать.

"Рубин" участвовал в восстановлении Николо-Богоявленского Морского собора, а также музея-квартиры А.С. Пушкина. Игорь Дмитриевич руководил созданием музея-памятника "Подводная лодка "Народоволец", который сейчас стоит в Петербурге возле Ленэкспо, а также памятника "Слава Российскому флоту" к 300-летию флота. Ему всегда было интересно и важно сейчас проявить свои организаторские способности в самых разных областях. Если бы существовало звание "Гражданин России", Игорь Дмитриевич Спасский мог бы с полным правом его носить.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Армия, полиция > rg.ru, 6 сентября 2024 > № 4698071

Не стало выдающегося конструктора АПЛ Игоря Спасского

Александр Емельяненков

Имя академика Спасского дадут новому боевому кораблю - такую надежду и даже уверенность в диалоге с "РГ" выражали вчера многие, кто близко знал Игоря Дмитриевича и вместе с ним работал.

Более 70 лет - с 1953 года - уроженец подмосковного Ногинска и выпускник Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского отдал коллективу, который теперь широко известен как ЦКБ "Рубин".

В 1956-м стал заместителем главного инженера, в 1968-м - главным инженером, в 1974 - 2007 годах был бессменным начальником этого конструкторского бюро. В последующие годы осуществлял научное руководство новыми проектами и направлениями работ.

Человеком-легендой, чьи достижения навсегда вписаны в историю России и ВМФ, назвал академика Спасского губернатор Санкт-Петербурга Беглов

Его коллеги и преемники в "Рубине" отмечают, что Игорь Дмитриевич эффективно сочетал научную и практическую деятельность, инициировал переход к системному проектированию различных видов вооружений и роботизированных комплексов.

Человеком-легендой, чьи достижения навсегда вписаны в историю России и её Военно-морского флота, назвал академика Спасского губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

"Игорь Дмитриевич был одним из тех редких людей, чьи знания и талант направляли развитие целой отрасли, определяли ее будущее и обеспечивали безопасность нашего государства, - говорится в соболезновании. - Под его руководством Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" стало символом надежности и инноваций. На протяжении десятилетий Игорь Дмитриевич Спасский не только создавал новые поколения подводных лодок, но и сохранял коллектив единомышленников, передавая им свой бесценный опыт. Он сформировал целую школу ученых и конструкторов, которые сегодня продолжают его дело".

Добавим уже от себя: академик Игорь Спасский до последних дней держал руку на пульсе всего, что происходило и происходит в российском судостроении. А особое внимание, как и прежде, уделял оснащению подводного флота. И твердо, с высоты своего многолетнего опыта, отстаивал эти принципиальные позиции, в том числе на страницах "Российской газеты".

"Можно не сомневаться, - писал он в канун своего 95-летия, - что стратегические подводные ракетоносцы еще не одно десятилетие будут оставаться важнейшей составляющей ядерного оборонного потенциала России. А многоцелевые атомные подводные лодки, в том числе вооруженные крылатыми ракетами, в значительной степени можно считать универсальным инструментом военного воздействия..."

И там же другие его слова, которые теперь воспринимаешь как оставленное нам завещание: "Безопасность страны не может обеспечиваться только военными мускулами. Сильная Россия - это прежде всего сильная наука и экономика, построенная не на добыче сырья, а на его глубокой переработке, а также на интеллектуальных, наукоемких технологиях".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > rg.ru, 4 сентября 2024 > № 4696756 Игорь Спасский

Посещение пункта базирования Приморской флотилии

Президент посетил пункт базирования Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота в бухте Улисс.

Владимир Путин осмотрел корвет «Резкий» и ознакомился с информационными стендами о развитии морской базы.

«Резкий» – четвёртый в серии многоцелевых сторожевых кораблей (корветов) проекта 20 380, построенных на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота. Принят в состав ВМФ в сентябре 2023 года.

Приморская флотилия разнородных сил Тихоокеанского флота сформирована в 1979 году и является самым крупным объединением Военно-Морского Флота России.

Пояснения Верховному Главнокомандующему давали командующий Тихоокеанским флотом Виктор Лиина, командующий Приморской флотилией Алексей Сысуев, командир корвета «Резкий» Евгений Ковалёв.

Перед посещением пункта базирования Владимир Путин с катера осмотрел площадку в бухте Промежуточная, где планируется к 2031 году возвести новую верфь. Реализация проекта поручена Президентом Банку ВТБ и Объединённой судостроительной корпорации. Предприятие будет специализироваться на морском торговом флоте (балкеры, танкеры, контейнеровозы, газовозы СПГ). Место строительства находится на границе города Владивостока, что будет способствовать обеспечению будущей верфи трудовыми ресурсами. Среди других преимуществ – близость дорожной (в том числе железнодорожной) и инженерной инфраструктуры, возможность подключения газа и наращивания энергомощностей.

Главу государства сопровождали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, президент – председатель правления ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин, председатель Совета директоров АО «ОСК» Андрей Пучков.

Николай Патрушев: Судостроению России не хватает качественных кадров

Иван Егоров (Санкт-Петербург)

В стране в настоящий момент наблюдается острая нехватка инженерных и рабочих кадров в кораблестроении и смежных отраслях промышленности.

Сразу после первого заседания Морской коллегии России, которое прошло на этой неделе в Москве, ее председатель - помощник президента России Николай Патрушев - провел рабочее совещание в Петербурге. Федеральные министры, губернаторы, командование ВМФ, руководители госкорпораций и ректоры ведущих вузов страны без победных реляций и докладов о том, что "все хорошо", обсудили, как выйти из проблемы "кадрового голода". Ведь от ее решения зависит не только будущее флота, но и самой России как великой морской державы.

"Причины сложившейся ситуации кроются в ряде системных проблем, которые нам необходимо совместно решать. В первую очередь, это организация межведомственного взаимодействия при формировании потребности в конкретных специалистах", - задал Патрушев тон совещанию, которое проходило на базе главной кузницы судостроительных кадров - знаменитой Корабелки.

По его данным, в настоящее время многие предприятия отрасли уже испытывают серьезные проблемы с обеспечением квалифицированными инженерами, специалистами среднего звена и рабочими. Среди наиболее востребованных специальностей - инженеры-конструкторы, инженеры по пуско-наладке оборудования, слесари различных профессий, судовые сварщики, токари.

В ближайшей перспективе потребность судостроения в кадрах оценивается на уровне 9-10 тысяч человек в год, а на период до 2034 года, по оценкам Минпромторга, необходимо подготовить более 80 тысяч специалистов.

"И эта цифра не в полной мере учитывает потребность в кадрах для новых предприятий, которые планируется построить для решения задач, поставленных президентом России", - отметил Николай Патрушев.

Так, по информации Минобрнауки России, кадровый заказ на подготовку инженеров формируется в основном самим Министерством, региональными органами власти и университетами. Другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти проявляют инертность в этой работе.

В результате, как заявил председатель Морской коллегии, предприятия промышленности зачастую испытывают нехватку наиболее востребованных специалистов. Даже выделение в полном объеме необходимых бюджетных мест не позволит кардинально изменить сложившуюся ситуацию.

По программам инженерного профиля в 2024 году было выделено более 195 тысяч бюджетных мест. Однако количество потенциальных абитуриентов значительно ниже. Например, уже при наборе абитуриентов технические вузы сталкиваются с нехваткой выпускников школ, сдающих единый государственный экзамен по физике. Так, по данным Федерального института педагогических измерений, их количество уменьшилось со 150 тысяч человек в 2019, до 91 тысячи в 2024 году.

Чтобы компенсировать нехватку абитуриентов, Минобрнауки России было вынуждено разрешить университетам при приеме фактически заменять физику на информатику и другие предметы, что, по мнению Патрушева, может "серьезно сказаться на качестве подготовки специалистов и осложнить обеспечение реального технологического суверенитета".

Ведь именно качество преподавания физики, по словам ректора МГУ академика Виктора Садовничего, является элементом национальной безопасности страны.

"Другая важная проблема, которую необходимо решить - это качество подготовки специалистов, и прежде всего инженеров", - подчеркнул помощник президента.

Как считает Патрушев, для качественной подготовки инженеров для судостроения необходимо активнее внедрять программы специалитета.

При этом, по словам председателя Морской коллегии, особое внимание следует уделить взаимодействию учебных заведений с предприятиями, заинтересованными в трудоустройстве выпускников. Это, в первую очередь, целевая подготовка, а также шефство, кураторство. В качестве положительного примера подготовки кадров Патрушев привел пример развития Петербургского морского технического университета. За семь лет конкурс абитуриентов в Корабелку вырос с 4,2 до 8 человек на место, а проходной бал ЕГЭ повысился - с 58 до 74 .

"Это позволило университету реально стать опорным вузом в системе подготовки кадров для судостроения", - подчеркнул помощник главы государства. В четверг он вместе с главой ФМБА Вероникой Скворцовой и ректором Глебом Туричиным открыли в вузе новейший медицинский центр с модулем лучевой диагностики. По словам Патрушева, сотрудники и студенты СПбГМТУ получают в уникальном центре обслуживание самого высокого уровня. Кроме того, он будет работать и в интересах всей кораблестроительной отрасли.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 августа 2024 > № 4693414 Николай Патрушев

Как нижегородское предприятие изменило технологический уклад российского машиностроения

Олеся Рыжова (Нижний Новгород)

России необходимо добиться технологического суверенитета в тех сферах, которые обеспечивают устойчивость экономики, заявил глава государства в ходе оглашения Послания Федеральному Собранию. Сегодня страна уже делает уверенные шаги к технезависимости. По сути, изменен курс развития промышленности. При этом работа ведется в условиях беспрецедентного санкционного давления, цель которого - ограничение доступа к рынку технологий.

Яркий пример решения стратегической задачи - проект "Ростеха" и Уфимского моторостроительного производственного объединения (ОДК-УМПО), где 20 июля 2024 года открыли новый производственный участок с самым большим в стране горячим изостатическим прессом отечественного производства. Запуск уникального оборудования позволит нарастить выпуск и ускорить процесс изготовления деталей серийных двигателей ПД-8 и ПД-14 и перспективных силовых установок для российского авиастроения.

Горячее изостатическое прессование, или ГИП, - это технология одновременной обработки металла температурой и давлением. Она позволяет добиться равномерного уплотнения материала, что сказывается на прочности и износостойкости деталей. Участок горячего изостатического прессинга на УМПО начали проектировать в 2022 году, а строить - в 2023-м. Пресс, его программное обеспечение, вспомогательное оборудование созданы российской компанией "Дробмаш" (входит в группу компаний "Русполимет") в городе Выксе Нижегородской области. Установку доставляли в Уфу по реке. Газостат не имеет аналогов в РФ: его вес - 600 тонн, максимальное рабочее давление- 1600 атмосфер, больше, чем на дне самого глубокого места Земли - Марианской впадины, а температура, словно у ядра планеты, - почти 1350 С. У гиганта и название соответствующее - ГИП2200. Это первый газостат такого типоразмера в нашей стране и третий во всем мире. Общий объем инвестиций составил 3 млрд рублей.

По словам министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, запуск установки позволит ускорить реализацию Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА), по которой требуется построить более тысячи авиационных двигателей.

"Таких газостатов в принципе не было в стране. Сейчас мы становимся в этой части технологического процесса полностью импортонезависимыми. Очень приятно, что наши коллеги из Нижегородской области освоили выпуск подобного рода продукции и теперь у нас есть свои газостаты такого типоразмера. Для предприятий ОДК это, конечно же, снижает издержки - не надо тратиться на постоянные перевозки деталей для обработки, пусть и в дружественные страны, но все-таки далеко расположенные, - теперь весь процесс локализован здесь. Перед ОДК стоит задача изготовить больше 1500 двигателей, а детали, которые будут обрабатываться в газостате, в них очень активно используются, поэтому это незаменимая помощь в организации технологического процесса для всех предприятий корпорации", - отметил Антон Алиханов.

Новые мощности занимают площадь две тысячи квадратных метров. Благодаря оснащению участка современным высокотехнологичным оборудованием здесь обеспечат круглосуточную работу по газостатированию титановых и алюминиевых отливок корпусных деталей авиационных двигателей, предназначенных в том числе для отечественных пассажирских самолетов. Деталям предстоит работать в небе под большими нагрузками, поэтому их надежность подтверждается строгим контролем качества.

Генеральный директор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", член бюро центрального совета ООО "СоюзMаш России" Вадим Бадеха, отмечая значимость проекта, сообщил, что импортозамещение горячего изостатического прессинга позволит производить в России авиадвигатели пятого и шестого поколения независимо от зарубежных поставщиков.

"Современное двигателестроение невозможно создавать без применения крупногабаритных деталей тонкостенного титанового и алюминиевого литья. Сегодня благодаря вводу этого участка мы сможем существенным образом увеличить объемы выпуска двигателей, которые идут на гражданские самолеты (двигатели ПД-14, ПД-8, ПД-35), и в том числе обеспечить безусловный выпуск двигателей для гособоронзаказа. Применение этих технологий позволяет снижать вес и существенным образом повышать ресурс наших двигателей. Запуск участка горячего изостатического прессования имеет большое значение для расширения производственно-технологической базы не только уфимского предприятия ОДК-УМПО, но и ОДК в целом. Ввод в работу высокотехнологичного оборудования повысит качество титановых и алюминиевых отливок и ускорит сроки производства авиадвигателей. Мы активно наращиваем производственные мощности, чтобы обеспечивать потребности отечественной гражданской авиации. Только в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года нам необходимо произвести более 3,5 тысячи двигателей для самолетов и вертолетов", - пояснил Вадим Бадеха.

Премьер-министр правительства Республики Башкортостан Андрей Назаров убежден, что нынешнее открытие важно для обороноспособности России.

"Это позволит нам существенно упростить и улучшить создание того, что необходимо для нашей авиации. Из предприятий, работающих на оборонный комплекс страны, значительная часть - предприятия "Ростеха". И это те предприятия, которые многие инновации применяют у себя, разрабатывают, внедряют. В общем, являются передовыми для всей отрасли", - сказал Назаров.

Специалисты поясняют: использование горячего изостатического пресса при выпуске деталей для авиаотрасли позволяет устранять пористость литья из титановых и алюминиевых сплавов, улучшать однородность материала и упрочнять его за счет высокой температуры и давления аргона. По сути, получилось идеальное производство, когда при меньших затратах всего (времени, людей, материала, энергии) получаешь высококлассный результат - продукт с особыми физическими свойствами, который, в свою очередь, должен поднять на долгожданную высоту и отечественную пассажирскую авиацию.

О результативности внедряемых отечественных технологий и оборудования нашему корреспонденту рассказывает Виктор Владимирович Клочай, вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей - председатель Координационного совета отделений РСПП в ПФО, председатель совета директоров АО "Русполимет", заслуженный металлург РФ, кандидат технических наук.

Виктор Владимирович, технологии газостатирования давно и успешно применяются во всем мире. Сегодня они используются и в России. Сдерживающим фактором едва не стало отсутствие оборудования, но и эта проблема теперь решена. Что поспособствовало тому, чтобы ГК "Русполимет" вместе со своими дочерними компаниями взялись за такие проекты?

Виктор Клочай: Надо отметить, что мы многое делали первыми и впервые. Одним из ключевых инвестиционных проектов стало первое в России промышленное производство металлических порошков и гранул для изготовления изделий методом горячего изостатического прессования (ГИП) и аддитивных (3D) технологий, а также проектирование и изготовление оборудования для изостатического прессования (газостатов), изделий из порошка с уникально высокими физическими свойствами. В результате снижены в разы коэффициент расхода материалов, сроки изготовления, трудоемкость по сравнению с традиционными методами производства металлоизделий. Реализация данного проекта позволила заместить импорт инструментальной порошковой заготовки, а также порошка для 3D-технологий в отечественном машиностроении. Производство в России широкого спектра газостатов и металлических порошков и гранул производительностью более 3000 тонн в год создает условия для формирования нового технологического уклада в ответственном машиностроении.

Двигаясь в направлении развития этой технологии, мы, безусловно, понимали, что такая сфера потребует внедрения новых агрегатов для переработки порошка. Тогда мы имели один импортный газостат, работавший у нас с 80-х годов прошлого века, и рассчитывали закупить еще пару у шведов или бельгийцев. Но после 2019 года стало понятно - с этим будут проблемы. Шведы не только не стали продавать оборудование, но и перестали поставлять ремкомплекты для действующего на "Русполимете" газостата, у которого подходил к завершению срок службы теплового контура, защищающего контейнер от перегрева.

Стало очевидно, что мы остаемся без средств производства, а значит, должны сами проектировать и изготавливать газостаты. Площадкой стал завод "Дробмаш". Пришлось полностью перестраивать систему работы предприятия: каждая деталь должна быть сделана по особым требованиям уникальной технологии, она обязана иметь "фамилию, имя, отчество" ее изготовителя, должна быть пронумерована, занесена в реестр: кто точил, проводил термообработку, приемку, на каком стенде изделие испытывалось. В конце концов кропотливая структурированная работа привела к результату, которого все ждали, - созданию и запуску в промышленную эксплуатацию самого большого в стране газостата на площадке ОДК в Уфе для производства деталей авиационных двигателей.

Алла Логачева, начальник отделения металлических материалов и металлургических технологий АО "Композит", доктор технических наук:

- На сегодня горячее изостатическое прессование является неотъемлемой технологической операцией при производстве ответственных элементов конструкции двигательных установок (газотурбинных двигателей), положительно зарекомендовавшей себя в различных отраслях промышленности. Горячее изостатическое прессование применяется для устранения дефектов (пор, раковин, трещин) и "облагораживания" структуры в различных деталях из широкого спектра сплавов, полученных традиционными металлургическими методами, что, в свою очередь, приводит к значительному увеличению надежности и ресурса всего изделия. До сегодняшнего дня в отечественной промышленности отсутствовало оборудование, позволяющее проводить газостатическую обработку крупногабаритных деталей, что накладывало ряд производственных ограничений и увеличивало срок изготовления изделия. Применение газостата с соответствующими габаритами рабочей камеры позволит расширить номенклатуру обрабатываемых заготовок и повысить их качество, увеличить производственные мощности и снять ограничения при обработке крупногабаритных элементов конструкции на предприятии ОДК-УМПО.

Как получилось, что ОДК-УМПО решилось на подписание контракта на разработку, изготовление и установку газостата с предприятиями ГК "Русполимет", у которых не было такого опыта? И какая поддержка была оказана государством?

Виктор Клочай: Предприятия ОДК уже давно применяют процесс газостатирования для устранения дефектов в литье и хорошо знакомы с этой технологией. Было время, когда еще в Советском Союзе "Русполимет" (тогда Кулебакский металлургический завод. - Прим. ред.) газостатировал капсулы с порошком под диски для авиационных двигателей. Правда, тогда часть материалов и оборудование были импортными. Сейчас и металлические порошки, и газостаты мы производим сами.

Говоря о газостате, установленном в Уфе, надо отметить, что проработку его изготовления мы начали сначала под себя, планируя увеличить мощности по производству изделий из металлических порошков. Но в 2021 году, после того, как ОДК озвучила в минпроме проблему упрочнения деталей для двигателей, встал вопрос о необходимости строительства газостата на предприятии в Уфе. Проект тогда курировал лично министр промышленности России. И поскольку в нашей стране никто этого не делал, то, естественно, все повернулись сначала на Запад, потом на Восток, даже появился почти ратифицированный контракт с китайской компанией. Мы в это время уже начали ходить по инстанциям с ниокровскими темами газостатирования, привлекли специалистов из закрывшегося ВНИИМетмаша и самостоятельно капитально отремонтировали первый маленький газостат на площадке УМПО, точнее, собрали его заново. На совещании в минпроме рассказали об этом опыте и намерениях изготавливать газостаты. Тогда и появилось решение поручить новый проект "Русполимету". Для нас это был вызов. Главной мерой поддержки оказалось доверие, результатом которого стал серьезный заказ от серьезной компании. Риски, конечно, имелись колоссальные, но мы справились.

По итогам визита в "Русполимет" еще в марте 2021 года Денис Мантуров, тогда министр промышленности и торговли РФ, особо отметил достижения "Русполимета" по флагманскому для группы направлению: "В Нижегородской области огромный потенциал для развития традиционных и новых отраслей, в частности порошковой металлургии. Я считаю, что за этим будущее. Нижегородская область является драйвером в этом направлении как по самим порошкам, так и по газостатам".

На что способен газостат, работающий сегодня в Уфе? Какие у него главные преимущества, что он может делать?

Виктор Клочай: Применяемость газостата чрезвычайно широка - он может делать все, что необходимо для судостроения, атомного машиностроения, медицины - всех сфер, где требуются детали с особыми свойствами. Можно прессовать новые детали из металлических порошков, можно упрочнять готовые, изготавливать биметаллические изделия. Технология позволяет избавляться от дефектов в металлах, что чрезвычайно важно, например, при изготовлении вращающихся элементов двигателя.

Изостатическое прессование, а в данном случае горячее изостатическое прессование - технология двойного назначения. Американцы сегодня этим методом делают и заготовки для стрелкового оружия, и артиллерийские стволы, и атомные реакторы. Сегодня я как мантру повторяю, что технология горячего изостатического прессования - это хорошо, прогрессивно, что надо начинать ее широко использовать, формируя новый технологический уклад в машиностроении с преимуществами в качестве, сроках, стоимости, трудозатратах, материалоемкости. На минуточку задумайтесь - при газостатировании килограмма изделия из металлических порошков уходит в три - семь раз меньше материала, чем при изготовлении традиционными способами.

Как быть технологически независимым, если не создавать, не строить и не организовывать производства нового высокотехнологичного продукта и не тиражировать эффективные технологии! Если есть возможность сделать что-то быстрее, лучше, дешевле, качественнее, то надо делать, а не терзаться сомнениями. Нужно идти вперед - составлять программы развития промышленности, продолжать испытания готовых изделий, сертифицировать технологию, масштабировать ее. На участке газостатирования в Уфе степень локализации высочайшая. Я ее оцениваю в 85 процентов, может, даже выше. Это не просто импортозамещение, не просто какой-то маленький кусочек технологической независимости - это и есть пример, элемент того самого долгожданного техсуверенитета.

Сейчас "Дробмаш" изготавливает еще несколько газостатов - для кого они предназначены?

Виктор Клочай: Сейчас в изготовлении на площадке нашей дочерней компании находятся шесть газостатов. До конца года мы должны изготовить четыре. Один из заказчиков - подразделение "Росатома". В работе сейчас находится учебно-лабораторный небольшой газостат для МИСИС. Это исследовательская, важная и правильная история, потому что если отрасль будет разгоняться, то нужны специалисты. Очень серьезный заказчик в лице ВИАМа - Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов, который традиционно занимается порошковой тематикой. Они выбрали формат, который позволяет частично самофинансироваться, проводя исследовательские работы вместе с предприятиями и выдавая необходимые им решения. И наконец, новый газостат делаем для себя. После того как мы реализовали проект в УМПО и увидели в деле ГИП2200, то решили, что у "Русполимета" должен быть похожий агрегат, и теперь все в наших руках.

Глеб Туричин, ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, доктор технических наук:

- "Русполимет", собрав в стране все необходимые компетенции, сделал уникальный газостат ГИП 2200 - это буквально прорыв в создании отечественного оборудования для изостатического прессования, используемого как в технологии гранульной металлургии, так и для упрочнения готовых изделий, тем более крупногабаритных, применяемых в судостроении. Мы видим будущее в развитии и выпуске оборудования для изостатического прессования.

Очевидно, что новый и для вас, и для страны проект - весь процесс проектировки, изготовления, доставки, сборки самого большого в стране газостата - потребовал таких же больших усилий от вашей команды. Кого бы вы отметили?

Виктор Клочай: Чтобы никого не обидеть, надо всех по алфавиту перечислять. Но первый в этом списке, конечно, главный конструктор, идеолог проекта Сергей Николаевич Шушурин, выходец из ВНИИМетмаша, головного металлургического института страны, за ним очень хороший специалист по системам управления автоматикой Сергей Анохин - представитель компании "Специальный металлургический инжиниринг", входящей в группу "Русполимет", и, конечно, Денис Шишов, директор по спецпроектам "Дробмаша", и Алексей Кутепов, главный инженер направления, отвечавший за монтаж. Кстати, сейчас Кутепов уже находится в Саратовской области, начинает собирать следующий газостат. Много талантливых ребят проявилось. Глава Нижегородской области Глеб Сергеевич Никитин поддержал предложение об их награждении за реализацию стратегически значимого проекта.

Объем работ выполнен невероятный - сначала на нашей площадке нам пришлось спроектировать, построить здание, потом стенды намотки, изготовить инфраструктурное оборудование, провести испытания и затем в мае 2023 года приехать в Уфу. Разумеется, были сложности - ведь все делалось впервые. Плюс оборудование очень капризное, особенно в части газовых систем. У нас не было перерыва на праздники, только в Пасху и Рождество не работали. Я за это время, наверное, около десятка выходных дней, субботы, воскресенья провел там вместе с ребятами - нужно самому было понять, осознать, вникнуть в детали, но главным образом с моей стороны требовалась чисто морально-психологическая поддержка.

Не раз возникали сложные моменты при монтаже большого агрегата, целого комплекса сопутствующего оборудования, и всегда проявлялись люди. Во-первых, наши люди, которые работали на площадке в Уфе, во-вторых, те, кто был на связи удаленно, но включался в процесс, как говорится, на лету. При необходимости оперативно приезжали, чтобы помочь решить поставленные задачи. Я считаю, что такое взаимное понимание важности и значимости проекта, эффективное "соработничество", и позволило создать и запустить в промышленную эксплуатацию самый большой в России участок изостатического прессования. Историческое событие, я так считаю.

Причем, когда я говорю "мы", то имею в виду не только нашу команду конструкторов, технологов, механиков, инженеров, мастеров, рабочих. Мы - это все люди, которые нас поддерживали и в министерстве, и в ОДК. Сменная команда УМПО - начальник цеха, начальник участка - все были в процессе. Они видели, как наши люди работают, и встраивались в систему. На "Русполимете" в рамках модернизации мы запускали много разных агрегатов, поэтому понимаю, что от позиции заказчика очень многое зависит. Он должен принимать участие в процессе вместе с теми, кто проводит монтаж, пусконаладку и так далее. Тогда придет понимание того, как устроена каждая часть комплекса газостатирования, как действует, как ремонтируется данное оборудование, и тогда можно рассчитывать на его правильную эксплуатацию. Сегодня даже с автоматизацией оборудования значимость человеческого фактора стоит в приоритете. В случае отключения автопилота летчик сам должен уметь посадить самолет. А в случае с газостатами, где давление 1600 атмосфер и температура 1350 градусов, ответственность не ниже.

Как вы считаете, что тормозит масштабирование технологии газостатирования и что нужно сделать, чтобы изменить ситуацию?

Виктор Клочай: На самом деле, процесс масштабирования технологии неизбежен - дело времени. Сейчас идет этап созревания, осознания и вхождения в тему. Появившийся в Уфе участок газостатирования создал прецедент, когда стали очевидны преимущества - возить в Китай изделия для обработки не надо, можно все делать на своем родном заводе. Это убедительный практический аргумент, которого раньше не было. Сейчас он есть, и мы делаем следующие шаги.

К примеру, для атомной отрасли мы уже реализовали достаточно масштабный проект по получению качественных изделий реальной применяемости. Речь идет о 20 изделиях, изготовленных из металлических порошков методом газостатирования. Есть положительные результаты, которые не оспариваются. Сейчас ведется работа по омологации такого подхода. У меня нет сомнений, что полученные детали соответствуют всем требуемым характеристикам. Но загвоздка в том, что пока нет утвержденных, принятых и ратифицированных нормативов по применению технологии газостатирования. Требуется время. Порог вхождения любой технологии непрост, но он не может слишком долго затягиваться. Убеждать в целесообразности развития - неблагодарное, но очень нужное дело!

Газостатическое прессование - эффективный помощник для современной металлургии и машиностроения, но не единственный. Как взаимодействуют сегодня технология ГИП и 3D-металлургия? Они соперники или партнеры?

Виктор Клочай: Сегодня 3D пока не может быть массовым способом получения деталей, хотя если когда-нибудь на каждом предприятии будет стоять хотя бы один принтер, мы к этому придем. К тому же в применении технологии есть нюансы - 3D-деталь соответствует заданным параметрам, но ее поверхности тоже нуждаются в мехобработке. Если это не прямое выращивание СЛН, то, как правило, после требуется дополнительный процесс газостатирования полученной детали, чтобы упрочнить металл, убрать образованные полости, ослабляющие конструкцию. Уже появляются лазерные, электронно-лучевые принтеры, это немножко другая история. Там невероятные скорости наплавки и технологии уходят в сторону печати из проволоки, а не порошка. Но чтобы получить качественную проволоку, нужен порошок.

Виктор Орлов, генеральный директор НПО "ЦНИИТМАШ" (Машиностроительный дивизион "Росатома"), доктор технических наук:

- Технология горячего изостатического прессования является одним из ключевых технологических процессов, после которого изделия, изготовленные аддитивными методами, могут применяться в ответственных узлах изделий и конструкций. Все дело в том, что после селективного лазерного спекания порошковых композиций детали в той или иной степени обладают пористостью и могут применяться только в ненагруженных элементах конструкции. Благодаря технологии горячего изостатического прессования увеличивается плотность изделий, что позволяет повысить их прочностные характеристики и обеспечить их использование в условиях воздействия растягивающих, циклических или иных нагружений.

В каком направлении, как вы полагаете, должна развиваться технология газостатирования, востребованная, но дорогая и ресурсоемкая? Что нужно сделать, чтобы она стала доступна как можно большему числу предприятий?

Виктор Клочай: Решение задачи мне видится в создании коллективного Центра газостатирования. Мы предлагаем сделать его на нижегородской площадке технопарка "Кулибин". Там можно установить несколько газостатов разных типоразмеров и предоставить возможность предприятиям ими пользоваться. С появлением ГИП2200 в УМПО мы получаем заказы от других корпораций, например ОСК и "Росатома", на создание мегагазостата для производства деталей еще большего размера. Уже сегодня дебатируется вопрос о комплексах ГИП2600 и даже ГИП3200, которые откроют новые возможности для развития судостроения и атомного строения. Но одному "Русполимету" с экономической точки зрения такой газостат не потянуть, да и смысла создавать его только для себя нет. К тому же комплекс ГИП2600, построив, нельзя переместить на площади заказчика, его можно только изготовить и смонтировать на месте, где он будет работать. Поэтому Центр коллективного пользования федерального значения решил бы данную задачу. Кстати, идею создать ГИП3200 высказал замминистра промышленности России на запуске участка газостатирования в Уфе.

Хорошо, что есть понимание значимости нового уклада в машиностроении со стороны правительства. Мы ожидаем совещания на площадке минпрома с атомщиками, корабелами, авиаторами, чтобы понять, какой может быть загрузка нового комплекса, где его устанавливать. А у нас уже есть видение, решения, и мы готовы к новому проекту. Но это тот самый случай, когда нужна реальная поддержка государства, в том числе с точки зрения загрузки на первом этапе, нужна воля, понимание задачи и разделение рисков. Вот оно - масштабирование нового технологического уклада в ответственном машиностроении. Мы просто одну технологию меняем на другую, более качественную, более выгодную, более ответственную, более современную, более эффективную. И опыт с ГИП2200 это подтверждает. Сегодня с уверенностью можно сказать, что совместно с другими предприятиями группа компаний "Русполимет" готова обеспечить основные потребности высокотехнологичного машиностроения России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 августа 2024 > № 4688841 Виктор Клочай

Кадзухико Того: отказ от переговоров может привести к развалу Украины

Об ошибках США после развала СССР в области безопасности, коренных причинах конфликта на Украине и возможном развитии событий, в том числе и в связи с предстоящими в ноябре выборами президента США рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Кадзухико Того – один из крупнейших и наиболее авторитетных японских специалистов по России, потомственный дипломат, возглавлявший департамент Европы и Азии МИД Японии и в этом качестве ставший одним из главных действующих лиц при подготовке встречи на высшем уровне в Иркутске в 2001 году Владимира Путина и японского премьер-министра Ёсиро Мори, а также человек, готовивший вместе с Синтаро Абэ – отцом экс-премьер-министра Синдзо Абэ – первый в истории визит президента СССР Михаила Горбачева в Японию в 1991 году.

– Каковы, на ваш взгляд, основные причины, которые привели к конфликту на Украине? Почему несмотря на крайне негативный фон, когда многие предпочли порвать связи с Россией, вы не отвернулись от России и продолжаете доказывать свою точку зрения?

– Почему я не отвернулся от России? В этом же основной вопрос, да? Начать придется издалека. Можно ли было избежать начала военных действий 24 февраля 2022 года? У меня нет ответа на этот вопрос. Я не знаю этого на 100%. Надо посмотреть на путь, который к этому привел, и фон. Если говорить о фоне, то как это сделал Путин в интервью Такеру Карлсону, начинать надо от Киевской Руси. А также говорить о том, что у России есть на уровне ДНК установка на то, что нужно себя защищать от нападения извне, и в таком случае русским нужен сильный лидер. Потому что иначе с таким кризисом не справиться.

– А что касается ближайшей к нам истории?

– Если говорить о ближайшей истории, то есть два события, которые произошли почти одновременно: окончание "холодной войны" в 1989 году и развал Советского Союза в 1991 году. Мало кто мог предположить, что так произойдет. В результате окончания "холодной войны" и развала СССР главным победителем оказалась Америка, она стала силой номер один в мире. По крайней мере на какое-то время. И тогда у части американцев возникло ощущение, которое изначально есть в их образе мыслей, – ощущение американского эксцепционализма, исключительности американского народа. Получилось, что внешние события как будто полностью подтверждали эту исключительность. Так сложилось, что президентами после этого становились люди, воплощавшие эту идею. Говоря более современным языком, президенты-неоконсерваторы. Это убежденность в исключительности американского народа, в том, что все самое лучшее – демократия, права человека – всем этим владеет Америка. А раз это так, то все должны следовать за Америкой. Но если кто-то не захочет, то эта страна будет повержена. В результате завершения "холодной войны" и развала СССР главным проигравшим стал Советский Союз. Если бы Америка тогда подумала не о своей исключительности, а о том, как ощущает себя проигравший, что происходит в России во время десятилетнего правления Ельцина, затем о России Путина и о том, что он говорит, она могла бы основываться на реализме в своем понимании мира. Тогда США смогли бы думать о безопасности в Европе не с позиции "кто не с нами, тот будет повержен", а с позиции реализма, с учетом того, как выглядит мир глазами проигравшего. И вот тогда этого конфликта никогда бы не было. Я стал так думать после изучения этого вопроса. Я не с самого начала стал придерживаться такой точки зрения, но после разбора всех процессов, происходивших за этот период, пришел к такому выводу.

– Какие "красные линии" были пересечены Западом после развала СССР, и что стало первыми шагами на пути к началу конфликта?

– Когда пришел Путин, никто не воспринимал его как угрозу, более того, когда произошел теракт 9.11, он полностью поддержал Америку. Тогда президентом был Буш-младший, первая встреча президента Буша-младшего с Путиным прошла очень хорошо, он сказал про Путина, что увидел душу в его глазах. Путин получил от Ельцина уменьшившуюся страну после развала СССР и поражения в "холодной войне". Его первым устремлением было создать сильную, экономически стабильную, политически прозрачную и справедливую страну, а также он хотел, чтобы Россия вновь стала ядром европейской безопасности, и как одна из опций этого – вступление России в НАТО. Об этом какое-то время говорили серьезно. Тут важный момент – Украина. И за счет ее геополитического положения, и за счет исторических связей. Поэтому уже с этого времени был необходим нейтральный статус Украины и ее невступление в НАТО. Кроме того, была еще страница в истории Украины, о которой ей хотелось бы забыть – это дивизия "Галичина", в которой украинцы сотрудничали с нацистской Германией и сражались против Красной Армии. И невозможно делать вид, что этого никогда не было! Эти люди сейчас возвращаются на Украину. Поэтому для Путина было важно положение русскоязычного населения, которое составляет четыре пятых от населения Украины. У них общий язык и общая религия. В Галиции, где Львов, язык – украинский и религия – католицизм, там все иначе. Когда я впервые приехал на Украину в 1972 году, я тогда только начал работать в посольстве Японии в СССР, наши дипломаты мне посоветовали поехать в Киев – очень красивый город, который ничем не отличается от России, и поехать на запад во Львов, там немного другой язык и совсем другая культура, другая архитектура. Это мое первое впечатление от Украины, оно сильно и сейчас. Для Путина было важно, чтобы с русскоязычным населением на Украине хорошо обращались, сохранялись идентичность и язык. Но в 2008 году на саммите НАТО в Бухаресте было решено, что к НАТО в принципе может присоединиться Украина. И это произошло при том самом Буше-младшем. Это было пересечение "красных линий" и первый шаг к нынешнему конфликту. Вторым шагом стал "майдан" в 2014 году. В 2013 году нарастает напряжение между сторонниками интеграции с Европой и сторонниками Януковича, у которого электорат на востоке страны и который считает, что интеграция с Европой пока преждевременна. Это привело к взрыву "революции майдана". В "революции майдана" огромна роль Байдена и Виктории Нуланд. Байден сам об этом пишет. За кулисами "революции майдана" активно действовал Байден в качестве вице-президента, чтобы разбить определенную часть украинских политиков. Байден подстегивал эту ситуацию вокруг майдана, и Нуланд вместе с ним.

– И тогда встает вопрос Крыма?

– Да. Путин понял, что у такой Украины нет сил защитить русскоязычное население. Поэтому встал вопрос Крыма, где сконцентрировано русскоязычное население. Был проведен референдум, я следил за новостями, я видел, как радовалось и местное население, и население в России. Ведь когда Хрущев присоединил Крым к Украине в 1954 году, у него и в мыслях не было, что Украина может стать отдельной от России страной. Но исторически была, например, Крымская война в середине XIX века, там Толстой воевал. Крым важен для России, в нем душа России. В сознании русских Крым не имеет никакого отношения к Украине. Затем в 2019 и 2021 годах происходит смена президентов с Порошенко на Зеленского и с Трампа на Байдена. Инаугурация президента Байдена прошла в январе 2021 года. С самого начала Байден как представитель неоконсерватизма в Демократической партии считал Путина врагом. Он сам писал в книге, что еще во время его вице-президентства было его противостояние с Путиным. И уже через год его президентств начинается вооруженный конфликт.

– То есть, вы считаете, что они изначально были в плохих отношениях?

– Да, так и есть. У них изначально позиции естественных врагов. И всего за год президентства Байдена начинается вооруженный конфликт. Что же произошло за этот год? Путин настаивает на нейтральном статусе Украины и отказе от НАТО, а также на защите русскоязычного населения. Но Америка отмахивается от этих требований. И через год в результате начинается специальная военная операция. Я не знаю, можно ли было ее избежать, но очевидно, Путин был спровоцирован. Распад Советского Союза, как иногда говорит Путин, – это трагедия. Но не в смысле, что все нужно вернуть, а в смысле, что страна распалась и стала маленькой не в результате войны, а сама по себе. Это трагедия с точки зрения русского народа. Америка победила, но не в результате войны, а за счет того, что СССР сам распался. Такой подарок с небес. В результате Америка осталась единственной великой державой и уверовала в свою исключительность и мессианство. Для России сложность в том, что драться приходится с украинцами, а не с американской исключительностью. По сути – это же братья. Поэтому я бы хотел, чтобы наступил мир.

– Почему, как вы считаете, не удалось подписать Стамбульские соглашения?

– В апреле 2022 года было почти достигнуто прекращение войны на Стамбульских переговорах. Но эти соглашения разрушили США и Великобритания. Для неоконсерваторов это было бы поражение, так как им не удалось ослабить Путина. Образ мыслей Америки и Великобритании, англосаксов – причина нынешнего мирового хаоса, хаоса украинского конфликта. В какой-то момент Зеленский изменил свою позицию и в обмен на жизни украинцев пообещал сражаться за идеалы неоконсерватизма, демократию и свободу. И так мы пришли к сегодняшнему дню. Уже два года идет война, которой могло бы не быть. Это трагедия. Она произошла из-за ошибочной политической цели Америки и Великобритании ослабить Путина. Используется клише, что Путин начал неспровоцированную войну. Чтобы сразу было понятно, что это зло. Это самое расхожее клише. Но для Путина это была спровоцированная война. Проблема в том, что это клише не дает почвы для переговоров для сторон.

– Почему запад отвергает мирные предложения России?

– Предложенные Путиным в середине июня мирные предложения уже жестче, чем те, о которых он говорил в интервью Такеру Карлсону. Путин делает эти мирные предложения в июне, Байден и Зеленский говорят, что тут нечего обсуждать, цель Украины – границы 1991 года. Но с точки зрения Путина это нелепо, так как Украина сама отказалась от Стамбульских соглашений, по которым почти это и получала. Сейчас Россия начала побеждать, западные страны придумывают разные пути, чтобы не допустить победы Путина. Усиливаются атаки на Крым, на флот. Сейчас в целом Россия побеждает. За счет того, что Россия побеждает, меняется ситуация, в результате мирные предложения Путина требуют признать сложившуюся ситуацию как свершившийся факт. Для Украины сейчас это невозможно.

– Почему вы считаете, что сейчас подходящий момент для Украины начать переговоры?

– В дипломатии есть такой сложный момент, что суть предложения и время, момент, когда оно сделано, примерно равны по значимости, как 50 на 50. Я это прекрасно знаю, у меня это впиталось на клеточном уровне, так как я вел переговоры с Россией по территориальному вопросу. Если ошибиться с определением времени, момента, то как это было в Стамбуле, ненужная война продолжится. Возможно, сейчас пришел еще один такой момент: если сейчас договориться, то с Украиной больше ничего плохого не произойдет, и хуже, чем сейчас, не станет. А если не договориться, то я не знаю, каким будет следующий ход Путина. Россия может усилить наступление на Украине, не дожидаясь выборов в США. Россия может захотеть успеть нанести поражение до того, как подоспеет американская помощь и помощь Евросоюза из доходов от замороженных российских активов. И тогда Россия сможет взять больше.

– Как вы оцениваете стратегию Запада до сих пор?

– Если посмотреть на стратегию Запада до сих пор, то создается впечатление, что над этой стратегией никто не думал ни одной минуты. Поэтому есть вероятность, что западные страны совершат определяющую все ошибку. Сейчас возникла несбалансированная ситуация: Путин предложил план, ни Байден, ни Зеленский на него не согласны, под цель ослабить Путина и продолжать войну США и Европа приносят деньги. Путин говорит о том, что речь идет не о перемирии, а о мире, о гарантиях безопасности для России. Запорожье и Херсон в Стамбульских договоренностях вообще не фигурировали. А сейчас уже четыре области вошли в состав России, и отказаться от них невозможно. Позиция Запада, что "война продолжится, пока ты не уйдешь" приводит к ответу "ну что ж, я буду воевать дальше". Участники этого процесса – США, Великобритания и Россия, не Украина. Но США и Великобритания отказываются от переговоров, Россия же говорит, что она открыта в любой момент.

– Что может произойти в ближайшие месяцы, и каков может быть сценарий развития ситуации, на ваш взгляд?

– Я думаю, что в ближайшие три месяца Россия может продвинуться настолько, насколько получится, возьмет столько, сколько сможет, и сделает так, чтобы Украина уже больше не поднялась ни при Байдене или Харрис, ни при Трампе. Тогда Украина может распасться на три части: восточная (отойдет – ред.) – к России, западная – к Западной Европе, а в середине останется маленькая Украина с Киевом. После этого Украина как страна, интегрирующая в себя от Галиции до восточных областей, перестанет существовать. И в этом случае я не представляю, что будет с Европой.

Сейчас мы видим, как постепенно допускается то, чего не было раньше, – ATACMS, поставки F-16, удары по территории России. Недавние удары Украины по объекту системы раннего оповещения о ракетном нападении на территории России в Краснодарском крае, который не имеет никакого отношения к конфликту на Украине, более того, служит для предупреждения ядерной войны между Россией и США. Это огромный минус с точки зрения ядерной безопасности между США и Россией. До сих пор ведь и разговора не было о ядерной войне между Россией и США. Почему Байден не остановит Зеленского, почему он это разрешает? Сейчас западные и японские СМИ говорят о том, что раз Россия на такие вещи не отвечает, значит можно продолжать атаки и дальше. Это огромная ошибка. Неответ России воспринимается как то, что она не может ответить, и надо продолжать и дальше. То, что США и Великобритания отказываются от переговоров с Россией, может привести к распаду Украины на три части. Таково общее течение. В интервью с Такером Карлсоном Путин начал с Киевской Руси, но говоря об окончании "холодной войны" и распаде СССР, он указал на "красные линии". Это членство в НАТО и ситуация с русскоязычным населением внутри Украины. Все это было нарушено. Но общий счет за все эти нарушения был выставлен, когда президентом стал Байден. Всего лишь за год дело дошло до вооруженного конфликта. Дальше началась война, а потом возникли Стамбульские соглашения. Кто их разорвал? Байден и Джонсон. Это их вина и их ответственность.

– Как вы оцениваете российско-японские отношения?

– Если говорить одним словом, то российско-японские отношения сейчас развалены. Но еще остается надежда: Япония не занимается экспортом оружия, которое бы вредило России. И не меняет эту позицию. Если Япония изменит своей позиции не поставлять такое оружие, она не сможет сделать даже тот небольшой вклад, который она все еще может сделать сейчас. Сейчас в наших отношениях осталось в очень небольшом размере сотрудничество в области экономики, но я считаю, что сейчас полноценно восстановить российско-японские отношения невозможно. Но единственное, что еще может сделать Япония, – это обратиться к Байдену и Зеленскому и сказать о переговорах. До тех пор, пока Япония не поставляет летальное вооружение, я считаю, японская дипломатия прежде всего должна сделать это. Сейчас бесполезно говорить о российско-японских отношениях. Но можно говорить о сути украинской войны. Япония должна сказать "хватит", Россия уже многое предложила, чтобы прекратить войну. Для Украины есть в этом тяжелые стороны, но если так будет продолжаться, то случится худшее. Чтобы сохранить целостность Украины как страны, нужна территория и нужен народ. Так сохраните вашу территорию и народ! Убедить Зеленского может Байден. Япония должна сказать Байдену как союзник, что пора сделать первый шаг. Это нужно самой Америке, так как (развал Украины – ред.) будет крупнейшим кризисом для США. Я считаю, что как можно скорее надо идти к выходу. Надо найти такую формулу, которая сохраняла бы лицо и России, и Украины. Здесь важен баланс сил и переговоры. Без переговоров выхода не увидеть. Если Япония это сможет, то это будет большое достижение.

– Вы считаете, нынешняя Япония на это способна?

– Я думаю, что вряд ли. Но это единственный путь, чтобы восстановить российско-японские отношения. Россия ответит на это с уважением. Сейчас только Япония может сказать Байдену, что нужно искать этот путь. Вопрос в том, способен ли на это премьер-министр Фумио Кисида, или способны ли люди в его окружении подтолкнуть его на это. Насколько мне известно, депутат Мунэо Судзуки неоднократно говорил это Кисиде. В других формулировках, чем у меня, но говорил. Премьер выслушал, но так ничего и не произошло. Да, Япония не поставляет летальных вооружений Украине, да, Япония сохраняет свои интересы в энергетической сфере и не повторяет в точности санкции США, но то, о чем я говорю, – совсем другое дело. Это вопрос о войне и мире. Хорошо бы появился такой премьер-министр, который мог бы это сделать. Или вот еще. Япония ввела санкции против Путина 1 марта 2022 года. Это фатальная ошибка. Потом еще наложила санкции на его дочерей. А зачем на дочерей-то? Я не понимаю этого. Такие вещи делать нельзя. То, что против Путина ввели санкции, – огромная ошибка. Затем последовало заявление российского МИД от 21 марта 2022 года (о прекращении переговоров с Японией – ред.). Но даже если отступить на 100 шагов и согласиться с тем, что против Путина ввели санкции, но дочери-то при чем? Кто это придумал? Это какая-то офисная бюрократическая ошибка, у меня нет других объяснений.

– Удивительны еще санкции против Лаврова. Как Япония собирается вести переговоры о мирном договоре, о чем постоянно говорит, если ввела санкции против министра иностранных дел?

– Совершенно верно! Именно так! Но при этом все политики повторяют, что сохраняют позицию относительно мирного договора. Позицию сохраняют, а механизм, который для этого нужен, сами же и разрушили. Ждут, что Россия проиграет, и тогда можно будет возобновить переговоры? Поэтому, видимо, Япония соглашается с Зеленским и Байденом, что надо продолжать войну. Поэтому Япония оказывает поддержку Украине за исключением летальных вооружений.

– Почему вы считаете, что сейчас есть шанс для мирных переговоров?

– Для меня один из индикаторов – то, что Путин повторяет слова о готовности к переговорам. Я со всей ответственностью могу сказать, что к этим словам нужно относиться серьезно. Еще очень важно, что ни Зеленский, ни Байден, ни НАТО, в особенности Макрон, говорить не намерены. Предоставление 61 миллиарда долларов, деньги на отправку инструкторов, и сами инструкторы приезжают на Украину. Это чревато тем, что их можно посчитать участниками конфликта. Так что сейчас шанс для начала переговоров. Если дело дойдет до раздела Украины на три части, то та ситуация и условия, которые есть сейчас, покажутся сладким сном, мечтой.

– Как сказал Лавров?

– Да, совершенно верно, что каждое следующее предложение будет хуже. И я считаю, что это высказывание Лаврова нельзя игнорировать. В целом сейчас наступает Россия. Если посмотреть Стамбульские договоренности, то про Крым там сказано, что вопрос надо отложить на 15 лет. Но я считаю, что Путин никогда не откажется от Крыма. Это стратегический вопрос, он связан с изначальными причинами этой войны.

– Как повлияют результаты выборов в США на ситуацию на Украине?

– С приходом Трампа ситуация или изменится полностью, или станет еще более непрозрачной. С приходом Харрис, скорее всего, ситуация вокруг Украины не изменится. Трамп с самого начала предвыборной кампании говорит, что закончит войну за один день, затем о том, что при нем бы войны не было бы. Джей-Ди Вэнс еще до того, как его выбрали на пост вице-президента от республиканцев, сказал в интервью New York Times, что "чисто арифметически невозможно", чтобы оказание помощи Украине обеспечило ей победу в войне с Россией. Значит единственный выход – прийти к мирным соглашениям. Трамп будет осуществлять "America first", а для того, чтобы это реализовать, ему необходимо как можно скорее разобраться с проблемой Украины. Но при этом, кто бы ни пришел к власти, Трамп или Харрис, будет очень важно, как сложится ситуация на фронте и в мире к моменту инаугурации нового президента в январе 2025 года. В зависимости от этого и при Харрис, и при Трампе возможны изменения в отношении ситуации на Украине. Что касается Харрис, если она победит, то я считаю, сейчас не стоит давать решительных оценок и прогнозов. Действия нового президента США, кто бы им ни стал, очень зависят от того, что произойдет в эти полгода.

Россия. Япония. Украина > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 14 августа 2024 > № 4689138 Кадзухико Того

Игорь Вильнит: атомная подлодка пятого поколения появится к 2040 году

Действия подводных лодок любого флота мира являются тайной за семью печатями. Даже рядовой выход подлодки в море на учебное задание никогда не афишируется в отличие от надводного корабля. Не зря первые в России подводные лодки при Петре Первом называли "потаенными судами". Шло время, сменялись поколения моряков и самих кораблей, но подводные лодки до сих пор – самое секретное оружие на воде. Но если действие субмарин в Мировом океане до сих пор является военной тайной, то их проектирование и строительство, точнее некоторые аспекты их создания можно озвучить. Приоткрыть завесу таинственности, но не военной тайны в интервью руководителю профильной редакции РИА Новости Сергею Сафронову отважился генеральный директор Центрального конструкторского бюро "Рубин" – главного в России проектанта стратегических атомных и дизель-электрических подводных лодок и не только – Игорь Вильнит.

– Игорь Владимирович, когда закончится работа над созданием проекта АПЛ пятого поколения? В чем будут кардинальные отличия от лодок четвертого поколения? Вы заявили, что эта подводная лодка будет лучше, чем концепт-проект ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) "Арктур". Можно уточнить, какие новшества будут в новой АПЛ? Будут ли в ней использованы наработки "Арктура"? Будут ли лодки штатно вооружены воздушными и морскими беспилотниками? Будет ли на ней классическая рубка?

– Это сложные вопросы не только в силу деликатности темы, но и потому, что речь идет о кораблях, которые должны заменить современные РПКСН проектов 955 и 955А, а восьмая подводная лодка этой серии еще даже не принята в состав флота. Потребность в новых кораблях возникнет на рубеже 2040 года, то есть чуть больше чем через 15 лет. За это время необходимо выполнить НИР и ОКР, построить головной корабль и провести полный цикл испытаний. У нас есть соответствующие наработки, которые позволят сформировать технический облик лодки (в том числе и того, будет ли на ней классическая рубка). В своей работе мы руководствуемся обоснованным прогнозом условий использования лодок, прогнозом развития техники и технологий.

Не буду затрагивать все аспекты, которые находятся у нас в рассмотрении. Остановлюсь лишь на том, что сейчас у всех на слуху: роботизация, которая уже проникла во все виды вооруженных сил и продолжает бурно развиваться. Когда наши ракетоносцы пятого поколения начнут выходить в море, их встречать будут не только многоцелевые атомные подлодки недружественных стран, но и различные робототехнические средства обнаружения и противодействия. Картину, которую я сейчас попытался изобразить, многие могут воспринять как приговор традиционным подводным лодкам, но подводное кораблестроение тоже не будет стоять на месте – лодки пятого поколения будут отличаться еще более высокой скрытностью, а также способностью дезориентировать средства противника. Ведь как писал легендарный китайский военачальник Сунь-Цзы, "война – это путь обмана".

Скажу также, что мы уже достаточно давно ведем работы в сфере робототехники, которые позволят нашим лодкам пятого поколения уверенно чувствовать себя на океанских просторах. Упомяну лишь автономный необитаемый подводный аппарат (АНПА) "Суррогат", концепция которого впервые была озвучена в 2016 году, а также новый аппарат "Суррогат-В", который впервые был представлен вместе с концепт-проектом РПКСН "Арктур" на форуме "Армия 2022". И "Суррогаты", и "Арктур" – это иллюстрация наших усилий по созданию подводных лодок и необитаемых подводных аппаратов, которые должны обеспечивать безопасность нашей страны в обозримом будущем.

– Будет ли в этом году сдана флоту восьмая АПЛ класса "Борей-А" "Князь Пожарский"?

– На расширенном заседании коллегии министерства обороны в декабре 2023 года было упомянуто об этом в числе приоритетных на 2024 год задач. Совместно с заводом-строителем, производственным объединением "Севмаш", мы работаем над ее выполнением.

– Могут ли технологии, которые разрабатываются для "Арктура", в частности материал внешнего покрытия и форма корпуса, а также выносные антенны, применяться для уже разработанных проектов неатомных подлодок проектов 636 и 677?

– Вы верно подметили одно из преимуществ нашего бюро – разнообразие создаваемых нами проектов – позволяет переносить удачные решения, созданные для одного проекта, на другие корабли, как проектируемые, так и модернизируемые. Например, лодки проекта 636 новых серий уже получили много современного оборудования, созданного для подводной лодки проекта 677 и хорошо зарекомендовавшего себя в ходе испытаний. Концепция выносных антенн как раз должна упростить установку современных средств обнаружения и связи на уже построенных лодках, а в дальнейшем – расширять их возможности без дорогостоящих переделок самой лодки. По мере увеличения сроков службы кораблей такой подход становится все более востребованным.

Вопрос с формой корпуса значительно сложнее – она влияет и на ходовые качества корабля, и на его весовую нагрузку, и на построение корабельных систем. Конструкция корпуса должна соответствовать целому ряду технологических требований. Формы корпусов современных подлодок проектов 636 и 677 сбалансированы по всем требованиям и не нуждаются в изменениях.

– Будут ли новые корпуса проекта 677 "Лада"" строиться с отсеком для ВНЭУ? Какие другие новшества заложены в новых кораблях этого проекта? Будут ли они вооружены "Калибрами" и "Ониксами", а также беспилотниками различных типов и классов?

– Конфигурация будущих "Лад" – это вопрос к военно-морскому флоту. Со стороны проектанта могу сказать, что, безусловно, беспилотники могут и должны входить в состав вооружения подводной лодки. "Лада" и другие подводные лодки могут вооружаться БПЛА для ведения воздушной разведки и АНПА с целью поиска подводных мин. Перечень задач, которые могут решаться авиационными или подводными беспилотниками, весьма широк и совсем не ограничивается задачами "дрона-камикадзе". Эти авиационные или подводные беспилотники должны вписываться в габариты торпедного аппарата (либо как таковые, либо в специальном пусковом контейнере) – единственной пусковой установки подводной лодки, имеющей достаточно большой калибр. Беспилотники должны подключаться к автоматизированной системе управления боевыми действиями подводной лодки, чтобы передавать им задание на миссию. Есть и некоторые другие факторы, которые следует учесть, но препятствий к применению беспилотников с подводной лодки не существует.

– Какие другие новшества заложены в новых кораблях этого проекта?

– В "Ладу" заложено множество новых решений, основанных на самых разнообразных опытно-конструкторских работах. Например, оригинальная система торпедной стрельбы, которая рассчитана на все глубины, полный диапазон скоростей хода лодки, любые типы боезапаса. Следует также упомянуть оригинальные решения по ряду выдвижных устройств лодки. Не могу раскрывать производственные секреты, но эти решения позволили высвободить пространство внутри корпуса и таким образом снизить водоизмещение. Еще одно новшество, причем далеко не последнее в этом проекте, – всережимный электродвигатель, который уменьшил вклад двигательной установки в общую шумность корабля, упростил сразу несколько систем и, опять же, позволил снизить водоизмещение подлодки.

– На какой стадии находится разработка ВНЭУ? Будут ли применяться в новых неатомных ПЛ литий-ионные батареи?

– Совместно с контрагентами мы на пути создания штатного оборудования, которое можно будет установить на корабль. Все технические и технологические решения проверены.

Процесс создания ВНЭУ – наукоемкий и технически сложный. Напомню, что сравнительно простая шведская ВНЭУ с двигателем Стирлинга потребовала от начала проектных работ до реализации на боевой подлодке около 15 лет, а немецкая ВНЭУ с электрохимическим генератором – почти 30 лет. Несколько замедлил создание российской ВНЭУ и тот факт, что острой потребности в ней не было, у российского флота есть атомные подводные лодки, ядерный реактор можно считать идеальной ВНЭУ.

Мы прорабатываем новые неатомные подлодки в различных вариантах исполнения энергетической установки, в том числе и с литий-ионными батареями.

– ЦКБ "Рубин" уделяет не менее пристальное внимание созданию беспилотной робототехники. Над какими проектами в сфере робототехники сейчас работает "Рубин"? Какие технологии в этой сфере представляются наиболее перспективными для развития в интересах заказчиков: военных, гражданских, двойного назначения? Известно, что в интересах военных уже производятся подводные роботы, можно ли приподнять завесу таинственности в этом вопросе?

– Мы разрабатываем робототехнические комплексы как в интересах науки, так и двойного назначения. Завершены работы по созданию сверхлегких автономных и телеуправляемых аппаратов семейств "Амулет" и "Талисман", ведется подготовка к их серийному производству. Завершаются мероприятия по передаче заказчикам аппаратов легкого класса "Юнона" и среднего класса "Витязь". Активно ведется изготовление автономных необитаемых подводных аппаратов тяжелого класса для научно-исследовательских работ на километровых глубинах Мирового океана. Возможности нашего производства были продемонстрированы крупным нефтегазодобывающим концернам и курирующим их министерствам, ждем конкретных предложений от них в наш адрес.

О разработке роботов в интересах военных лучше спросить министерство обороны, а по вопросу наиболее перспективных технологий отвечу, что для подводной робототехники наиболее актуальны повышение автономности, дальности гидроакустической связи и наблюдения, точности навигационного оборудования, создание новых материалов. В стадии завершения находится вопрос импортозамещения. Вместе с другими предприятиями "Рубин" разрабатывает и внедряет радиоэлектронные средства и конструкционные материалы. Многие из этих новинок были опробованы при глубоководных погружениях аппарата "Витязь-Д", например, высокопрочный сферопластик, выдерживающий давление более 120 МПа.

– "Витязь-Д" – первый АНПА в мире, который совершил миссию в Марианской впадине в 2020 году. Какое развитие получил этот проект? Останется ли он единственным в своем роде, или в "Рубине" видят возможность создания и других аппаратов для сверхглубоких погружений?

– "Витязь-Д" создавался для разработки и апробации в натурных условиях оборудования, способного функционировать и решать задачи в условиях запредельных давлений на экстремальной глубине. Работа "Витязя" на глубине более 10 километров в автономном режиме доказала правильность выбранных конструкторских решений и подтвердила, что российская промышленность способна создавать уникальные образцы материалов и оборудования. Дальнейшее развитие проекта в том, чтобы применить полученные результаты в создании аппаратов различного типа, решающих широкий спектр задач. Мы передаем "Витязь-Д" заказчику, Фонду перспективных исследований. Обсуждается его дальнейшее применение для исследований глубоководных районов.

– Искусственный интеллект и АНПА. Для создания АНПА, которые будут находиться длительное время в подводном положении без контакта с оператором, нужны новые системы управления, в том числе с использованием ИИ. Что в "Рубине" делается в этом направлении?

– О создании искусственного интеллекта говорить еще рано, однако элементы ИИ в настоящее время разрабатываются и применяются нами в различных образцах необитаемой техники. Я имею ввиду создание и внедрение систем технического зрения, систем "прогнозного" управления, применение при обработке полученной информации современных методов анализа, построения математических моделей и так далее. Алгоритмы обработки информации и выработки на ее основе оптимальных команд управления позволяют аппарату не только двигаться в автоматическом режиме без участия оператора, но и принимать некоторые самостоятельные решения.

Дальнейшее развитие автономной морской техники напрямую связано с применением сетевых принципов создания сложных роботизированных комплексов, новых методов программирования и алгоритмизации. В будущем это позволит создавать системы, которые обеспечат навигацию, связь и управление разнородными роботами, действующими в глубинах Мирового океана.

– Ранее "Рубин" показал три перспективных концепт-проекта: подводный дрон-имитатор "Суррогат", погружной патрульный корабль и полностью электрическую малую подлодку "Амур е600". Есть ли интерес к этим проектам со стороны российского министерства обороны либо иностранных заказчиков?

– У любого концепт-проекта три задачи: привлечь внимание к технологиям, которые может предложить бюро; проверить интерес рынка к новым проектам и, наконец, воплотиться в "железе". Мы увидели интерес к этим концепт-проектам и работаем над тем, чтобы у нас появилась возможность представить их более детально. При этом мы не работаем "в стол", все наработки, которые делает "Рубин" и которые подтверждают свою полезность, находят то или иное воплощение.

– В 2023 году на форуме "Армия" был представлен концепт-проект АНПА "Аргус" для освоения подводных месторождений и охраны подводной инфраструктуры, получил ли этот проект развитие?

– В этом году на "Армии" мы покажем новую модификацию гражданского АНПА "Аргус" – систему доставки различных полезных нагрузок "Аргус-Д". Эта разработка базируется на технологиях, проверенных на "Витязе-Д". Также мы покажем модель необитаемой подводной станции для обеспечения длительной работы АНПА. Мы рассчитываем, что наши разработки вызовут интерес у заказчиков, которым нужно, чтобы средние и тяжелые морские роботы могли работать автономно в течение продолжительного времени.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 14 августа 2024 > № 4689137 Игорь Вильнит

Семья французского исследователя подала в суд на владельца аппарата "Титан"

Максим Макарычев

Семья французского исследователя глубоководных морей Поля-Анри Наржоле по прозвищу "Мистер "Титаник", который погиб в прошлом году в результате взрыва "Титана", туристического подводного корабля OceanGate, обвиняет эту компанию в "халатности" и требует от нее 50 миллионов долларов.

В иске утверждается, что пятеро находившихся на борту батискафа, пытавшегося добраться до обломков "Титаника", знали, что подлодка вот-вот взорвется, сообщает NBC News. В нем говорится, что соучредитель и генеральный директор компании Стоктон Раш использовал для создания корпуса судна углеродное волокно - материал, ранее не применявшийся в подводных аппарата. Истцы утверждают, что он отказался от сертификации, которая могла бы предоставить внешнюю экспертизу, способную предотвратить трагедию.

Наржоле, Раш и еще три человека погибли, когда в июне 2023 года взорвался подводный аппарат, пытавшийся добраться до обломков Титаника. Одному из погибших было 19 лет. "Возможно, Наржоле погиб, занимаясь любимым делом, но его смерть, и смерть других членов экипажа TITAN - была неправомерной", - говорится в иске, поданном во вторник в округе Кинг в США.

Исчезновение подлодки 18 июня 2023 года спровоцировало лихорадочные поиски ее экипажа, и несколько стран направили ресурсы, чтобы помочь Береговой охране США. Эта служба в конечном итоге заявила, что обломки были обнаружены, а человеческие останки были найдены и возвращены на сушу.

"Титан" пытался добраться до обломков "Титаника", которые находятся на дне Атлантического океана на глубине около четырех километров.

Наржоле был опытным дайвером и за свою карьеру совершил 37 погружений к знаменитым обломкам. OceanGate наняла его, чтобы он помог провести "Титан" к месту крушения, поскольку он был хорошо знаком с этим местом, говорится в иске. После катастрофы компания OceanGate приостановила все коммерческие операции.

Франция. США > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 9 августа 2024 > № 4686428

Какие суда, кроме ледоколов, нужны России для грузовой навигации в Арктике

Сергей Тихонов

Круглогодичная навигация по Северному морскому пути (СМП) в восточном направлении по плану должна начаться в этом году. Это означает, что с ноября судам с арктической нефтью или сжиженным природным газом (СПГ) не придется разворачиваться на Запад и огибать весь континент, чтобы попасть, к примеру, в Китай или Японию. До этого года навигация в восточном направлении прекращалась с ноября по июнь.

Время в пути сократится более чем в два раза с 37-38 дней (при условии прохода по западному маршруту через Суэцкий канал, который сейчас не безопасен) до 16-17 дней. Но это - идеальный вариант развития событий. Сами ледоколы грузы не перевозят, для этого нужны танкеры, контейнеровозы, балкеры и газовозы. А с учетом очень сложной ледовой обстановки в восточной части Арктики, для обеспечения круглогодичного грузопотока понадобятся суда повышенного ледового класса.

По словам аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, летняя навигация по СМП в восточном направлении длится всего 8-10 недель. Первоначально планировалось запустить круглогодичную навигацию зимой 2023/24 года, но потом сроки сдвинули на зимний сезон 2024/25 годов. По-видимому, начало круглогодичной навигации перенесли на один сезон, поскольку необходимо было подготовить портовую инфраструктуру, увеличить количество ледоколов, а также сначала протестировать маршрут без грузов. Как пример, ранее сообщалось, что танкер ледового класса для перевозки СПГ, принадлежащий "Новатэк", сначала прошел весь путь по СМП в зимнюю навигацию без груза, поэтому вероятно в текущем году можно ожидать начала круглогодичной навигации по СМП, считает эксперт.

У России самый большой ледокольный флот в мире - 41 ледокол, из которых 7 атомных. В акватории СМП работают 10 ледоколов - все атомные и 3 мощных дизельных. Но вот с танкерами, газовозами и балкерами делового класса дело обстоит не так хорошо. У нас есть 22 газовоза высокого ледового класса, обслуживающих завод "Ямал СПГ", еще один такой газовоз обещают спустить на воду до конца года. Кроме того, пока с проекта больше половины объемов экспорта СПГ уходит в Европу, и восточное направление неактуально.

Ледовые балкеры для перевозки угля типа Arcticmax ранее планировали фрахтовать за границей, но теперь, по-видимому, придется строить самим. А их нужно 16 штук. По нефтетанкерам информации нет, не зря же флот называют серым. Но едва ли мы закупали танкеры высокого ледового класса. Их не так много в мире.

Как отмечает эксперт и руководитель аналитического центра "Яков и партнеры" Геннадий Масаков, помимо наличия ледоколов необходим грузовой флот с допуском в акваторию СМП. Допуск определяется классом судов, месяцем навигации и наличием проводки ледокола. Для навигации в арктической зоне используются суда ледового класса 6 и 7, в летне-осенний период также возможно использование менее защищенных классов: неарктических Ice 1-3 и арктических Arc 4 и 5. В тяжелых ледовых условиях для судов ниже класса Arc7 навигация запрещена правительством РФ даже под проводкой ледокола. В 2023 году судами ледового класса ниже Arc7 было осуществлено менее 20% всей перевозки нефти, конденсата и СПГ.

Как уточняет Чернов, танкеры и газовозы класса Arc5 могут осуществлять самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в зимнее-весеннюю навигацию и до 1 метра в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,9 метров в зимнее-весеннюю и до 1,2 метров в летнее-осеннюю навигацию.

К восточной части СМП относятся море Лаптевых (толщина льда до 2,5 метров), Восточно-Сибирское (до 3 метров) и Чукотское моря (до 2,5 метров). Собственно, это и есть тяжелые ледовые условия. Поэтому рассчитывать, что там получится использовать газовозы и танкеры не самого высокого ледового класса за счет ледокольной проводки, не приходится. Причем иногда речь идет о классе ниже Arc5, а для них требования еще строже.

По расчетам "Яков и партнеры", на конец 2023 года в мире из 748 СПГ-газовозов лишь 24 соответствуют необходимым критериям для круглогодичной навигации в Арктической зоне (22 принадлежат компаниям из РФ). Из эксплуатируемых 2319 нефтяных танкеров только 9 подходят под необходимые критерии (2 принадлежат компаниям из РФ).

Российские компании при расширении флота столкнулись с санкционным давлением при заказе у иностранных верфей, отечественные проекты по строительству переносят срок сдачи вправо, отмечает Масаков. Ожидавшаяся поставка газовозов ледового класса типа Yamalmax для "Новатэк", первые из которых должны были быть поставлены в начале 2024 года корейской верфью Hanwha Ocean попали под санкции, дальнейший статус этих судов пока неясен.

По мнению эксперта, практика рейдовой перевалки, когда грузы перегружаются с судов арктического класса на обычные, может улучшить обеспеченность флотом. Но, по оценке "Яков и партнеры", для реализации первоначальных проектных планов по экспорту грузов по СМП в 2025 году необходимо иметь 45-50 газовоза.

Строить деревянные суда на Севере стало выгодно

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

За последние семь лет в Архангельской области открылось несколько центров традиционного народного судостроения. Начало "лодочному взлету" положил проект архангельских энтузиастов: в 2017 году при поддержке "Российской газеты" и журнала "Родина" они построили в Архангельской области первый за многие годы поморский карбас, а затем прошли под его парусами по Белому морю.

Инициатива воодушевила земляков - с 2018 года началось создание двух судостроительных деревянных верфей в Архангельске, мастерских по шитью традиционных лодок в Кенозерском национальном парке, в Каргополе, а также в Котласском районе.

Всего за последние семь лет в Поморье сформировалось несколько локальных центров деревянного судостроения, в которых народные мастера и энтузиасты, подхватившие старинное северное ремесло, ежегодно шьют десятки самых разных деревянных лодок - карбасы, долбленки, лекшмозерки, берестянки. А на самых крупных верфях в Архангельске сейчас строятся поморская шхуна и коч.

В основе проектов не только желание возродить забытое на Севере мастерство, но и организовать собственный бизнес.

- Без экономической составляющей не бывает развития. Любая хозяйственная деятельность и народное творчество связаны с конъюнктурой рынка. Дорожают металл - дорожают моторки. Человек естественно обращается к более доступному, более простому, более подручному транспорту. Поэтому и внимание к традиционной лодке сегодня более пристальное, - отметил в интервью "РГ" директор Северного морского музея Архангельска Евгений Тенетов.

Сегодня спрос на традиционные суда в Архангельской области растет, а одной из причин лодочного бума стал "вертикальный взлет" туристической активности: в 2023 году количество гостей, приехавших в Поморье, увеличилось в два раза, а летом 2024-го туристический интерес к Русскому Северу продолжает набирать обороты. При этом большая часть гостей, особенно из Москвы и Петербурга, мечтает "покататься на лодочке" по Белому морю, а также многочисленным озерам и рекам.

- Лодки стали очень востребованными для развития водного туризма. Мастер может построить лодку и продать, заработать, у него появился экономический стимул расти и развиваться. К примеру, в Кенозерском национальном парке сегодня уже около 30-40 деревень охвачены этим движением, - рассказал "РГ" исследователь традиционного народного судостроения, представитель НИИ культурного и природного наследия имени Лихачева Юрий Наумов.

Он также добавил, что традиционным деревянным судам сегодня отдают предпочтение не только туристы.

- Рыбачить и охотиться точно лучше на деревянной лодке - она не гремит, не шумит, и ветром ее, как "резинку", не носит. Если к уточке охотник на такой лодке подплывет - тростник даже не шелохнется. И на веслах она лучше, и на ходу. Ни в какое сравнение с катером не идет!

Сегодня на территории Кенозерского национального парка в деревнях по берегам Лекшмозера лодки шьют пять народных судостроителей: мастерские у них оборудованы прямо во дворах домов или в небольших сарайчиках. Дело это семейное: Николай Попов, к примеру, строит деревянные лекшмозерки вместе со своим сыном, увлекаются этим ремеслом династии Морозовых и Нефедовых.

Стоимость лодочек, сшитых в деревнях Карелии и Архангельской области, находится в диапазоне 50-100 тысяч. Большие и тяжелые морские карбасы обойдутся дороже - в несколько сотен рублей.

В последние несколько лет у мастеров появился стимул строить больше. Так, в Кенозерском нацпарке с 2018 года местные лодки принимают участие в Лекшмозерской регате, востребованы они и на турмаршрутах.

- У нас создана экологическая тропа системы пяти озер, которая ведет к восстановленной ветряной мельнице. Туристов туда везут деревянные лодки. Это исторический факт - именно на них жители Лекшмозерья раньше отправлялись на мельницу, - рассказал представитель Кенозерского национального парка Евгений Мазилов. - Поэтому сегодня нацпарк приобретает лодки у местных мастеров - они необходимы для наших маршрутов. Мы популяризируем деревянное судостроение и помогаем его развивать - даем понять, что шить лодки, сохранять историю - это очень важно и нужно.

А в последние пять лет Поморье объединяет опыт народных судостроителей из разных уголков России - теперь они ежегодно приезжают в регион на единственный в стране форум деревянного судостроения "Матица", проходящий под "парусами" государства. В этом году его организаторами стали Северный морской музей, Каргопольский музей, а также Кенозерский национальный парк.

- Лодки заказывают сегодня не столько жители Карелии, сколько Москвы и Московской области. Насколько это выгодно? Главное, что мне это интересно. А на жизнь мне хватает, - улыбается мастер.

В Архангельской области энтузиасты не только строят поморские карбасы, но и организуют на них туристические маршруты, мастер-классы по шитью, образовательные проекты для молодежи. Пример - верфь Товарищества поморского судостроения, действующая сегодня на территории Северного (Арктического) федерального университета.

- Экономический эффект традиционного народного судостроения очевиден, - считает Юрий Наумов. - Во-первых, это работа для самих судостроителей. Тем более что каждые несколько лет лодку нужно обновлять. Плюс ко всему - это заработок для остальных местных жителей - к примеру, в качестве гидов или гребцов. А в целом все подобные проекты находятся сегодня на пике туристического интереса. Где еще можно пройти по воде на традиционной лодке, как не на Русском Севере?

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Леспром. Образование, наука > rg.ru, 30 июля 2024 > № 4681653

В Самаре началось строительство новых сухогрузов

Ольга Дмитренко (Самара)

На самарском судостроительном предприятии заложили два серийных сухогруза проекта "Оптима". Их построят по программе льготного лизинга из отечественных материалов. Цена контракта - 3,4 млрд рублей. Корабли передадут заказчику уже в конце ноября следующего года.

"Суда будут ходить по Волге, в Каспийском регионе и Черном море. У них большая грузоподъемность, они способны принять практически любой груз на реке", - отметил гендиректор "Нефтефлота" Вадим Голованов. Он добавил, что есть контракт на три таких судна, и в ближайшее время завод планирует заключить договоры на производство еще шести кораблей.

Сухогрузы проекта "Оптима" - это многоцелевые суда с вместительными трюмами, они могут принимать до шести тысяч тонн крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, в том числе зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, угля и опасных грузов различных классов. Судно длиной около 125 м, шириной 17 м и осадкой до 4,2 м будет способно развивать скорость не менее 10 узлов. Корабли такого класса могут передвигаться как по реке, так и по морю.

Серия сухогрузных судов строится в рамках "Программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", по которой на судоверфях России до 2027 года сделают 260 гражданских судов водного транспорта. Как подчеркнули в Поволжской ассоциации судоходных и судоремонтных предприятий, это позволит существенно обновить флот, а также увеличить объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Николай Патрушев провёл совещание по развитию судостроительной отрасли

В городе Рыбинске Ярославской области помощник Президента Николай Патрушев провёл совещание по вопросу развития отечественной судостроительной отрасли.

В совещании, которое состоялось по поручению главы государства, приняли участие начальник Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, губернатор Ярославской области Михаил Евраев, представители Минобрнауки России, Минпромторга России, Росморречфлота, предприятий судостроительной отрасли, конструкторских организаций, научных и образовательных учреждений.

Отмечено, что в рамках реализации Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года принимаются меры по созданию нового конкурентоспособного отечественного судостроения, в том числе за счёт модернизации и технического перевооружения существующих судостроительных и судоремонтных предприятий, улучшения качества управления производственными процессами, повышения загрузки основных производственных фондов организации отрасли.

Поставлены задачи реализации долгосрочных планов по развитию судостроительной отрасли. Одним из базовых вопросов реализации национальной морской политики является вывод на новый качественный уровень судостроительной промышленности страны на основе развития научно-технологического и кадрового потенциала, производственных мощностей отрасли, её модернизации и технического перевооружения. Подчёркнуто, что у России есть всё необходимое для уверенного, долгосрочного развития судостроения.

Выработаны предложения, направленные на дальнейшее оснащение предприятий отрасли высокотехнологичным оборудованием, внедрение инновационных технологий и современных методов проектирования, формирование единого информационного пространства на основе типовых унифицированных программно-технических решений.

Определены мероприятия в области развития кадрового потенциала судостроительной промышленности, в том числе стимулирование механизмов целевого обучения, улучшение условий труда, строительство доступного жилья, социальных объектов, расширение мер социальной поддержки. Согласно озвученным данным, потребность организаций судостроительной промышленности в дополнительных работниках на период до 2030 года составляет более 60 тысяч человек.

Сделан акцент на необходимости совершенствования координации работы органов государственной власти, научного сообщества, организаций судостроительной отрасли и иных заинтересованных организаций.

Отдельное внимание уделено вопросам научно-технического и кадрового обеспечения промышленных предприятий Ярославской области.

В этот же день Николай Патрушев посетил судостроительный завод «Вымпел», где ознакомился с работой предприятия и принял участие в церемонии спуска на воду ракетного катера «Молния». Помощник Президента отметил, что новый скоростной катер будет нести службу в составе Военно-Морского Флота.

Кроме того, Н.Патрушев обсудил перспективы развития производства с руководством ПАО «Ярославский судостроительный завод», ООО «Верфь братьев Нобель» и АО «Рыбинская верфь».

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Президент России, Верховный Главнокомандующий Владимир Путин принял Главный военно-морской парад, который прошёл в Санкт-Петербурге.

Глава государства в сопровождении Министра обороны Андрея Белоусова и главнокомандующего ВМФ Александра Моисеева обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Владимир Путин поприветствовал и поздравил с праздником их экипажи.

Среди участников смотра – линейный корабль «Полтава», малые ракетные корабли «Серпухов» и «Одинцово», корвет «Бойкий», патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин», подводная лодка «Можайск», эскадренный миноносец «Цзяо Цзо» военно-морских сил Китайской Народной Республики, учебный корабль «Ла Суммам» военно-морских сил Алжирской Народно-Демократической Республики, фрегат «Табар» военно-морских сил Республики Индии.

Парад завершился прохождением парадного строя кораблей в акватории Невы и торжественным маршем на Сенатской площади расчётов военнослужащих, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота и юнг Юнармии.

Всего к участию в параде в 2024 году было привлечено 20 надводных кораблей и катеров, одна подводная лодка, четыре парусных судна, более 2,5 тысячи военнослужащих.

Позднее в этот день в здании Главного Адмиралтейства Владимир Путин встретился с представителями иностранных делегаций, принимающих участие в праздновании Дня ВМФ: Азербайджана, Алжира, Бахрейна, Бразилии, Венесуэлы, Вьетнама, Гвинейской Республики, Джибути, Египта, Индии, Индонезии, Ирана, Камбоджи, Камеруна, Катара, Кении, Китая, Республики Конго, Кубы, Ливии, Марокко, Мозамбика, Мьянмы, Намибии, ОАЭ, Пакистана, Сирии, Танзании, Шри-Ланки, Эфиопии, ЮАР.

День Военно-Морского Флота отмечается в России в последнее воскресенье июля. Первый Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге был проведён в 1996 году в честь 300-летия российского флота. Традиция ежегодного проведения парада в Северной столице восстановлена Указом Президента в 2017 году.

* * *

Выступление на параде в честь Дня Военно-Морского Флота

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры!

Доблестные участники специальной военной операции!

Дорогие ветераны!

Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота. Этот праздник мы всегда отмечаем торжественно, с уважением и любовью к прославленному флоту, с гордостью за нашу страну, морскую державу.

Россия обрела этот важнейший статус благодаря своему геополитическому положению, великим географическим открытиям и колоссальному вкладу в изучение Мирового океана, но главное – победами, трудом, волей, отвагой и талантом наших флотоводцев и военных моряков.

Осенённые славным Андреевским флагом, они были и остаются надёжными стражами морских просторов Отечества, верой и правдой служат ему на кораблях и подводных лодках, в морской пехоте, береговых войсках и лётных частях, служат во имя жизни, счастья, благополучия граждан своей страны.

Военные моряки отмечают свой праздник уже более трёхсот лет. Он был учреждён в честь первой крупной морской победы России у мыса Гангут. Её одержал ещё совсем молодой флот, основанный Петром Первым.

Набирая мощь, именно флот стал для царя-реформатора важной опорой в создании Российской империи – сильной, независимой, суверенной – и на века сохранил свою значимость для обороноспособности страны, в достижении её ратных, промышленных, технологических и научных триумфов, в развитии и укреплении добрых, партнёрских отношений с другими государствами.

Искренне рады приветствовать на Главном военно-морском параде экипажи боевых кораблей Алжира, Индии, Китая, представителей десятков зарубежных стран и делегаций, которые вместе с нами отмечают сегодняшний праздник, поздравляют наших матросов и командиров.

Высокая миссия Военно-Морского Флота определила их поистине священное отношение к Родине, их самоотверженность и непреклонный характер, верность присяге, данному слову и морскому братству, неизменную крепость духа, дисциплину и выучку.

Воспитание этих качеств – одна из важнейших задач отечественного военно-морского образования. Начиная с петровской «Школы навигацких и математических наук» оно по сей день входит в число лучших, фундаментальных и прогрессивных, преумножая богатые традиции, готовит первоклассных специалистов, обладающих обширными передовыми знаниями и, главное, способных эффективно их применить на нелёгкой, ответственной морской службе.

Всё это крайне необходимо для управления современными кораблями и вооружением, которые постоянно пополняют наш флот. Мы продолжим наращивать обеспечение надводных и подводных сил, морской авиации, оснащать корабли высокотехнологичными средствами нового поколения и гиперзвуковыми ракетными комплексами, совершенствовать и укреплять береговую инфраструктуру, развивать системы разведки, наблюдения и противовоздушной обороны на ближних и дальних рубежах.

Обращает на себя внимание заявление американской администрации и правительства Германии о планах размещения с 2026 года на территории ФРГ американских комплексов высокоточного ракетного оружия большой дальности.

В зоне его досягаемости окажутся важные российские объекты государственного и военного управления, наши административно-промышленные центры и оборонная инфраструктура. А подлётное время к целям на нашей территории таких ракет, которые в перспективе могут быть оснащены и ядерными боеголовками, составит порядка десяти минут.

При этом ранее, в ходе учений, США уже отработали переброску ракетных комплексов Typhon со своей территории в Данию и на Филиппины. Такая ситуация напоминает события времён холодной войны, связанные с размещением в Европе американских Pershing – ракет средней дальности.

В случае реализации Соединёнными Штатами Америки подобных планов будем считать себя свободными от ранее взятого на себя одностороннего моратория на развёртывание ударных средств средней и меньшей дальности, включая повышение возможностей береговых войск нашего Военно-Морского Флота.

Сегодня разработка ряда таких систем находится у нас на завершающей стадии. Будем принимать зеркальные меры по их развёртыванию с учётом действий США, их сателлитов в Европе и в других регионах мира.

Что ещё хотел бы отметить. Наше внимание сегодня привлекает нарастающее нагнетание напряжённости со стороны Вашингтона в связи с полётами российской стратегической авиации. Напомню в этой связи, что с момента распада Советского Союза российские стратегические ракетоносцы не вели воздушное патрулирование вдали от наших границ. Россия полагала тогда, что в этом уже нет никакой необходимости: мир изменился, холодная война – в прошлом. Однако Соединённые Штаты не ответили на этот односторонний жест доброй воли и продолжали патрулирование у наших границ.

Поэтому с 2007 года мы такие полёты возобновили. Это стало ответной мерой на возросшую активность стратегической и разведывательной авиации США в чувствительных для России регионах мира. Эта мера направлена в том числе и на обеспечение безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Сегодня особенно хочу отметить, что многие флотские экипажи храбро сражаются на самых горячих участках линии боевого соприкосновения в зоне специальной военной операции. Так же, как и их великие предки, они отстаивают Севастополь и другие черноморские и азовские порты, наносят разящие удары по противнику, уничтожают его военные объекты.

Более 30 тысяч матросов и офицеров удостоены высоких наград государства. Почётное звание «гвардейских» присвоено фрегату «Адмирал Макаров», одному полку и трём бригадам морской пехоты. Три боевых соединения морпехов и фрегат «Адмирал Эссен» награждены орденами.

За каждой медалью, орденом, званием – личная история мужества и преданности Отечеству, судьбы дерзких, стойких матросов, их командиров – блестящих морских офицеров, для которых главным всегда были и остаются долг, честь, достоинство, умение вести за собой, ответственность за весь неразрывный, героический путь нашего легендарного Военно-Морского Флота, которым, безусловно, гордится народ России.

Дорогие товарищи!

Сегодня парады боевых кораблей принимают Балтийск и Владивосток, Североморск и Каспийск, а также сирийский Тартус. Родной флот чествуют по всей большой нашей стране. Это убедительное признание его величайших заслуг перед Родиной, его надёжности в защите наших национальных интересов.

Ещё раз поздравляю с праздником весь личный состав Военно-Морского Флота России, всех, кто сейчас в парадном строю и в боевом походе. Поздравляю ваших жён, детей, родителей, для которых этот день – один из самых значимых и дорогих.

Благодарю за доблестную службу. Желаю вам новых побед в исполнении стоящих перед нами поистине исторических, судьбоносных задач.

Слава Военно-Морскому Флоту!

За Россию! Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 28 июля 2024 > № 4682146 Владимир Путин

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) начало пробную эксплуатацию первой в мире электрической абры, изготовленной с использованием технологии 3D-печати.

Инновационное транспортное средство, выполненное в традиционном дизайне, может перевозить до 20 пассажиров одновременно. Благодаря использованию новое технологии срок строительства данного типа лодок сокращается на 90%, затраты на эксплуатацию и техобслуживание – на 30%.

Кроме того, данный вид морского транспорта является экологически устойчивым. Длина конструкции, созданной с использованием технологии 3D-печати, составляет 11 метров, ширина – 3,1 метра. Она имеет электрическую силовую установку, работающую от двух 10-киловаттных двигателей и литиевых батарей.

Абра будет эксплуатироваться на морской транспортной станции Sheikh Zayed Road на линии TR6 на испытательной базе. Она была изготовлена компанией Al Seer Marine Company в Абу-Даби в сотрудничестве с несколькими мировыми компаниями, включая Mitsubishi из Японии и Siemens из Германии.

В настоящее время управление работает над проектом по модернизации традиционных станций морского транспорта в заливе Dubai Creek, которые ежегодно обслуживают более 14 млн пассажиров. Проект включает в себя модернизацию четырех традиционных станций.

Первые пассажирские суда проекта РЕГК.126 спущены на воду в Архангельске

 На Судоремонтном заводе «Красная Кузница» - архангельский филиал Центра судоремонта ОСК «Звёздочка» состоялась церемония спуска на воду первых пассажирских судов с ледовым усилением проекта РЕГК.126 «Онега» и «Сольвычегодск». Всего будет построено четыре судна этого проекта. В торжественной церемонии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, глава Архангельской области Александр Цыбульский.

Контракты на строительство судов проекта РЕГК.126 были заключены 30 декабря 2021 года, средства выделяются в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы», а финансирование осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов АО «ОСК» при непосредственном участии Минпромторга России.

Первое пассажирское судно проекта РЕГК.126 «Онега» было заложено на «Красной Кузнице» в День кораблестроителя, 29 июня 2022 года. Три из них предназначены для безопасного сообщения жителей островных территорий Архангельска (по 100 мест), одно для левобережья Онеги (65 мест).

В проекте судна учтены современные требования комфорта и безопасности, а также климатические особенности региона. Класс ледового усиления и мощность движительной установки подходят для работы в акваториях Архангельска и Онеги. Суда могут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 см.

Ввод «Онеги» и «Сольвычегодска» в эксплуатацию планируется в конце 2024 года. Следующие два судна планируется спустить на воду и передать заказчику в 2025 году.

«Сегодня мы спускаем принципиально новые пассажирские суда ледового класса, которые будут обслуживать безальтернативные маршруты Северной Двины и Онеги. Важно, что на сегодняшний день мощности завода «Красная Кузница» позволяют обеспечить поставку необходимого количества судов. Рассчитываем, что наша совместная работа продолжится и внесет значительный вклад в обеспечение транспортной доступности для населения Архангельского региона, новые суда станут надёжным средством перевозки, а пассажиры оценят уровень комфорта», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«Это первые пассажирские суда с ледовым усилением, которые за последние тридцать лет построены в Архангельской области. С их появлением значительно улучшится качество пассажирских перевозок на островные и труднодоступные территории в межсезонье. Масштабный проект состоялся благодаря личному участию первого заместителя Председателя Правительства России Дениса Валентиновича Мантурова и поддержке Минпромторга России. Уверен, что мощный технический и интеллектуальный потенциал «Красной Кузницы» позволит и в дальнейшем успешно строить корабли для Арктики», – сказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Справочно:

Основные технические характеристики судов проекта РЕГК.126:

– длина – 28,40 м;

– ширина – 6,70 м;

– высота борта на миделе – 3,50 м;

– осадка по конструктивной ватерлинии – 2,3 м;

– осадка по ГВЛ в балласте – 2,2* м;

–водоизмещение – 230,4 куб. м;

– мощность главного двигателя – 2х368 кВт;

– расчетная скорость хода – 12 узлов.

Экипаж: для Архангельска – три человека, для Онеги – два человека.

Судостроительные предприятия Северодвинска продолжают успешно решать задачи импортозамещения

В рамках рабочей поездки заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов посетил головное предприятие АО «Центр судоремонта «Звёздочка» и АО «ПО «Севмаш», входящие в состав Объединённой судостроительной корпорации.

Напомним, что «Центр судоремонта «Звёздочка» является крупнейшим судоремонтным предприятием ОСК. Генеральный директор «Звёздочки» Сергей Маричев ознакомил замглавы Минпромторга России Альберта Каримова с производственными мощностями верфи, ключевыми направлениями деятельности и рассказал о реализации федеральных целевых программ по развитию и модернизации производственных мощностей, исполнения проектов в сфере гражданского судостроения и контрактов в рамках гособоронзаказа.

В частности, Альберт Каримов осмотрел суперблок опорного основания морской ледостойкой платформы ЛСП «А» для месторождения «Каменномысское-море», построенный корабелами «Звёздочки» по заказу «Газпрома» методом «распределённой верфи». В реализации проекта участвуют предприятия ОСК – «Севмаш», «Южный центр судостроения и судоремонта», а также предприятия Калининградской области. В настоящее время завершается насыщение конструкции системами и монтаж оборудования. Тем самым, «Звёздочка» выполняет поручение Президента Российской Федерации об увеличении доли продукции гражданского назначения в портфеле заказов.

Кроме того, замглавы Минпромторга России посетил Центр пропульсивных систем – площадку ведущего российского производителя гребных винтов, винто-рулевых колонок и водомётных движителей для судов различного класса и назначения.

«Винто-рулевые колонки производства «Звёздочки», как собственной разработки, так и изготовленные в кооперации, эксплуатируются на всех широтах Мирового океана. ЦПС является первым в России и третьим в мире поставщиком высокомощных движительно-рулевых колонок механического типа. Успешно решая при этом задачи импортозамещения в сфере судовой пропульсии», - рассказал заместитель генерального директора – директор Центра пропульсивных систем Александр Сивков.

В рамках рабочей поездки Альберт Каримов также проверил ход строительства атомных подводных лодок на Севмаше.

Генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко рассказал о производственной загрузке предприятия и программе модернизации мощностей. На заводе при поддержке Минпромторга России по федеральным целевым программам и за счёт собственных средств предприятия ведётся масштабное техническое перевооружение. Это позволяет своевременно и на качественно высоком уровне выполнять программу гособоронзаказа.

Альберт Каримов и Михаил Будниченко также обсудили текущие задачи по выполнению ГОЗ и его перспективам.

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

В Челябинске наладят выпуск оборудования для морских судов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Промышленная группа из Челябинска, поставляющая продукцию для нефтегазового сектора, а также судостроения, энергетики, промышленного и гражданского строительства, при содействии госкорпорации развития ВЭБ.РФ организует выпуск судовых движителей, механических винторулевых колонок. Проект предполагается реализовать в индустриальном парке "Станкомаш", запустив производство во втором квартале 2026 года.

Инициатива родилась после поездки главы государства в Челябинск в феврале нынешнего года и совещания, посвященного инвестиционным проектам в промышленности. По итогам визита был утвержден перечень поручений, в том числе по поддержке станкостроения и выпуска отечественного судового комплектующего оборудования. По предварительным оценкам, стране требуется 50-70 единиц таких изделий для эксплуатируемых и 40 - для строящихся гражданских судов, в том числе крупнотоннажных танкеров.

Инвестиции будут направлены на приобретение оборудования для выпуска ключевых компонентов колонок (таких как зубчатые передачи), а также в развитие испытательной базы в Челябинске.

- Планируется создать уникальное производство, аналогов которого нет в стране. Проект призван повысить технологический суверенитет Российской Федерации в стратегически значимой отрасли - судостроении. Уровень локализации достигнет 90 процентов. Размер кредитных средств составит порядка 3,6 миллиарда рублей, в настоящее время проект проходит экспертизу в госкорпорации, - отмечает заместитель председателя ВЭБ.РФ Даниил Алгульян.

Ренат Мистахов: сейчас важно защитить корабли от морских дронов

Судостроительная корпорация "Ак Барс" сейчас играет очень важную роль в обеспечении ВМФ России кораблями третьего ранга (малого водоизмещения, класса "корвет"), которые в том числе задействованы в специальной военной операции. С них, в частности, наносятся удары крылатыми ракетами "Калибр" по военным целям на украинской территории. Генеральный директор корпорации Ренат Мистахов рассказал в интервью РИА Новости о планах по строительству кораблей и о тех задачах, которые ставит перед корабелами командование ВМФ на ближайшее время и на перспективу. Беседовали Сергей Сафронов и Иван Сураев

— Ренат Искандерович, какую защиту от беспилотников вы делаете на кораблях, которые сейчас у вас строятся?

— Вопрос хороший, я сразу хочу сказать, что действительно мы сегодня озабочены той ситуацией, которая есть. Члены экипажа должны чувствовать уверенность, находясь на корабле и ни в коем случае не переживать, что он что-то делает неправильно. Дело в том, что мы пошли таким путем: первое, мы направляем на тот же Черноморский флот своих конструкторов, которые интересуются у экипажей, с чем они сталкиваются, где у них что-то не получается. Формируется некая система, позволяющая на будущих проектах кораблей это учесть. Результаты вопросов, возникавших на Черноморском флоте, показали нам, что нужно кардинально многое изменить: по размещению, по коридорам, по проходам, по системам ПВО, артиллерии – зоны обстрела, углы обстрела и так далее. Имея определенную связь с Черноморским флотом, имея корабли, которые мы проектируем, строим и поставляем на Черноморский флот и не только, конечно, мы тоже заинтересованы в том, чтобы обеспечить его безопасность, и по этой причине корабли, которые проектируются, мы их уже рассматриваем с учетом боевого применения.

Жизнь показала, что надо учесть не только обеспечение вооружением, но и размещение личного состава, проходы, коридоры. Это позволит уменьшить потери. Почему? Потому что супостат понимает, что его основная задача – сначала обездвижить наш корабль, а потом его добить, и все что он делает, это бьет в машинное отдаление корабля. Мы должны обеспечить защиту машинного отделения, это "узкое место" на всех кораблях. Это сердце корабля.

Даже сегодня, когда к нам приходят иностранные делегации, которые интересовались проектом 21631 и его применением, проектом 11661, они также интересовались в рамках его боевого применения. Потому что они понимают, что сегодня Военно-морской флот проходит боевое крещение. То есть наш флот получает уникальные навыки, которые понадобятся ему в будущем. Если так смотреть, масштабное боевое применение кораблей было последний раз в Великую Отечественную войну. Сейчас войны изменились, идет роботизация. Это все нам позволит дать новый виток развития кораблей, которые нам возможно доверят для строительства и поставки на тот или иной участок.

— Мы с вами прошлый раз говорили, что на все ваши корабли будут ставиться не АК-630-М2 "Дуэт", а ЗРПК "Панцири" для защиты, в частности, от морских дронов. Это так?

— Нет, хочу сразу сказать: все системы, которые сегодня применяются в рамках ПВО, имеют право на существование: кто лучше себя зарекомендует. Сегодня ПВО на сухопутье обеспечивают "Панцирь", "Тор", "Бук", это тоже интересно. Почему их нельзя применить на кораблях? Наши разработчики начинают прорабатывать возможности и для нас.

Здесь самый главный вопрос связан с захватом цели, уничтожением цели, на каком расстоянии от воды она идет. Мы должны четко понимать, что корабли, которые проектируем и строим, нужно правильно эксплуатировать, потому что личный состав должен уметь этим оружием управлять. Чем дальше, тем оружие становится сложнее в части функционала и возможности поражения и захвата целей. Нам важно сейчас поставить на корабли вооружения, которые могли бы на удаленном расстоянии уничтожить движущийся объект, а если он приблизился, то применить по нему те же 630-е пушки (АК-630-М2 "Дуэт"), которые имеют большое облако поражения и вблизи на расстоянии четырех-шести километров могут уничтожить цель. На сегодняшний день "Панцирь" (МЕ – ред.) прошел испытания, показал очень хорошие результаты, но по ходу возникают определенные работы по его улучшению.

Если смотреть на наши современные корабли, то у нас в основном идут на них и "Панцирь", и "Дуэт".

— Какие проблемы могут возникнуть с применением морских вариантов известных и отлично себя зарекомендовавших систем ПВО ближнего и среднего радиуса типа "Тор" и "Бук"?

— Все наземные комплексы типа "Тор" и так далее хорошо себя зарекомендовали, но там же ракеты летят сверху. То, что летит по воде, оно летит ровно, потому что водная гладь ровная, летит на малой высоте над водой, и нам нужно уничтожить эту ракету на данном расстоянии. Морской беспилотник тоже идет по глади, поэтому задача несколько усложняется. Мы должны уничтожать те же морские дроны на максимальной дальности: чем дальше, тем лучше. Потому что если к нам подплывает не один и не два БЭКа (безэкипажные катера, дроны), а стая – время работает не на нас, мы должны эту стаю максимально раньше уничтожить и обеспечить попадание так, чтобы было попадание стопроцентное и не тратился боезапас.

— Передан ли заказчику первый малый ракетный корабль (МРК) "Каракурт" проекта 22800 с "Панцирями"?

— Да, в том году еще. Корабли с изделием "Панцирь" уже служат на Военно-морском флоте России.

— Как идет строительство двух вертолетоносцев 23900?

— Могу только сказать, что все строится в соответствии с контрактом. Не сегодня появились не только корпусные работы, но и работы, связанные с установкой приварного насыщения, покраской, изоляций и трубогибочные работы еще пошли.

— Ответило ли командование ВМФ на ваше предложение сделать корабль проекта 21635 "Сарсар" на базе проекта 21631 с увеличенным количеством "Калибров" до 16 единиц?

— Нет, мы предлагали и "Сарсар", и 11661 "Гепард" с увеличенным до 24 количеством "Калибров". Сегодня ВМФ работает над программой своего будущего развития, и основная задача – максимально насытить флот кораблями, которые уже имеют опыт, серию и применение.

Основные вопросы здесь – время и деньги. Если сейчас начинать новые работы, то это будут потерянные деньги и потерянное время. Сегодня флот хочет видеть не только корабли берегового охранения, но и дальнего плавания, и в основном старается построить то, что серийно уже построено.

Сами кораблестроители также говорят: "Коллеги, давайте все-таки обеспечим хорошую серию строительства". Самая наша большая в современной истории серия кораблей 21631 – всего 12 штук, 22800 – пять кораблей, и серия заканчивается.

Раньше, например, кораблей проекта 1124 "Альбатрос" на заводе строилось 37 единиц, была хорошая серия. Сейчас у нас на два завода строится 36 кораблей: и гражданских, и военных, 12 разных проектов, из них семь – головных. Конечно, конструкторское бюро перегружено, но это все слишком влияет на сроки. Поэтому должна быть обеспечена хорошая серийность.

— Планирует ли "Ак Барс" сам начать разрабатывать морские дроны?

— Есть такая идея, но мы корабли меньше 30 метров не строим. Мы стараемся удержаться в нише от 30 до 300. Если ниже 30, то мы уже выйдем на лодки, которые завод не прокормят. Мы очень внимательно смотрим на роботизацию, на коллег, кто сегодня хочет этим заниматься, те же ведущие отраслевые вузы, в том числе Политех.

— Вы говорили, что флот требует от вас увеличения скорости кораблей. Что вы делаете в данном направлении?

— Мы ведем работы в данном направлении. Я ездил на предприятие ОДК "Сатурн" в Рыбинск. Основной вопрос – мы сейчас будем отталкиваться от имеющихся турбин, которые там сегодня изготавливаются и будем предлагать ВМФ систему, где идут две турбины и двигатель. Корабли сегодня должны ходить на скорости 30 узлов. Думаю, что сегодня у нас есть предприятие "Сатурн", мы его должны максимально развивать, загружать – предприятие работающее, отличное предприятие.

Корабли не должны быть тихоходами, потому что мы прекрасно понимаем, ВМФ не всегда используется в военных целях. Ему нужно показать свое присутствие в нейтральных водах. Мы должны пройти и показать, что мы рядом, а это – скорость.

По этой причине мы слышим Военно-морской флот России и не только, наши уважаемые иностранные партнеры тоже об этом говорят: "Дайте скорость". Если мы говорим о кораблях длиной за 60 метров, то они должны ходить со скоростью 30 узлов, а те которые поменьше – до 60 метров – 40-45 узлов. Это реально.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 1 июля 2024 > № 4674622 Ренат Мистахов

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития кораблестроения

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития кораблестроения для обеспечения обороны и безопасности государства. В мероприятии принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов. Ключевыми вопросами повестки стали ход выполнения государственного оборонного заказа, а также долгосрочные задачи, которые стоят перед российским Флотом и судостроительной промышленностью.

В ходе совещания Владимир Путин отметил, что в Основах государственной политики в области военно-морской деятельности обозначены чёткие ориентиры, в частности комплексное развитие Военно-Морского Флота России, включая корабельную, авиационную и береговую составляющие, инфраструктуру базирования.

«За последние годы на этом направлении многое сделано: наш флот пополняется новыми кораблями, оснащается современными видами оружия, ведётся ремонт и глубокая модернизация техники», – подчеркнул он.

Президент Российской Федерации также напомнил, что в 2022 году отечественные судостроители передали Минобороны России 24 новых корабля и судна, в 2023 году – 33 ед., а в 2024 году планируется передать более 40 ед.

В качестве одной из ключевых задач для повышения боевой устойчивости сил Флота было обозначено скорейшее внедрение систем дистанционного обнаружения угроз, в том числе со стороны беспилотных аппаратов. В частности, контроль воздушного пространства средствами ПВО и совершенствование систем наблюдения за надводной и подводной обстановкой для борьбы с морскими роботизированными комплексами противника. Владимир Путин также заострил внимание на необходимости формирования долгосрочного государственного заказа.

«Кораблестроение – это сложная, высокотехнологичная отрасль. Она оперирует планами на десять, двадцать и более лет. При формировании государственного заказа нам нужен именно такой горизонт планирования – не менее чем до середины века, что позволит не только просчитать, обеспечить серийный выпуск текущих типов кораблей, но и гарантировать переход на следующее поколение военно-морской техники, более высокого технико-тактического уровня», – отметил Президент.

На решение этой задачи должно работать в том числе заблаговременное проведение опытно-конструкторских работ по оборудованию, приборам, элементной базе и системам вооружения в рамках межведомственных комплексных целевых программ.

Кроме того, в ходе совещания были затронуты вопросы необходимости соответствия заказа на боевые корабли оптимальной загрузке верфей, сохранения кооперации между непосредственными исполнителями государственного заказа, их поставщиками и предприятиями смежных отраслей, а также стимулирования притока высококвалифицированных кадров в отрасль.

Эксперт Востокгосплана рассказал о вызовах для системы господдержки судостроения

Давид Игитханян (аналитик ФАНУ "Востокгосплан")

О кластерах в сфере судостроения и судоремонта сегодня говорят очень много, да и не только говорят - в Приморском крае уже приступили к созданию такого конгломерата.

Что такое промышленный кластер? Есть общее понимание этого словосочетания в российском правовом поле - совокупность предприятий, связанных отношениями в отраслевой деятельности в целях увеличения объемов выпуска продукции. И в этом смысле любые достаточно прочные отраслевые кооперационные цепочки можно назвать кластером.

Но нужно выполнение нескольких условий, чтобы Минпромторг РФ мог официально признать круг организаций полноценным кластером. Например, их численность не может быть меньше пяти, и как минимум одна должна производить конечную продукцию. Плюс к этому особые и довольно жесткие требования касаются производства импортозамещающей продукции. Кстати, в реестре Минпромторга России насчитывается более 60 промышленных кластеров, соответствующих данным условиям. Однако среди них нет тех, чья деятельность связана с судостроением и судоремонтом.

Кластерный механизм, действительно, может способствовать решению определенных проблем в отрасли. Ведь в первую очередь он подразумевает мощную государственную поддержку, среди ее мер - льготные кредиты, сниженные страховые взносы, субсидия на приобретение стартовых партий продукции, упрощение администрирования.

Надо заметить, что меры господдержки в отрасли действуют и сейчас. Они во многом ориентированы на стимулирование судовладельцев обновлять флот. Наибольший спрос (десятки заявок) на получение помощи от государства прослеживается в сегменте строительства транспортных и пассажирских судов - в рамках компенсации затрат на уплату процентов по кредитам и платежей по лизингу, а также по программам лизинга и утилизационного гранта.

В рыбодобывающем секторе более сложная ситуация. Если в 2021 году количество заявок от промысловых компаний на льготное кредитование в рамках утилизационного гранта и на получение субсидии на строительство судов исчислялось единицами, то в 2022-м оно уже равнялось нулю. Судовладельцы (во всяком случае, до недавнего времени) считали наиболее предпочтительным сценарий обновления текущего флота за счет приобретения эксплуатируемого судна за рубежом или строительства нового на иностранной верфи: зачастую это намного дешевле. Предложенные в рамках мер поддержки объемы компенсации недостаточны для рыбопромышленных предприятий.

Теперь, собственно, о судостроительных заводах. "Востокгосплан" проводит исследование востребованности мер господдержки верфей. В него вовлечено сотни предприятий - представителей судостроительной, судоремонтной и связанных с ними отраслей.

Выявившиеся проблемы по большей части носят отраслевой характер. Среди них - отсутствие серийных заказов, а также стабильной загрузки производственных мощностей, сезонная загруженность предприятий, высокий уровень морального и физического износа основных фондов. Нет комплектующих для производственного оборудования. Есть сложности, связанные с невыполнением контрактных обязательств поставщиками и сторонними организациями-контрагентами. Недостаточно эффективно взаимодействуют проектировщики компонентов и производители. Негативно сказывается низкий объем упреждающих исследований и закладка проектов с устаревшими технологическими решениями. Не хватает квалифицированных кадров.

Но есть и хорошая новость. Совместные усилия участников отрасли в совокупности с кластерными мерами господдержки вполне позволяют минимизировать воздействие отдельных факторов из этого перечня. Например, можно загрузить производственные мощности, найти способы, как справляться с кадровыми трудностями.

Но более сложным видится решение ключевых проблем, обусловленных влиянием внешней среды - экзогенного фактора. Например, к таким проблемам относится приоритет применения импортных комплектующих и оборудования, при этом их невозможно приобрести для вышедших из строя агрегатов. Таможенное оформление ввозимых для ремонта запасных частей и материалов сложное и длительное. Есть случаи отказа зарубежных организаций от выполнения гарантийных обязательств на оборудование, предприятиям приходится тратить серьезные средства на подбор и эксплуатацию альтернативного варианта.

Поэтому, на наш взгляд, субсидирование разработок, создания и внедрения в серийное производство судового оборудования - одно из наиболее перспективных и необходимых направлений поддержки судостроительной отрасли. В первую очередь речь идет об оборудовании, которое входит в перечень критического для отечественного судостроения, например о двухтопливных высокомощных двигателях, типорядах электрических и механических винторулевых колонок. Механизм такой поддержки затрагивает и проектировщиков, и конструкторов, и производителей.

Еще один результат зависимости от поставок импортного оборудования и санкционного воздействия - необходимость существенной (и дорогостоящей!) перепроектировки систем судна. Поэтому в качестве дополнительной меры поддержки целесообразно рассмотреть субсидирование затрат, связанных с выполнением перепроектировочных работ.

Стимулировать участников отрасли к снижению импортозависимости, формировать условия, обеспечивающие серийность производства, активизировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и внедрять их в производство - именно в этих векторах необходимо совершенствовать систему государственной поддержки.

Антон Алиханов принял участие в заседании Бюро Союза машиностроителей

На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили вопросы повышения эффективности деятельности организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК).В мероприятии приняли участие Министр промышленности и торговли Российской федерации Антон Алиханов, председатель Союза машиностроителей России, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, первый вице-президент Cоюза, глава Лиги Владимир Гутенев, а также депутаты Госдумы, члены Бюро – руководители корпораций и крупных промышленных предприятий, представители министерств, ведомств и организаций.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов отметил значительную роль ОПК в развитии промышленности.

По широкой номенклатуре комплектующих пришлось во многом заново выстраивать кооперационные связи на несколько уровней вглубь этой цепочки. Под эту задачу были вовлечены в работу около 850 предприятий, которые раньше вообще не взаимодействовали с «оборонкой». И если сейчас гражданские предприятия помогают оборонным исполнять заказ, то завтра ОПК станет мощной движущей силой для обретения технологического суверенитета и обретения технологического лидерства - рассказал Антон Алиханов.

Участники заседания отметили, что вопросам состояния оборонно-промышленного комплекса и его развитию уделяется большое внимание со стороны президента России Владимира Путина.

Значение ОПК растет быстрыми темпами. Мы не только оснащаем всем необходимым наших бойцов в зоне СВО, но и активно участвуем в реализации важнейших гражданских проектов. Способствуем достижению масштабных целей национального развития нашей страны - заявил Сергей Чемезов.

Он подтвердил, что отечественная оборонная промышленность наряду с выполнением ГОЗ создает заделы в высокотехнологичных гражданских сферах для постпобедного периода. По словам председателя Союза, проблемными вопросами для оборонщиков являются нехватка кадров и низкая рентабельность предприятий.

В свою очередь Министр выразил готовность оказать предприятиям поддержку в повышении производительности, оптимизации и внедрении «бережливых» подходов на основе технологического аудита.

Отмечу, что с точки зрения эффективности планирования в ОПК основные идеи уже внедрены и доказали свою работоспособность. В частности, вся производственная база системно «обвязана» сквозными графиками комплектования, сходящимися в конечном итоге в план-графики поставок. Их реализация находится под четким контролем со стороны Коллегии ВПК. И в случае серьезных отклонений в отношении «проштрафившихся» предприятий применяются соответствующие меры, вплоть до смены собственника. Тем самым работа ОПК в общенациональном масштабе по сути переведена на принципы жесткого проектного менеджмента, что в нынешней ситуации несомненный плюс - подчеркнул Антон Алиханов.

Первый вице-президент Союза Владимир Гутенев доложил о работе экспертных площадок при Комитете ГД по промышленности и торговле, основная задача которых сейчас состоит не только в трансформации законодательного поля, но и в обязательном правоприменении предложенных изменений.

Механизмы формирования гособоронзаказа не дают производителям мотивацию к снижению издержек при производстве серийной продукции в рамках долгосрочных контрактов. Дополнительная прибыль могла бы идти на повышение зарплат, модернизацию производств, создание инновационных продуктов - отметил Владимир Гутенев.

По итогам мероприятия состоялась торжественная церемония награждения, в ходе которой государственные и ведомственные награды получили члены Бюро, представители министерств и ведомств, предприятий и организаций Союза и Лиги.

В Кронштадте стартовал XII Международной военно-морской салон

Состоялось торжественное открытие XII Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024». В церемонии приняли участие полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, начальник Управления Президента Российской Федерации по государственной политике в сфере ОПК Виктор Евтухов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Александр Моисеев, губернатор города Санкт-Петербурга Александр Беглов и руководитель проектного офиса «Остров фортов» Ксения Шойгу.

В этом году в рамках экспозиции главного отраслевого события будут традиционно представлены передовые образцы кораблестроения и судостроения, оружия и вооружения, систем боевого управления, навигации и связи, корабельных энергетических установок, морской авиации, инфраструктуры обеспечения.

Замглавы Минпромторга России Альберт Каримов зачитал приветственное слово от Министра промышленности и торговли Российской Федерации Антона Алиханова:

«Масштабная экспозиция Салона, представленная ведущими предприятиями отрасли, позволит гостям и специалистам ознакомиться с передовыми достижениями и новейшими разработками в области кораблестроения и военно-морской техники, а обширная научно-деловая программа будет способствовать установлению и укреплению деловых связей. Важной составляющей Салона традиционно станет демонстрация боевых кораблей и катеров у причала Усть-Рогатки. Также для посещения участниками и гостями Салона открыта экспозиция Музея военно-морской славы и подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол», – говорится в сообщении.

Альберт Каримов также поблагодарил коллег из Министерства обороны Российской Федерации, впервые выступившего в качестве соорганизатора Салона, Правительство Санкт-Петербурга и руководство кластера «Острова Фортов» за большой вклад в подготовку и проведение мероприятия.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что проведение международного военно-морского салона в Санкт–Петербурге подтверждает лидерство города в отечественном кораблестроении.

«На сегодняшний день в городе сосредоточено около 40% судостроительного и кораблестроительного потенциала страны, в том числе, крупнейшие научные и проектные организации. Боевые корабли, созданные в Северной столице, составляют основу военной мощи России, а также находятся на вооружении флотов целого ряда стран», – подчеркнул он.

На протяжении пяти дней в рамках деловой программы Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024» также пройдут круглые столы, конференции, пленарные сессии, презентации инновационных разработок, совещания и обсуждения актуальных вопросов развития морской отрасли.

Участники торжественной церемонии открытия также осмотрели ряд экспозиций ключевых отечественных предприятий: в частности, АО «ОСК» и обществ группы ОСК, АО «КМП» и компаний, входящих в Корпорацию, «Судостроительной Корпорации «Ак Барс», а также «Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», «Концерна ВКО «Алмаз – Антей» и Центрального Конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева.

Кроме того, в рамках рабочей поездки замглавы Минпромторга России Альберт Каримов посетил Центр морской подводной робототехники АО «ЦКБ МТ «Рубин». Основной вид деятельности предприятия – проектирование подводных лодок всех классов. По проектам организации построены более 85% подводных лодок, входивших в разное время в состав ВМФ СССР и России, включая несколько поколений стратегических подводных ракетоносцев. Начиная с 90-х годов прошлого века, компания активно диверсифицирует производство, развивая высокотехнологичное гражданское судостроение.

Сегодня Центр также специализируется на проектировании, сборке и испытаниях автономных необитаемых подводных аппаратов. Такая техника используется для проведения поисковых работ, картографирования, исследований топографии, определения рельефа дна, исследования водных акваторий.

"Симфония" во льдах: Секретами подводной навигации в канун своего 90-летия поделился академик Владимир Пешехонов

Легенда кораблестроения академик Пошехонов выпустил уникальную книгу

Александр Емельяненков

О том, что научный руководитель ЦНИИ "Электроприбор" решил выпустить к своему юбилею книгу, знали немногие и терпеливо ждали. Такой момент настал: 14 июня академику РАН Герою Труда Владимиру Григорьевичу Пешехонову - 90 лет.

И самые близкие его коллеги в ответ на поздравления уже получили или вот-вот получат свой экземпляр. Накануне с согласия автора было позволено заглянуть в его книгу и "Российской газете".

Наш интерес понятен и легко объясним: академик Пешехонов - живая легенда отечественного кораблестроения, в 60-е годы - участник создания высокоточных средств навигации, с 1973-го - главный конструктор навигационных комплексов второго и третьего поколений для подводных лодок, тяжелых атомных ракетных крейсеров и корабельных измерительных систем.

В марте 1980 года, в рамках первого зимнего похода советской АПЛ к Северному географическому полюсу, о чем мы рассказывали в "РГ", Владимир Пешехонов был техническим руководителем испытаний специально созданного для таких целей навигационного оборудования. А всего под его руководством в ленинградском-петербургском ЦНИИ "Электроприбор" было разработано, создано на четырех заводах-смежниках и поставлено Военно-Морскому флоту более 70 навигационных комплексов. По оценкам коллег и главного заказчика в лице ВМФ, это позволило решить "задачи навигации и использования оружия во всех районах Мирового океана, в том числе приполюсных".

- Я знал практически всех генеральных конструкторов-подводников, - поделился Владимир Григорьевич в беседе со мной, когда почтенный юбилей - 95 лет - отмечал его старший коллега академик Спасский из ЦКБ "Рубин". - Главное - должны быть идеи. А с этим у Спасского все в порядке. Я, пожалуй, не знаю такого второго человека, у которого находились бы столь разные и продуктивные идеи. Причем во всех сферах деятельности - в производственной, научной, организационной, общественной… Смелость мысли и действий - вот что его характеризует. И реализм. Потому что не должно быть пустых мечтаний…

Эти же слова с полным правом можно адресовать и самому академику Пешехонову. Разница в возрасте у него со Спасским - восемь лет. Они полвека шли по жизни рядом. В один день получали в Кремле из рук президента Владимира Путина высшие знаки отличия: Игорь Спасский - Золотую Звезду Героя России, Владимир Пешехонов - Золотую Звезду Героя Труда. Одной командой держались в составе Петербургского научного центра, который теперь, в год 300-летия РАН, стал полноценным отделением, и академик Пешехонов в нем - заместитель председателя, руководитель объединенного научного Совета по прикладным наукам и технологическому развитию промышленности.

То есть опять на переднем крае.

А в отношении книги, что вышла к юбилею, автор объяснился уже в первых строках предисловия: это не личные воспоминания и не научная монография. "История и воспоминания присутствуют только в той степени, в какой они необходимы для пояснения основных событий, - уточняет академик Пешехонов. - Особенность нашего института заключается в том, что в основном решаются сложные наукоемкие задачи и роль ученых первостепенна. Ученым института посвящена эта книга".

От первого лица

По страницам книги В.Г. Пешехонова

Как ходили в высокие широты с "Медведицей-РТМ"

Работы с НК "Медведица-РТМ" велись почти непрерывно, ведущие разработчики комплекса и я больше времени работали на АПЛ, чем в институте. Условия на берегу были нормальные, на подводной лодке - достаточно суровые. Но я помнил свою первую командировку в Западную Лицу в 1964 году, когда проводили испытания на АПЛ первого радиосекстана "Самум", и видел большой прогресс.

Основные работы по комплексу выполнялись, когда АПЛ находилась в базе. На выходах в море мы наблюдали за работой аппаратуры в реальных условиях плавания. Для этого наряду с вахтой штурманской боевой части несли вахту сотрудники института. Я взял вахту, которую моряки называют "собакой", с 4 до 8 утра. Эта вахта считалась самой тяжелой, от экипажа ее нес командир АПЛ Сергей Иванович Русаков. Мне она нравилась тем, что это было спокойное время: все, кто не нес вахту, спали. С местом для сна было непросто - либо в "теплой" койке, где спят по очереди, либо на "самолетах" (листах фанеры) среди аппаратуры или на стеллажах с торпедами. Но мы были молоды и быстро приспосабливались к необычным бытовым условиям.

Наше участие иногда создавало трудности для экипажа, но конфликтов не было, и совместная работа шла продуктивно. Мы дорабатывали комплекс, штурманы (офицеры) и штурманские электрики (мичманы) из первых рук получали информацию от разработчиков и стали прекрасными специалистами по комплексу "Медведица-РТМ". С командованием дивизии и флотилии проблем тоже не было.

В институте было сложнее. Были люди, которых пугал ход работ, переместившихся на АПЛ, и они активно делились своими страхами, которым поддался начальник отдела Н.И. Федоров, и его пришлось освободить от этой должности. Генеральный директор Владимир Викторович Степанов несколько отстраненно (по крайней мере, внешне) наблюдал за ходом работ. Такую же позицию заняло и руководство главка Минсудпрома, но куратор нашего института Инга Борисовна Карпова верила, что мы справимся, и активно нас поддерживала.

Последний выход на государственные испытания был назначен осенью 1979 года, предполагался поход в высокие широты для проверки работы комплекса в квазигеографической системе координат. При движении подо льдом гидроакустики неожиданно услышали чужую подводную лодку. Она шла встречным курсом и, видимо, не ожидала кого-либо встретить. Вице-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов, старший начальник на борту нашей АПЛ, приказал разбудить чужаков, послав активный сигнал, и началась увлекательная карусель погони. Завершив эту неожиданную встречу, мы продолжили путь в высокие широты, поработали в квазигеографии и отправились назад…

Что изменилось в годы перестройки

В годы перестройки возросла политическая активность, и произошло интересное событие. Редактор нашей многотиражной газеты Вера Татарникова как-то рассказала, что редакция одной из самых интересных газет того времени "Московские новости" хотела бы встретиться с каким-либо рабочим коллективом и готова для этого приехать из Москвы в Ленинград. Генеральный директор В.В. Степанов отсутствовал, я временно исполнял его обязанности и согласился провести эту встречу у нас (чисто рабочий коллектив не обещал, но производственный будет). Без трудностей при организации встречи, да и после нее, не обошлось, но зал был полон до предела, вопросов задали множество - ведь никогда у нас не были в гостях такие блестящие авторы во главе с главным редактором Егором Яковлевым. Мне запомнились экономист Гавриил Попов (в недалеком будущем первый мэр Москвы), писатели Борис Можаев и Юрий Корякин, исследователь творчества Достоевского Людмила Сараскина и бывший комсомольский деятель, а в те годы публицист Лен Карпинский. За эту встречу меня в обкоме КПСС повоспитывали, но без оргвыводов - времена изменились…

Как боролись за выживание института

… Вернулся из поездки в Израиль Золя Аркадьевич Слив, потрясший институт джинсовым костюмом и рассказавший, что его тетя занимает в Израиле чрезвычайно важный пост государственного контролера. В подтверждение привез газету со статьей о нарушении финансовой дисциплины посольством Израиля во Франции, обнаруженном главным контролером, и передаче материалов в суд. Главное же было в том, что тетя предложила Сливу познакомиться с единственной гироскопической фирмой Израиля - "Тамам". Мы недолго собирались и в конце апреля вылетели в Тель-Авив. Вход в "Тамам" охраняли автоматчики, но на территории мы перемещались свободно. В небольшом зале были представлены доклады. От нас выступил профессор С.П. Дмитриев, рассказавший о работах по математическому обеспечению задач навигации и последних достижениях в развитии методов нелинейной фильтрации. Израильская сторона представила доклад об обеспечении качества продукции. Эти доклады четко характеризовали разницу в ориентации фирм. Наш институт был ориентирован на достижение предельных точностных характеристик, "Тамам" - на требования рынка. Впрочем, понимание этого пришло к нам значительно позднее. Что стало понятно сразу, так это отличная организация производства на израильской фирме. На каждом рабочем месте использовалась вычислительная техника. Станочное оборудование нас не впечатлило, но трехкоординатная машина контроля геометрических размеров деталей, исключавшего человеческий фактор из контрольных операций, была бы для нас очень полезной. В дальнейшем при первой возможности мы такую машину приобрели. Был достигнут и конкретный результат - Виталий Викторович Постников получил контракт от фирмы "Тамам" на изготовление деталей для гироскопов. Поездка в Израиль дала нам море впечатлений. По магазинам мы не ходили - денег не было ни копейки, но посмотрели многое. Коллеги из "Тамама" организовали нам однодневную поездку в Иерусалим и на Мертвое море, а Тель-Авив мы исходили пешком.

Небольшой заказ мы получили в России, но тоже от зарубежной фирмы. Мне позвонил генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Дмитриевич Спасский. В бизнес-центре "Рубина" решили арендовать офис представители шведско-швейцарской фирмы "Тетрапак", производителя бумажной тары для жидкой пищевой продукции. Игорь Дмитриевич спросил у представителей фирмы, почему они не используют российских поставщиков деталей для станков по изготовлению упаковок, и предложил нашу организацию. Отобрали мы десять наиболее сложных деталей и оформили контракт. Когда заказ был выполнен и в "Тетрапаке" детали проверили, удивились: детали уложились в допуски, но все они отличались друг от друга. Для нас ничего удивительного не было - ручная доводка опытнейшими механиками, буквально чувствовавшими микроны. Российскую промышленность мы не посрамили, заказ выполнили, но серийное производство организовать при такой технологии было невозможно. Урок мы усвоили - работать на современном мировом рынке можно, только имея высокотехнологичное и высокопроизводительное оборудование.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 июня 2024 > № 4659587 Владимир Пешехонов

«Микробор» при поддержке ФРП запустил в Москве серийное производство твердосплавного режущего инструмента

Компания «Микробор» начала серийно выпускать режущие твердосплавные пластины с износостойкими покрытиями для токарной и фрезерной обработки металлических деталей. Производство расположено в особой экономической зоне «Технополис Москва». Уникальный технологический процесс подготовки режущей кромки и нанесения специального покрытия разработан в собственном научно-техническом центре компании.

Инвестиции в создание производства превысили 400 млн рублей, из которых 247 млн рублей – средства льготного займа, который предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).

Компания локализовала производство новых линеек сменных многогранных режущих пластин из вольфрамокобальтового сплава. Они применяются при токарной и фрезерной обработке деталей из чугуна и различных видов стали.

Применяемая технология значительно увеличивает износостойкость инструмента, что позволяет повысить производительность металлообработки без потери качества, снизить себестоимость, сократить издержки на закупку сырья и технологического оснащения.

Фонд развития промышленности предлагает отличные финансовые условия для создания нового производства. Установленное современное оборудование позволяет нам создавать металлорежущий инструмент на уровне ведущих мировых аналогов. В рамках предоставляемой компанией "Микробор" российским предприятиям услуги комплексного инжиниринга мы подбираем оптимальные технические решения, проводим исследования и производим режущий инструмент для решения практически любых задач, внедряя разработанные решения у клиента, – рассказал генеральный директор «Микробор» Павел Решетов.

Благодаря созданию нового производства после выхода на проектную мощность предприятие будет выпускать до 3 млн штук пластин в год.

машиностроения, автомобилестроения, производители оборудования для нефтегазовой отрасли и подшипников, металлургические и горно-обогатительные компании, предприятия двигателестроения. В числе крупнейших отечественных заказчиков – «Северсталь», НМЛК, «Металлоинвест», ЕВРАЗ, ГАЗ, «АвтоВАЗ», «Ростсельмаш», ТМК.

Благодаря реализации проекта на площадке «Печатники» особой экономической зоны «Технополис Москва» создано 20 новых рабочих мест. В 2024 году их число увеличится еще на 9 рабочих мест.

В Москве к 2025-му закончат строить высокотехнологичный судостроительный кластер

На юге столицы в конце года завершится строительство высокотехнологичного судостроительного кластера.

Он расположится на территории 5,4 гектара, производственные мощности займут более 23 тысяч квадратных метров. На новой верфи будут строить и обслуживать уникальные электросуда для регулярного, прогулочного, а в будущем - и круизного флота.

В Астрахани построили круизный теплоход "Аурум" в ретро-стиле

Мария Соловьева (Астрахань)

Астраханские корабелы построили трехпалубный пассажирский теплоход проекта ПКС-180 под названием "Аурум", что переводится с латинского как "золото". Это "брат-близнец" спущенного на воду на местных верфях в прошлом году головного теплохода этой серии "Золотое кольцо", который с успехом ходит в круизах по рекам России.

Глядя на судно, сразу вспоминается фильм Эльдара Рязанова "Жестокий романс", где мелькает такое судно с колесом посередине. Ретро-стиль "Аурума" выдержан только во внешнем оформлении. Теплоход вполне современный, а особая конструкция позволяет ему "подбираться" к берегам, где нет достаточной глубины, заходить в средние и малые реки России, а также проходить под городскими мостами.

Такие суда рассчитаны на 180 пассажиров. Помимо комфортабельных кают разного класса, в том числе с террасами и джакузи, туристы смогут загорать на солнечной палубе и отдыхать в SPA-салоне.

После спуска на воду "Аурум" был отправлен заказчику в Нижний Новгород. Уже с июня этого года теплоход начнет работать по круговому круизному маршруту "Московская кругосветка" и ходить по Волге и Оке.

Как рассказали "РГ" в компании, которая будет оператором судна, маршрут "Московская кругосветка" возрожден в новом формате с уникальной экскурсионной программой, которая позволит посетить города "Золотого кольца". Это Ярославль, Кострома, Углич, Дубна, Москва, Щурово (Коломна), Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Нижний Новгород.

По Москва-реке туристам удастся пройти под всеми мостами от северного до южного речных вокзалов столицы. С воды они смогут увидеть главные московские достопримечательности. Знаменитые мосты - "Крымский", "Большой Москворецкий", "Патриарший", Воробьевы горы, храм Христа Спасителя, Кремль, Красную площадь и парящий мост, а также посетить Новоспасский и Симоновский монастыри.

В круизы на "Ауруме" можно отправиться с 21 июня. Цены на туры продолжительностью 5 дней стартуют от 56 тысяч рублей. Десятидневный круиз со стоянкой у Московского Кремля и заходом в почти десяток городов России обойдется в 136 тысяч рублей.

Заказы на первые союзные станки расписаны уже на год

На заводы России и Беларуси начали поступать практически полностью локализованные станки белорусско-российского производства. Заказы на новые агрегаты уже расписаны на год вперед. Результаты проекта "Союзный станок" представили в Москве на выставке "Металлообработка-2024". По словам участников рынка, такие станки заменят американское и европейское оборудование.

Свои наработки под единым брендом "Союзный станок" представили четыре предприятия Министерства промышленности Беларуси: ОАО "СтанкоГомель", ОАО "Станкозавод "Красный борец", ОАО "Гомельский завод станков и узлов" (ГЗСиУ) и ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова".

Найти их было несложно. Организации Минпрома Беларуси в составе коллективной экспозиции выступили ключевыми участниками выставки и заняли в этом году площадь в полтора раза больше, чем в прошлом.

В условиях санкционного давления импортозамещение в поставках комплектующих и укрепление технологического суверенитета Союзного государства стало одной из приоритетных целей. В июле 2023 года было подписано межправительственное белорусско-российское соглашение о развитии станкоинструментальной промышленности. В сентябре стороны утвердили дорожную карту по развитию станкостроения. Она стала продолжением подписанных документов о единой промышленной политике и о взаимном признании технологических операций.

Дорожная карта предусматривает создание центров компетенций на базе станкостроительных предприятий Беларуси и России, их развитие в части проектирования современного станочного оборудования, реализацию научно-технической программы Союзного государства, формирование предложений по разработке мер государственной поддержки производителей.

Одно из мероприятий дорожной карты - проект "Союзный станок", который предусматривает стопроцентную локализацию производства.

Результаты проекта - первые пять станков продемонстрировали заместителю министра промышленности и торговли России Михаилу Иванову, посетившему стенды белорусских предприятий. Замминистра отметил, что работа с белорусскими коллегами оказывает большое влияние на развитие станкостроительной отрасли в России. В рамках российского госкредита на перспективные импортозамещающие проекты утверждены три проекта в станкоинструментальной промышленности, в результате реализации которых будут разработаны линейки зубообрабатывающего оборудования и различные виды шлифовальных станков союзного производства.

Два агрегата с наклейкой "Союзный станок" презентовал Станкостроительный завод имени С.М. Кирова: ленточно-отрезной автоматический станок и протяжной горизонтальный станок.

- Одно из важных событий форума - презентация проекта "Союзный станок". Он отличается тем, что комплектующие только белорусско-российского производства, - рассказал "СОЮЗу" заместитель директора ОАО "Институт БЕЛОРГСТАНКИНПРОМ" - управляющая организация ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова" Роландо Перес. - Мы выбрали два представленных станка, потому что они входили в основную линейку нашего производства и пользовались большим спросом.

Теперь систему управления, электродвигатели, редукторы поставили российские предприятия, а гидроаппаратура, трансформаторы, режущий инструмент белорусского производства. Изготовить "Союзный станок" не так просто, потому что сложно найти комплектующие, говорит Перес. "Но сейчас мы видим, как российские партнеры уже освоили очень многое взамен импортного и могут предоставить свои разработки. Процесс пошел, в дальнейшем мы планируем расширить линейку "Союзных станков", - добавляет он.

По словам представителя завода, к "Союзным станкам" повышенный интерес. Представленные два станка уже нашли своих хозяев: один станок уезжает в Гомель, а второй - в Ульяновск.

На стенде станкозавода "Красный борец" представлен круглошлифовальный станок с ЧПУ.

- Это наш базовый станок, он требуется везде, где необходимо производство точных, "идеальных" деталей, - поясняет начальник отдела маркетинга, заказов и сбыта ОАО "Станкозавод "Красный борец" Максим Алексеенко. - Раньше на нем были комплектующие из недружественных стран, пару лет назад они прекратили свои поставки. Если бы мы не стали работать по замещению импортных комплектующих с российскими партнерами, производство могло остановиться. Сейчас работаем с российскими партнерами, они поставляют электрокомпоненты, системы ЧПУ, оптические линейки. Работа по импортозамещению продолжается, и в дальнейшем линейка "Союзных станков" будет расширена. Полученный опыт будем масштабировать.

По словам представителя завода, высокий интерес к станку проявили регионы Центрального федерального округа РФ, много заявок из Челябинской и Свердловской областей. Представленный на выставке станок уже продан.

- Очень много заявок, нам предстоит большая договорная работа, - отмечает Максим Алексеенко.

Инновационный пятикоординатный токарно-фрезерный станок с ЧПУ представило предприятие "СтанкоГомель".

- Наш станок может использоваться на любом заводе или фабрике, где есть ремонтный цех, везде, где нужно снять полосу металла с заготовки. Основная сфера применения - машиностроение, начиная от ремонтных нужд, заканчивая крупносерийным производством, - поделился заместитель начальника управления маркетинга и внешних связей ОАО "СтанкоГомель" Алексей Ковалев. По его словам, агрегат станет заменой для американского и европейского оборудования.

Инженер-конструктор Гомельского завода станков и узлов Александр Карпухин показал токарный станок с ЧПУ.

- Без качественного станочного оборудования невозможно выпустить нужную продукцию, в том числе для машиностроения, - пояснил Александр.

Представленный на выставке станок, говорит Карпухин, проверен временем. Это очень востребованная модель.

- Мы его усовершенствовали и заменили импортные составляющие российскими и белорусскими комплектующими. Раньше система ЧПУ у него была немецкая, а теперь питерской компании "Балт-Систем", - отмечает он.

Как рассказали представители завода, представленный станок продан, а заказы на него уже поступают на следующий год.

Текст: Юлия Васильева

Государство возвращает контроль над стратегически важными предприятиями

Александр Шиханов

По иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд арестовал Ярославский судостроительный завод. В Арбитражный суд иск к московскому АО "Лидер Гарант" подала Генеральная прокуратура. В тот же день суд в качестве обеспечительной меры наложил арест на ПАО "Ярославский судостроительный завод". Следующее судебное заседание назначено на 27 мая.

Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ) - предприятие почти со столетней историей. Он выпускает различные корабли - от малых катеров до крупных морских и речных судов водоизмещением до 3,4 тысячи тонн. Предприятие работает с ведущими научно-производственными центрами России. В рамках гособоронзаказа завод строит для Военно-морского флота России разъездные рейдовые катера, морские буксиры проекта 23470, сторожевые корабли проекта 10410 "Светляк".

Арест имущества завода не означает автоматически обязательного удовлетворения иска. Такая обеспечительная мера призвана сохранить статус-кво на время рассмотрения дела в суде. Владелец арестованного имущества не сможет его продать или кому-либо передать. Ряд экспертов считают, что итогом станет переход предприятия в государственную собственность. На такой исход указывает в том числе оформившаяся в последнее время тенденция на национализацию предприятий, имеющих стратегическое значение для страны.

Так, в прошлом году в Ярославской области были возвращены в государственную собственность три крупных предприятия: ПАО "ТГК-2", ПАО "РОМЗ" (Ростовский оптико-механический завод) и АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс").

Энергетический момент

Иск об изъятии в пользу государства 82 процентов акций ПАО "ТГК-2" у структур, подконтрольных бывшему сенатору Леониду Лебедеву, Генеральная прокуратура России подала 28 июня 2023 года. В 2016 году экс-сенатора обвинили в хищении у "ТГК-2" 220 миллионов долларов и объявили в международный розыск. По данным прокуратуры, сейчас Лебедев проживает в США.

"ТГК-2" - одна из крупнейших теплоэнергетических компаний Северо-Западного и Центрального федеральных округов России. Она занимается производством электрической и тепловой энергии и реализацией тепла (пара и горячей воды) потребителям. Предприятия компании расположены в Архангельской, Вологодской, Костромской, Новгородской и Ярославской областях России, а также в городе Скопье (Республика Северная Македония).

Из искового заявления прокуратуры следовало, что Лебедев через подставные фирмы приобрел акции ПАО "ТГК-2" и лично участвовал в управлении компанией. Для сокрытия фактического управления пакет акций переходил в подконтрольные ему организации.

- Доводов в иске достаточно: приобретение акций, извлечение и сокрытие этих доходов в иностранных юрисдикциях и использование иностранных финансовых инструментов. Вместе это называется незаконным обогащением, - заявил на суде прокурор Дмитрий Лютов.

В итоге дело было рассмотрено в течение одного дня. 14 июля 2023 года суд удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии акций "ТГК-2" в пользу государства. Ярославский областной суд оставил жалобы ответчиков без удовлетворения, и решение вступило в законную силу в октябре.

Навели оптику

В сентябре 2023 года Арбитражный суд Ярославской области удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии в пользу государства у компаний АО "Иснов" и ООО "Сибмир" акций Ростовского оптико-механического завода. Им принадлежало 64,67 процента акций ПАО "РОМЗ".

Ростовский оптико-механический завод занимается производством механических и электронных приборов дневного и ночного видения. Также на предприятии выпускаются приборы для систем управления огнем бронетанковой техники, в том числе для танков "Армата". По мнению прокуратуры, приватизация предприятия в 1993-1996 годах была проведена незаконно: собственником "РОМЗ" являлась Российская Федерация, а приватизировал предприятие комитет по управлению имуществом администрации Ярославской области.

"Генеральной прокуратурой выявлены факты нарушения экономического суверенитета Российской Федерации, незаконного распоряжения и выбытия из владения Российской Федерации имущества "РОМЗ", представляющего стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, а также противоправного завладения им ответчиками", - сказано в решении Арбитражного суда Ярославской области. Еще один ярославский завод был изъят в государственную собственность по иску Генеральной прокуратуры 12 декабря Волжским городским судом Волгоградской области. Речь идет об акциях ярославского АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс"). Зарегистрированный и расположенный в Ярославле завод занимается производством полимерных композиционных материалов и изделий. Генпрокуратура установила, что предприятия группы Temac Industrial Group (куда входил ярославский "Фритекс") контролировались Елизаветой Андреевой - сестрой украинского предпринимателя, бывшего министра Константина Ефименко. По мнению надзорного органа, собственники финансировали ВСУ. Кроме того, их контроль за стратегическими предприятиями "создает серьезную угрозу безопасности Российского государства, может повлечь срыв гособоронзаказа и передачу конфиденциальной и иной значимой информации недружественным странам". В итоге предприятия группы Temac суд передал Росимуществу.

Как это было

Даже по этим нескольким примерам из Ярославской области можно отследить тенденцию к некоторому пересмотру итогов приватизации. Разговоры о необходимости этого начались практически сразу после ее окончания. Напомним, как это происходило.

В 2000 году тогдашний первый заместитель генпрокурора Юрий Бирюков, выступая в Госдуме, заявил, что Генеральная прокуратура намерена устранить нарушения законности при приватизации крупных государственных компаний и госсобственности, а также добиться возмещения нанесенного материального ущерба. Он рассказал, что с 1995 года Генпрокуратура возбудила 32 уголовных дела по незаконной приватизации государственной собственности. К уголовной ответственности никто привлечен не был, поскольку в 1999 году была объявлена амнистия.

В 2004 году широко обсуждался доклад председателя Счетной палаты Сергея Степашина об итогах российской приватизации 1993-2003 годов. В нем было отмечено, что, во-первых, политика в приватизации шла впереди юридического оформления процесса и, во-вторых, правовая база была неполной. В докладе отмечалось, что есть масса случаев, когда Госкомимущество не регистрировало свои акты в Минюсте, а значит, они являлись незаконными. Есть примеры, когда оборонные предприятия приватизировали на явно недостаточном основании решений территориальных органов Госкомимущества.

Следующая громкая история с пересмотром итогов приватизации связана с акциями "Башнефти". В сентябре 2014 года первый заместитель генпрокурора Александр Буксман подал иск о возврате государству акций предприятия. Генпрокуратура нашла существенные нарушения законодательства при отчуждении предприятий ТЭК в Башкирии и пришла к выводу, что процедура приватизации государственной собственности была проведена помимо воли России. В итоге суд наложил арест на акции "Башнефти", которые принадлежали АФК "Система" и ЗАО "Система-Инвест".

В 2018 году в Москве суд наложил обеспечительный арест на счета ПАО "Владивостокский морской торговый порт". Соответствующее решение вынес судья Тверского суда столицы. Порт вернулся в собственность государства.

В 2020 году после поручения президента России Владимира Путина Генеральная прокуратура нашла нарушения законодательства при приватизации Башкирской содовой компании, в результате которой государство потеряло контрольную долю акций.

Далее в 2021 году по иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд Пермского края вернул государству 89 процентов акций Соликамского магниевого завода, а суд в Алтайском крае - предприятие "Кучуксульфат".

Несмотря на эти вполне успешные примеры возвращения собственности государству, еще недавно деприватизация казалась невозможной большинству экспертов. Однако события, происходящие в последнее время в стране, похоже, говорят о том, что государство решило отыграть назад. Причем начавшаяся деприватизация решает государственные задачи в области безопасности (экономической и военной).

По всей видимости, нынешний пересмотр итогов приватизации связан не с тем, что предприятия под управлением частников работают неэффективно. По ярославским примерам видны основные причины возвращения предприятий в государственную собственность. Для власти важным показателем является движение капитала. Остаются деньги в России - хорошо. Уходят в офшоры (как в случае с "ТГК-2") - плохо. Кроме того, государство не хочет, чтобы важные для обороноспособности страны предприятия находились в руках частных (зачастую - иностранных) собственников, как это было с ПАО "РОМЗ" и "Фритексом".

За последний год механизм изъятия в пользу государства частной собственности прошел обкатку во многих российских судах. Причем практически сразу был отметен аргумент противников пересмотра итогов приватизации о сроках давности. "Прошло уже 30 лет, - говорили они, - а срок исковой давности составляет три года". Однако суды стали принимать сторону Генпрокуратуры: отсчет срока исковой давности начинается с момента выявления нарушений государственными органами, то есть с момента проведения прокурорской проверки.

Между тем

Примеров возвращенных в последнее время государству предприятий много. По мнению экспертов, можно констатировать, что государство взяло курс на пересмотр итогов приватизации - пока точечный и в судебном порядке. Если частные собственники приносят ущерб в важных для страны секторах экономики, то их активы подлежат переходу под госуправление. В ближайшее время мы можем увидеть все большее количество подобных дел по возврату предприятий в государственную собственность. О чем свидетельствует и иск к владельцам Ярославского судостроительного завода.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646686

Мишустин требует ускорить выпуск необходимого судового оборудования

Владимир Кузьмин

России важно как можно быстрее наладить собственный выпуск необходимого оборудования, чтобы отечественная судостроительная отрасль могла обеспечить страну всеми необходимыми судами, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Прежде всего такая потребность есть у Северного морского пути (СМП).

"Его маршруты проходят в пределах территориальных вод России и в условиях внешних санкций являются надежным транспортным коридором для экспорта продукции в дружественные страны", - напомнил глава кабинета министров важность транспортной артерии. Чтобы обеспечить безопасное и круглогодичное движение в северных широтах, России нужен большой действующий арктический флот.

"Для наращивания строительства таких судов мы готовим к запуску новые современные производства", - напомнил Мишустин. Одна из таких площадок - Онежский завод в Петрозаводске, где создают первую цифровую верфь. Правительство решило выделить два миллиарда рублей на реализацию второй очереди проекта глубокой модернизации карельского предприятия. Это поможет в ближайшие два года существенно расширить его производственные возможности.

Первый вице-премьер Денис Мантуров рассказал о других судостроительных проектах для нужд СМП. Так, Балтийский завод продолжает строительство серии атомных ледоколов мощностью 60 МВт и намерен сдать очередной - "Якутию" - в конце текущего года. "Еще три должны пополнить флот в период с 2026 по 2030 год", - напомнил первый замглавы кабмина. А ориентировочно к 2030 году должен быть построен самый мощный ледокол в 120 МВт "Россия".

Еще большая флотилия необходима для вывоза грузов по Северному морскому пути. Судостроительный комплекс "Звезда" уже передал заказчикам пять нефтеналивных танкеров типа "Афрамакс", законтрактовано еще 26 крупнотоннажных судов разного дедвейта и назначения. "В дополнение к этому количеству в планах загрузки верфи до 2037 года - 92 грузовых судна ледового класса уже обеспечены. В их числе - контейнеровозы, балкеры, сухогрузы и танкеры", - сообщил Мантуров.

- В целом основная производственная инфраструктура в интересах освоения СМП сформирована, - доложил вице-премьер, - но, чтобы гарантированно справиться с таким емким заказом, Объединенная судостроительная корпорация с ВТБ рассматривает возможность строительства еще одной высокотехнологичной верфи. Окончательное решение по месту и квалификации будет принято до конца текущего года.

Для выполнения всех этих планов правительство активно содействует замещению критических позиций судового комплектующего оборудования. Суммарно на эти цели направляется почти 17 миллиардов бюджетных рублей. "Это позволило начать реализацию 60 комплексных проектов силами 35 предприятий, и первые образцы начнут появляться на рынке уже начиная со следующего года", - ожидает первый зампред правительства.

Михаил Мишустин еще раз подчеркнул - необходимо как можно быстрее наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, агрегатов и ключевых узлов. "И достигнуть технологической независимости в этой сфере. Это очень важный элемент", - указал премьер.

Премьер-министр Михаил Мишустин поддержал инициативу по подготовке программы развития фотоники в России до 2035 года. Глава кабмина ожидает, что объединенные усилия промышленников, разработчиков, научного сообщества позволят локализовать всю технологическую цепочку производства. В Сарове, где прошло совещание на эту тему, Мишустин отметил, что в стране сформировался серьезный задел для дальнейшего наращивания таких технологий: "У нас отличная, сильная научная школа, основоположниками которой являются еще советские ученые". Правительство поддерживает проекты в фотонике, включая линейку твердотельных лазеров, а также запущенный в прошлом году проект изготовления интегральных фотонных схем. Спрос на программы в фотонике растет, рынок такой техники - один из самых перспективных в мире, подчеркнул Мишустин. Его объем достигает 10 миллиардов долларов. Премьер ожидает, что Россия сможет обеспечить себе место в десятке лидеров этой отрасли.

Мантуров заявил, что самый мощный ледокол в мире построят в России к 2030 году

Елена Манукиян

Самый мощный атомный ледокол в мире, названный "Россия", будет построен ориентировочно к 2030 году. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Он уточнил, что работы ведутся на судостроительном комплексе "Звезда" на Дальнем Востоке. Мощность машины составит 120 мегаватт (на валах), скорость хода - 22 узла по чистой воде, длина - 209 метров, ширина - 47,7 метра, ледопроходимость - 4 метра, водоизмещение при осадке по кильватерной линии - почти 70 тысяч тонн. Планируется, что на ледоколе будет установлена ядерная энергетическая установка с двумя реакторами типа РИТМ-400 тепловой мощностью 315 мегаватт каждый.

Всего планируется построить три таких атомных ледокола, уточнил Мантуров. Они будут нужны для круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

Первый вице-премьер также напомнил, что в России ведется строительство серии атомных ледоколов мощностью 60 мегаватт. Так, три атомохода "Арктика", "Сибирь" и "Урал" уже работают в акватории морей Северного Ледовитого океана. Следующий ледокол "Якутия" будет сдан в конце года, еще три пополнят атомный флот в период с 2026 по 2030 годы.

Ранее сообщалось, что первый боевой ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" планируют вывести на заводские ходовые испытания в июне 2024 года. В настоящее время он находится у причальной стенки предприятия, где ему обновили окраску корпуса.

Иран и Индия создадут совместную судоходную компанию

Министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш заявил, что в ближайшее время будет создана ирано-индийская совместная судоходная компания.

Мехрдад Базарпаш сделал заявление в кулуарах церемонии подписания контракта на оснащение и эксплуатацию контейнерного терминала и барж для генеральных грузов в порту Чабахар с индийской компанией, выступая там перед журналистами в понедельник.

"У нас есть регулярное планирование развития железнодорожной, автодорожной и морской инфраструктуры, и рост транзита в различных секторах Ирана продолжается", - сказал министр автомобильных дорог.

Между Ираном, Индией и Китаем существует прямая линия контейнерных перевозок. С начала этого года (который начался 21 марта 2024 года) перевозка грузов по этому маршруту увеличилась", - добавил министр дорожного хозяйства.

Базарпаш далее подчеркнул, что "Вскоре будет запущена ирано-индийская совместная судоходная компания".

"Порт Чабахар играет стратегическую роль в восточном ответвлении нашего коридора Север-Юг, и после завершения строительства участка железной дороги Чабахар-Захедан к концу года этот порт будет играть большую роль в плане развития транзита страны", - добавил Базрпаш.

Он продолжил, что стоимость контракта между Ираном и Индией в Чабахаре увеличилась до 370 миллионов долларов.

Собянин объявил о предстоящем открытии новой судоверфи в Нагатинском затоне

Любовь Проценко

Электросуда, которые вот уже год, как стали в столице таким же регулярным общественным транспортом, как, скажем, автобусы или трамваи, скоро будут производиться в самой Москве. Об этом сообщил сегодня мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев ход строительства Московского судостроительного кластера.

- Электрические речные суда получили ажиотажный спрос со стороны москвичей и туристов, - рассказал журналистам глава столицы. - Это говорит о том, что программа развития речного судоходства востребована. В связи с этим мы приняли решение о строительстве в Москве завода по производству экологически чистых электрических судов разных размеров. В год будет производиться около 20 судов. Завод должен заработать до конца этого года. Таким образом, мы обеспечим потребность в регулярных судах по Москве-реке, а в дальнейшем завод заместит все суда на Москве-реке. И, я надеюсь, его продукция будет востребована на других водоемах и реках нашей страны.

Новое предприятие строится на берегу Москвы-реки, напротив Южного речного вокзала. Здесь, в районе Нагатинский затон, до 2014 года уже был Московский судостроительный и судоремонтный завод, но со временем он перестал отвечать требованиям времени.

Как рассказал журналистам Алексей Добашин, глава строительной компании "Крост", которой доверено возводить новую судоверфь, развитие технологий и промышленности позволяет в наши дни строить предприятия, какие вчера еще были просто невозможны. Вот и здесь создано уникальное пространство, в котором могут строиться суда любых размеров - в зависимости от заказа правительства Москвы: "Причем, это будут не привычные заводские синие коробочки, а здание с интересным фасадом, которое станет украшением всей этой территории на берегу Москвы-реки. Молодых рабочих, вчерашних школьников, которые придут сюда работать, оно будет притягивать не только уникальными технологиями, но и своим внешним видом". А то, что молодежь придет сюда, можно не сомневаться - ведь по соседству расположены и судостроительный колледж, и Академия водного транспорта. Именно потому новый завод становится органичной частью Московского судостроительного кластера.

Одноэтажный корпус будущего предприятия с потолками высотой 26 метров - чтобы входила не только "Синичка" -одно из самых первых регулярных судов, запущенных по Москве- реке, но и круизные лайнеры, расположен на берегу Москвы- реки. Уже готовое судно прямо из цеха будет легко спустить на воду.

Общая площадь кластера превысит 23 тыс. кв.м, что позволит организовать производство полного цикла, включая раскрой металла (до 40 тонн в расчете на одно судно), сварку секций (до 5 км сварных швов), окраску корпуса (до 500 кв.м поверхностей), монтаж оборудования и достройку (свыше 8 тыс. комплектующих), испытания и сдачу судна со спуском на воду. Будет на верфи и свое конструкторское бюро.

На производстве планируется использовать самые передовые технологии, в т.ч. сквозные технологические процессы, автоматизированные обрабатывающие комплексы, 3D-печать, цифровые двойники, сквозной контроль качества и другие. Более 70% производственного оборудования - отечественного производства.

Что еще важно: в состав производственного кластера войдут площадка для обслуживания флота и пункты отстоя с необходимой зарядной инфраструктурой, которые в дальнейшем обеспечат техническое обслуживание и ремонт свыше 100 электросудов ежегодно.

Сегодня из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры судовладельцы теряют до двух недель в сезон на обслуживание судна с подъемом.

Непосредственно на верфи будет создано свыше 500 рабочих мест. А в целом в производственной цепочке изготовления комплектующих и оборудования для выпуска электросудов будет задействовано почти 50 тыс. человек, занятых на предприятиях в разных городах России. Например, сварочное оборудование может поставляться из Калининграда, гидравлические прессы - из Кирова, стапельное оборудование - из Нижнего Новгорода. Заводы Санкт-Петербурга обеспечат поставку зарядного оборудования, систем управления, связи и навигации, программного обеспечения и пультов управления.

Новая судоверфь станет образцом экологичного производства, удачно встроенного в городскую среду. Предприятие украсят креативные фасады, а территория и набережная со стороны жилого района будут благоустроены и озеленены. Для обеспечения электроэнергией предполагается широкое применение солнечных батарей.

Российские промышленники нашли альтернативу продукции ушедших вендоров

Владимир Семенихин (эксперт по инжинирингу и обслуживанию промышленного оборудования, управляющий и основатель ООО "МегаСтрой")

С февраля 2022 года основные мировые поставщики промышленного оборудования и станков (Okuma, MAG, Spinner и другие) стали покидать российский рынок и отказываться от обязательств по техническому обслуживанию своей техники. В связи с этим в стране образовался дефицит инженерного оборудования и комплектующих. Кроме того, возникли проблемы с их доставкой в Россию. Однако промышленные предприятия быстро нашли альтернативу продукции ушедших вендоров, в том числе благодаря отечественным производителям.

Помимо ухода зарубежных поставщиков промышленного оборудования дополнительной сложностью стал резкий рост курса доллара в феврале - мае 2022 года, из-за чего даже производители, оставшиеся на российском рынке, заметно подняли цены на свою продукцию. Например, стоимость европейского, американского и японского оборудования для изготовления электронных компонентов к концу 2022 года увеличилась на 40-50 процентов. А отечественные обрабатывающие центры, агрегатные и многопозиционные станки для обработки металлов подорожали почти на 23 процента из-за роста цен на комплектующие.

Отлаженные цепочки поставок также были нарушены. В связи с комплексом рыночных изменений часть оборудования даже российского производства перестала изготавливаться, так как некоторые компоненты было невозможно завезти из-за рубежа. На рынке инженерного оборудования возникли резкий дефицит и спекуляции. Наибольшая нехватка ощущалась в комплектах автоматики, насосных станций, частотных преобразователей и другой продукции, которую штатно держали на складах дистрибьюторы. Поэтому остатки скупались по удвоенной и утроенной цене. Компании не понимали, как скоро и что именно смогут заказать в дальнейшем, и в панике готовы были платить любые деньги.

Помимо закупки нового оборудования санкции ощутимо ударили по рынку запчастей, вследствие чего стало трудно, а где-то и невозможно ремонтировать инженерное оборудование или производить его плановое техническое обслуживание. Например, стоимость комплектующих для складского оборудования и техники увеличилась в три раза, а расходы на поставку их по параллельному импорту - на 16 процентов.

Ситуация вакуума, к счастью, продлилась недолго. Оперативно сработали компании, которые поставляли оборудование и автоматику из Китая, Турции и других стран. Их продукция ранее пользовалась умеренным спросом, но в 2022 году заняла по разным сегментам 30-50 процентов российского рынка. Как только возникли проблемы с поставкой западного оборудования, китайские производители начали активно заполнять наше экономическое пространство своей продукцией. Много вопросов было к качеству изделий некоторых брендов. Бизнесу приходилось брать партии непроверенных комплектующих на свой страх и риск, из-за чего в течение первого года спецоперации наблюдался существенный провал по качеству готовой продукции. Некоторые позиции крупного и специализированного инженерного оборудования, такого как чиллеры нестандартного исполнения, специфичные приточно-вытяжные установки, насосные станции, получилось ввозить в страну с помощью параллельного импорта. Это дольше и дороже, но лучше, чем никак.

Уход зарубежных поставщиков оборудования стал стимулом для двукратного роста отечественных производств, что привело к наполнению рынка. Например, производство станков для снятия заусенцев, заточных, шлифовальных или станков для прочей доводки металлов в 2022 году выросло на 42 процента, продольно-строгальных, пильных, отрезных и станков для прочей резки металла - почти на семь процентов.

Проблема запчастей тоже постепенно решается. Например, наша компания разработала и изготовила комплектующие для узкоспециализированного вентиляционного оборудования, замену которому клиент (крупный животноводческий комплекс) не мог найти ни на Западе, ни на Востоке. Отечественное оборудование уже активно используются на различных предприятиях в регионах ЦФО. Например, в компании, которая специализируется на переработке мяса птицы в Брянске, установлены электрощитовые шкафы отечественной сборки.

Процесс обслуживания промышленной инфраструктуры усложнился, однако не приостановился. Службы эксплуатации крупных предприятий заказывают альтернативное оборудование с нужными характеристиками. За время, прошедшее с начала санкционного давления на нашу страну, большинство компаний нашли качественные аналоги западному оборудованию и комплектующим.

Предсказать, что будет в 2024 году, сложно. Одно можно сказать с уверенностью: бизнес в любом случае будет искать варианты поставки оборудования и запускать новые производственные мощности. Сейчас отечественное станкостроительное производство покрывает только восемь процентов внутреннего спроса. Надеемся, что запуск федерального проекта "Развитие станкоинструментальной промышленности" поможет нивелировать зависимость российской экономики от зарубежных поставщиков. Отечественные компании, оказывающие услуги по подбору и обслуживанию оборудования, проверке технических характеристик, оптимизации стоимости и срока поставки, в свою очередь не оставят клиентов один на один с их техническими проблемами.

Союз и Лига обладают всем необходимым потенциалом для успешной реализации национальных проектов технологического суверенитета

На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили поставленные Президентом РФ Владимиром Путиным в послании Федеральному Собранию задачи, а также реализацию национальных проектов технологического суверенитета по ключевым направлениям.

В мероприятии приняли участие председатель Союза машиностроителей России, генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, первый заместитель председателя Cоюза, президент Лиги Владимир Гутенев, заместитель председателя Союза, губернатор Тульской области Алексей Дюмин, министр образования и науки Валерий Фальков, заместитель министра промышленности и торговли Василий Осьмаков, губернаторы, депутаты Госдумы, члены Бюро – руководители корпораций и крупных промышленных предприятий, представители министерств, ведомств и организаций.

Во вступительном слове Сергей Чемезов отметил, что одной из основных задач, определенных главой государства, является реализация мегапроектов, большинство из которых трансформируется в национальные проекты технологического суверенитета.

«В числе ключевых направлений новые материалы и химия, гражданская авиация, электроника и радиоэлектроника, дизельные двигатели, новые медицинские технологии, суда и судовое оборудование и многие другие. Очевидно, что по большинству из них предприятия членов Бюро будут основными исполнителями», – подчеркнул глава СоюзМаш.

В ходе обсуждений также был поднят вопрос низкой рентабельности предприятий оборонного комплекса.

«Для форсированного индустриального развития необходимо сформировать условия для получения организациями ОПК более справедливого дохода, что приобретает особое значение при возросшем гособоронзаказе», – отметил Владимир Гутенев.

Первый вице-президент доложил присутствующим о разработанных на экспертных площадках Союза и Лиги законодательных инициативах, направленных на балансировку отношений между производителями и госзаказчиком, а также о текущей работе СоюзМаш и реализации молодежных проектов.

Большую роль в решении задач, поставленных Президентом, играет Комиссия Госсовета по направлению «Промышленность» во главе с губернатором Тульской области Алексеем Дюминым. Ряд предложений Комиссии вошли в Послание Президента Федеральному Собранию.

Алексей Дюмин отметил, что новый национальный проект «Новые материалы и химия» – это стратегически важное направление как для Тульской области, так и для других субъектов. Комиссия Госсовета предложила определить профильную организацию, которая будет являться Центром компетенций. Одна из задач – актуализация Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса на период до 2030 года, исходя из задач, которые поставлены Президентом.

Реализация проектов технологического суверенитета невозможна без кадрового обеспечения и активного взаимодействия с институтами Российской академии наук. Валерий Фальков в своем докладе отметил определяющую роль науки и университетов в решении поставленных задач.

«Данный подход отражен и в обновленной Стратегии научно-технологического развития России, новая редакция которой утверждена указом Президента в конце февраля текущего года. В ней указано, что высокий темп освоения новых знаний является ключевым фактором, определяющим конкурентоспособность экономики и эффективность национальной стратегии безопасности», – подчеркнул глава Минобрнауки России.

Василий Осьмаков подчеркнул, что отраслевые приоритеты, заложенные в послании Президента Российской Федерации Владимира Путина, будут взяты за основу для формирования нового механизма – национальных проектов технологического суверенитета.

«Сейчас мы будем развивать работу над двумя национальными проектами технологического суверенитета. Первый нацелен на развитие станкостроения и роботизацию производственных процессов – то есть это утвержденный федеральный проект по станкам, дополненный очень серьезным блоком мер, связанных с автоматизацией, роботизацией и программой поддержки спроса. Второй крайне серьезный национальный проект – по критической химии. Он обеспечит развитие производства новых материалов и критической химии, в первую очередь в микро- и малотоннажном сегментах, позволив выйти на полный цикл производства такой продукции», – сказал первый замглавы Минпромторга России.

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков рассказал о подготовке региона к участию в новых национальных проектах России.

«Регион сохраняет статус крупнейшего космического центра за Уралом. На предприятиях края сделаны 70% российских спутников, которые находятся на орбите. У нас производятся ракеты, средства связи и продукция для ключевых отраслей промышленности», – проинформировал глава Красноярского края.

Он также отметил нехватку квалифицированных кадров одной из ключевых проблем и рассказал о проделываемой работе по повышению престижа инженерных профессий.

В своем выступлении генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент СоюзМаш России Юрий Слюсарь обозначил среди актуальных вызовов для отрасли создание отечественной PLM среды, к созданию которой ОАК уже приступила совместно с отечественными разработчиками инженерного ПО, необходимость инвестиций в разработку российского технологического оборудования и станков, в которых нуждается авиастроение, и дефицит специалистов. Говоря о кадрах, он обратил внимание на необходимость обеспечения высокого социально-бытового стандарта рабочего пространства и привлекательных социальных программ для работников.

«Люди, особенно молодежь, хотят работать в современных условиях. Мы должны найти источники финансирования и выделить на это средства. У нас не так много инструментов, благодаря которым мы можем выиграть конкуренцию за трудовые ресурсы. Жилищная программа для работников ОПК, и авиастроения в частности, наравне с устойчивой загрузкой предприятий и заработной платой – это те инструменты, которые позволят привлечь и удержать людей», – резюмировал глава ОАК.

Губернатор Ульяновской области Алексей Русских сообщил, что отрасль авиастроения – ключевая для экономики региона, в кластер предприятий входят крупнейшие работодатели.

«Ядром выступает филиал ПАО «Ил»-Авиастар. Совместно с ОАК реализуем программу содействия развитию предприятия, в основе которой меры по привлечению и поддержке кадров, а также создание комфортной городской инфраструктуры. Например, готовить кадры для Авиастара нам помогает программа «Профессионалитет». На базе образовательно-производственного кластера «Авиастроение» реализуется 20 программ. Регион готов вступить в новые нацпроекты и выполнять задачи по достижению технологического суверенитета, поставленные Президентом РФ. Например, большой поддержкой для нашей промышленности станет нацпроект «Кадры», – отметил губернатор Ульяновской области Алексей Русских.

В завершение дискуссии глава СоюзМаш подчеркнул, что у организаций есть весь необходимый потенциал для успешной реализации национальных проектов технологического суверенитета.

«Союз и Лига должны приложить максимум усилий для достижения целевых показателей, поставленных Президентом России в Послании Федеральному Собранию и конкретизированных в его поручениях», – резюмировал Сергей Чемезов.

В рамках заседания Владимир Гутенев проинформировал о создании Экспертного совета по развитию внешнеэкономической деятельности в промышленности и торговле при Комитете Госдумы по промышленности и торговле и ротации руководителей Омского, Севастопольского, Кабардино-Балкарского и ХМАО-Югры региональных отделений.

По итогам мероприятия состоялась торжественная церемония награждения, в ходе которой государственные и ведомственные награды получили члены Бюро, представители министерств и ведомств, предприятий и организаций Союза и Лиги.

Напомним, Бюро Союза машиностроителей России - основной руководящий орган организации. В состав Бюро входят руководители корпораций, холдингов и крупнейших предприятий промышленности, ведущих российских вузов, финансовых и деловых структур России. На заседаниях Бюро обсуждаются актуальные проблемы и задачи промышленного сообщества, перспективные направления и программы развития машиностроения с учетом стратегических интересов национальной экономики.

Как работает завод в Витебской области, где создается союзный станок

Станки - это основное средство производства. Без качественного станочного оборудования невозможно выпустить нужную продукцию, в том числе для машиностроения. Беларусь и Россия в условиях ограничений и санкций оперативно приняли необходимые решения и сегодня активно развивают взаимодействие в станкостроении. Результат совместной работы скоро будет наглядно продемонстрирован. Речь идет о союзном станке. В его разработке активно участвует одно из ведущих в отрасли предприятий ОАО Станкозавод "Красный борец" в городе Орше Витебской области. Здесь побывал корреспондент "СОЮЗа".

От бочки до суперстанка

В просторных, оснащенных новейшим оборудованием цехах сегодня уже ничто не напоминает о стартовой точке заводской истории. А она весьма любопытная. Началом пути Оршанского станкостроительного завода "Красный борец" были механические мастерские, построенные на берегу речки Оршицы в 1900 году здешними мещанами Славинским и Ясинским. Первая продукция мехмастерских - бочки, цистерны, машины и аппараты для мельниц и винокуренных заводов, сельхозинвентарь. Мастерские достаточно быстро развивались и к 1914 году выросли в небольшой завод. Он стал основным металлообрабатывающим предприятием в Орше, которое в 1928 году получило название "Механический и чугуно-литейный завод "Красный борец".

Современную же историю завода принято отсчитывать с 1959 года, когда был разработан и выпущен первый плоскошлифовальный станок модели 3Б71. С этого периода наступила новая эра в истории предприятия - выпуск плоскошлифовальных станков высокой и особо высокой точности. И с тех пор он называется станкостроительным, а продукция "Красного борца" обрела мировую известность. Сегодня тут трудятся 580 человек.

Сделаем и покажем

Интересно, что думают о нынешней ситуации на производстве, его перспективах и кооперации с российскими предприятиями люди "от станка"? Знакомимся: Александр Шинкевич, шлифовщик цеха N 4. Его здесь называют старожилом, на заводе уже более 30 лет.

- Мы не зря называемся "Красным борцом", - говорит Александр Сергеевич. - Были и трудные времена, особенно после распада СССР. Но все это мы с достоинством выдержали. Сейчас, когда Запад ввел санкции, думали, что тоже будет нелегко. Тем не менее заказов хватает, зарплата хорошая. Руководство наших стран быстро нашло общий язык, и сегодня мы совместно с россиянами работаем над производством уникального оборудования, которое позволит заместить импортные аналоги.

Надолго шлифовщика отвлекать не стал, ведь у рабочих каждая минута на счету. Заняты производством союзного станка, который уже в следующем месяце покажут широкой публике в Москве на выставке "Металлообработка-2024".

- Поверьте, мы сумеем удивить, - уверенно дополняет коллегу фрезеровщик Дмитрий Пахоменко. - Еще пару лет назад трудно было в это поверить, но сегодня своими силами можем выпускать оборудование мирового класса.

О том, каким будет союзный станок и где он востребован, рассказал директор завода Виталий Крутько:

- Мы продемонстрируем круглошлифовальный станок, изготовленный с применением белорусских и российских комплектующих. Тем самым покажем, что можем заместить критический импорт на массовом продукте. Основные базовые детали будут произведены в Беларуси. Это универсальный станок, который востребован на каждом среднем и крупном предприятии. Например, ими можно укомплектовать целые цеха МТЗ.

Рабочее время

В сложившихся геополитических условиях рассчитывать на сотрудничество с западными компаниями "Красному борцу" не приходится. Ставка - на кооперацию с Россией. Об этом директору предприятия напоминают и наручные часы, где на циферблате изображены флаги двух союзных стран. А время сверяется по делам. В сентябре прошлого года Беларусь и Россия подписали дорожную карту по развитию станкостроения. Это придало заводу новый импульс. На развитие этого направления выделено 6 млрд российских рублей. И сегодня 94 процента экспорта идет в Россию.

- Что касается данной программы, нарабатываются кооперационные связи между предприятиями Беларуси и России по разработке и изготовлению комплектующих так называемого критического импорта, - посвящает в суть дела Виталий Крутько. - Назову лишь несколько позиций: шариковые винтовые передачи, линейные направляющие, системы числового программного управления. Эта работа находится в самом начале. В нынешнем году у нас инвестиционная фаза. Закупаем оборудование для производства винтовых передач, а в следующем году планируем выпустить опытную продукцию и наладить серийное производство.

Кооперация в действии

К слову, белорусские станки не первый год используются на крупнейших российских предприятиях. Поэтому, когда встал вопрос о том, с кем развивать производственную кооперацию, российские производители долго не раздумывали.

- В настоящее время наше предприятие ведет активную работу по поставке шлифовального оборудования на предприятия РФ. Основным рынком сбыта ОАО Станкозавод "Красный борец" за истекший период и по заключенным договорам на 2024-2025 гг. являются предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации России, - сообщил директор. - Основой продукции этих предприятий являются турбинные двигатели для военных и гражданских самолетов, морских судов, космических ракет. Особенно востребованы станки для шлифования турбинных лопаток, которые в большом количестве используются при изготовлении двигателей как самолетов, так и газогенераторных установок, используемых в энергетическом оборудовании. Понимая остроту вопроса, мы осваиваем выпуск нового для себя типа оборудования - пятиосевых шлифовальных обрабатывающих центров с ЧПУ. Данный вид оборудования в Беларуси ранее не выпускался, однако пользуется спросом у производителей лопаток газовых турбин РФ, не имеющих возможности приобрести импортное оборудование.

В последние два года оршанское предприятие активно сотрудничает с ЗАО "Трансмашхолдинг", крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Им поставляется шлифовальное оборудование.

- Компания является единственным в России разработчиком и производителем среднеоборотных двигателей, крупным производителем литья для железнодорожного транспорта. Сегодня холдинг производит подвижной состав почти всех существующих типов. В настоящее время изготавливается оборудование по заключенным договорам и ведется проработка перспективных поставок шлифовального оборудования предприятиям холдинга, - доволен результатами сотрудничества Виталий Крутько.

Спросил у директора и о планах по выпуску нового оборудования под брендом "союзный". Виталий Крутько отметил, что в самом скором времени нужда в импорте как на белорусских, так и на российских предприятиях полностью отпадет.

Текст: Владислав Сычевич

В Самаре заложили судно уникального арктического проекта

Ирина Чечурина (Самара)

На самарском судостроительном предприятии "Нефтефлот" заложено первое судно проекта PV27, предназначенное для эксплуатации в любых климатических условиях, включая Арктику.

Стоимость проекта - около 6 миллиардов рублей. Предполагается, что новый морской паром, спуск на воду которого намечен на 2026 год, придет на смену почти полувековому теплоходу "Клавдия Еланская" и будет возить пассажиров вдоль побережья Кольского полуострова, связывая с Мурманском труднодоступные населенные пункты северного региона. Вместимость судна - около 200 пассажиров.

Новое арктическое судно с ледовым классом Arc4, построят по заказу Государственной транспортной лизинговой компании в рамках госпрограммы. Причем строиться оно будет на двух заводах. "Мы сделаем в Самаре основной корпус и его насыщение, а затем своим ходом отправим паром в Карелию. Достройку и пусконаладочные работы проведут наши партнеры Онежского судостроительного завода, - поясняет гендиректор предприятия Сергей Фофанов. - Дело в том, что волжские глубины и размеры шлюзов не позволят провести такое объемное судно целиком до Белого моря. Наш завод еще никогда не производил судов такого класса, но уверен, что справимся".

При этом проект PV27 - один из самых сложных в российском судостроении, ранее такие суда в нашей стране не строились. Паром длиной более 87 метров будет оборудован двухтопливной энергетической установкой, мощность главных двигателей составит 2х1755 кВт, скорость хода - не менее 14 узлов. Судно соответствует классу Российского морского регистра судоходства и требованиям Полярного кодекса. Оно предназначается для перевозки пассажиров, а также грузов, контейнеров международного стандарта, в том числе рефрижераторных, легковых автомобилей. Наличие в нем собственных погрузочно-разгрузочных механизмов сделает его незаменимым на необорудованных причалах. Паром сможет выполнять рейсы не только в Арктической зоне, но и совершать международные рейсы, так как район плавания неограниченный.

А вот технические идеи, оборудование, материалы и умелые руки будут полностью российскими. Как отметили на предприятии, "строительство флота подобного класса относится к одной из приоритетных задач судостроительной отрасли".

Мишустин заявил о планах строительства свыше 1700 судов

Владимир Кузьмин

До 2037 года в России предполагается построить свыше 1700 гражданских судов разного назначения, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Такие амбициозные планы потребуют источники долгосрочного финансирования для отечественных верфей. Их поиском занимались во вторник, 26 марта, на профильной стратегической сессии.

В условиях санкций отечественное судостроение столкнулось с самыми серьезными вызовами. Поскольку с рынка транспортных услуг страны ушли все иностранные суда, которые были задействованы в перевозках отечественных грузов, то встала задача скорейшего обновления и наращивания собственного флота России. Были разорваны, напомнил глава правительства, устоявшиеся кооперационные связи между предприятиями, западные партнеры в нарушение всех договоренностей отказались от продолжения сотрудничества с нашими компаниями.

"Сейчас очень важно продолжить освоение и создание целого ряда современных наукоемких комплектующих и изделий", - указал Мишустин. Такие приоритеты поставил президент - необходимо более активно развивать собственные компетенции в области судостроения, добиваться технологического суверенитета по критическим позициям судового оборудования, самым значимым производственным процессам.

"Важно, что, несмотря на все сложности, отрасль продолжает свою динамичную работу", - заявил премьер. В прошлом году было построено более 100 судов самого разного назначения, в том числе два танкера типа "Афрамакс", автомобильно-железнодорожный паром "Александр Деев" для маршрута между Сахалином и материком. Портфель заказов российских верфей растет. "На текущий момент он превышает 300 морских и речных судов, - подчеркнул Михаил Мишустин. Особое внимание правительство уделяет потребностям Северного морского пути. Чтобы на нем велась круглогодичная навигация, планомерно расширяется ледокольный флот. "В ближайшие годы он пополнится еще пятью атомоходами. Один из них - это "Россия", который станет головным в рамках уникального проекта", - напомнил премьер-министр.

Решение большинства задач в гражданском судостроении возложено на "Объединенную судостроительную корпорацию". Это крупнейшая интегрированная структура отрасли, в состав которой входит до 80% всех производственных мощностей. По поручению президента управление корпорацией в прошлом году перешло к ВТБ. "Теперь необходимо сформировать весь перечень мероприятий, которые обеспечат эффективную организацию производств - как с точки зрения применяемых технологий, так и с точки зрения операционных процессов", - сказал Мишустин. Предстоит провести цифровую трансформацию, что должно повысить производительность труда и качество управления всей системой производства.

Развитие станкоинструментальной промышленности обсудили на совещании под председательством Дениса Мантурова и Дмитрия Чернышенко

Под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Чернышенко в Координационном Центре Правительства Российской Федерации состоялось совещание, посвященное развитию станкоинструментальной промышленности. В мероприятии приняли участие представители органов власти, руководители профильных организаций и центров компетенций.

В ходе совещания участники обсудили исполнение задач и межведомственное взаимодействие по федеральному проекту по развитию станкоинструментальной промышленности России – «Развитие производства средств производства».

У нас полностью сформирован актуализированный федпроект. Определены цели, прописаны мероприятия, меры поддержки и источники финансирования. В текущем бюджете на это предусмотрено почти 130 млрд рублей, а до 2030 года направим на поддержку отрасли более 300 млрд рублей, - отметил вице-премьер – глава Минпромторга России.

Работа по федпроекту уже идет: по словам Дениса Мантурова, уже запущена новая программа льготных гарантий ВЭБ.РФ, утвержден стандарт ФРП с учетом возможности дальнейшего погашения тела займа при достижении показателей проекта, приняты все решения по новым мерам поддержки НИОКР, в том числе для молодых предпринимателей и небольших коллективов.

Особая роль в достижении технологического суверенитета отведена станкостроению как мультидисциплинарной отрасли.

В частности, необходимо войти в ТОП-25 стран по уровню роботизации. Помимо станкостроения и производства промышленных роботов, в контур работы необходимо включать литейное и термическое оборудование. Излишне говорить, насколько это важно для многих секторов машиностроения и ОПК. И ещё один блок, который мы должны охватить – это станки для обработки дерева, текстиля и композитных материалов, - сказал Денис Мантуров.

В рамках совещания участники также обсудили значительный рост станкоинструментальной отрасли. Так, по словам заместителя Министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, объем рынка за прошлый год вырос, более чем в 2 раза, рост внутреннего производства составил 61%, а объем производства достиг 102 млрд рублей.

Кроме того, особое внимание уделили потребности станкоинструментальной промышленности в кадровом и научном обеспечении, разработке и актуализации национальных стандартов, формированию испытательной базы станкоинструментальной промышленности, а также развитию центров робототехники.

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии судостроительной промышленности

Приоритеты отечественного судостроения обсудили на стратегической сессии по развитию судостроительной промышленности, которую провел Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. В заседании принял участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Обращаясь к участникам заседания, Михаил Мишустин отметил динамичную работу отрасли:

Важно, что, несмотря на все сложности, отрасль продолжает свою динамичную работу. Предприятия пользуются всеми мерами государственной поддержки – как специализированными, так и общесистемными, включая льготные программы по линии Фонда развития промышленности. В прошлом году было построено более 100 единиц техники самого разного назначения. В том числе два танкера типа «Афрамакс» – на комплексе «Звезда» в Приморском крае. Автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев» для маршрута между Сахалином и материком – на верфи в Комсомольске-на-Амуре. Морская платформа с хранилищем сжиженного природного газа для первой очереди проекта «Арктик СПГ 2» – на площадке в Мурманской области. А также рыбопромысловые и краболовные суда – на заводах в разных регионах страны.

Кроме того, в ходе заседания был отмечен рост портфеля заказов, который на текущий момент превышает отметку в 300 морских и речных судов. В перспективном плане до 2037 года будет предусмотрено строительство свыше 1,7 тыс. единиц в гражданском сегменте. Также в зоне особого внимания Правительства – развитие Северного морского пути, где для обеспечения круглогодичной навигации планомерно расширяется ледокольный флот. В ближайшие годы он пополнится ещё пятью атомоходами, один из которых – «Россия», который станет головным в рамках уникального проекта «Лидер».

Отдельно Михаил Мишустин подчеркнул важность развития структуры ОСК: в её состав входит до 80% всех производственных мощностей. В ходе заседания участники обсудили мероприятия, которые обеспечат эффективную организацию производств структуры – как с точки зрения применяемых технологий, так и с точки зрения операционных процессов. В том числе цифровую трансформацию, которая должна повысить производительность труда и качество управления всей системой производства.

Коллеги, участвовавшие в стратегической сессии, и руководители субъектов и федеральных органов исполнительной власти внесли свои дополнения и предложения в части формирования стратегии развития ОСК. Исходили из того, что мы должны не только формировать модернизированные мощности, но и определить, в каких регионах, где конкретно они будут создаваться для того, чтобы выполнить те задачи, которые стоят перед государством в целом по обеспечению развития морской и речной инфраструктуры - рассказал Денис Мантуров.

Также вице-премьер подчеркнул, что в целом Правительство поддерживает представленный на стратсессии проект стратегии ОСК.

Сегодня это первый этап, который мы провели в рамках стратсессии, и надеюсь, что мы в ближайшей перспективе утвердим и стратегию ОСК, и обновленную стратегию судостроительной отрасли в целом - заключил он.

Справочно:

Напомним, что в прошлом году Президент России Владимир Путин утвердил передачу в доверительное управление ВТБ сроком на пять лет 100% акций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Как России войти в группу лидеров по числу промышленных роботов

Юрий Медведев

Президент страны поставил задачу: к 2030 году Россия должна по числу промышленных роботов войти в группу из 25 стран-лидеров. Как достичь этой цели? Об этом корреспондент "РГ" беседует с Иваном Ермоловым, заместителем директора Института проблем механики РАН, ведущей в стране организации в области робототехники.

Иван Леонидович, за границей роботы завоевали себе место в промышленности, у нас они многие годы оставались экзотикой. И вот сейчас ситуация должна измениться. Нам надо резко поднять производительность труда, чтобы компенсировать демографические вызовы и дефицит кадров. О каких роботах идет речь? У многих само это слово связано с человекоподобными системами, с роботами-андроидами. Они уже сейчас не только выполняют самые разные работы, но даже бегают, прыгают, делают сальто.

Иван Ермолов: Роботы-андроиды очень дороги и сложны. Применение их в промышленности сделает продукцию "золотой". Речь идет о традиционных промышленных роботах-манипуляторах, которые вполне справятся с поставленными задачами на порядки дешевле. В данном случае человекоподобие - ненужная роскошь.

Главное достоинство робота в цеху очевидно: он "пашет" без устали 24 часа в сутки семь дней в неделю. Есть ли у него свои ниши, где он вне конкуренции? Или он универсал, выполнит все, что поручат?

Иван Ермолов: Увы, пока они не универсалы. Что касается ниши, то это отрасли, где необходимы стабильное качество, точность и высокая производительность. Роботы успешно заменяют людей на опасных или монотонных операциях, при работе в агрессивных средах. У них не "замыливается глаз", их системы способны сохранять точность до сотых долей миллиметра. Есть операции, где он уже в разы превосходит человека. Это, к примеру, перенос разных материалов, например, с конвейера на конвейер, всевозможные варианты упаковки, а также сварка, литье, штамповка, механообработка, покраска, сборка. Список можно долго продолжать. И повторяю, ряд операций он делает лучше человека, особенно где требуется высокая точность: например, некоторые виды сварки.

Знаю, что в 80-х годах мы занимали первое место в мире по числу промышленных роботов. Казалось бы, должны быть впереди планеты всей и по производительности труда, но, увы, серьезно отставали...

Иван Ермолов: Да, в свое время по постановлению ЦК КПСС была принята масштабная программа роботизации промышленности. В 1980-х годах в стране работало более 100 тысяч промышленных роботов. Но, сожалению, они не дали той отдачи, на которую рассчитывали. Понимаете, роботизация не должна превращаться в фетиш, ощущение, что она разом решит все проблемы. Роботизацию нельзя насаждать директивно. Они дают эффект только там, где это технологически и экономически оправдано. Например, при сборке автомобиля прокладывается много жгутов для электропитания. Так вот, как ни странно, для робота это очень труднореализуемая операция. А вот если жгуты на что-то заменить, с чем роботу удобно работать, то тогда это может дать серьезный эффект.

То есть, приступая к массовой роботизации, нам важно не повторить ошибку СССР, не наступить на те же грабли. Чтобы успешно и массово внедрять, им надо создать благоприятствующие условия. Иными словами, так изменить что-то в самом изделии или в технологии его изготовления, чтобы робот мог показать все свои таланты. Иначе зароет их в землю.

Иван Ермолов: Совершенно верно. Конечно, какие-то виды продукции, какие-то технологии и сейчас можно доверить роботу, но для массового внедрения общий подход придется менять. Ведь по большому счету речь сейчас идет не просто о роботизации, а о переходе к новому технологическому укладу. И уже понятно, что иного пути в будущую экономику просто нет. Такие переломные этапы были в истории несколько раз. Появление паровой машины, потом электричества, затем вычислительной техники кардинально меняло всю мировую промышленность. И сейчас мы стоим на пороге новой технологической революции, в основе которой массовая роботизация.

Все же это перспектива, а какова сейчас ситуация в мире и в России?

Иван Ермолов: Картина такая. У мирового лидера Южной Кореи на 10 тысяч рабочих приходится около 1000 роботов, далее следуют Япония - 860 и Германия - 397. В России 6 роботов на 10 тыс. рабочих. Но, к примеру, в автомобилестроении ситуация несколько лучше. Так, на КАМАЗе 60 роботов на 10 тысяч работающих, а всего там установлен 231 робот. Но это пока исключение из правил. В целом доля применяемых в отечественной промышленности роботов составляет менее 5 процентов.

То есть лидеры ушли далеко вперед. Если еще недавно мы могли бы отправиться в погоню, покупая эту технику за границей, то сейчас почти все придется делать самим. Кто-то сейчас у нас выпускает промышленные роботы?

Иван Ермолов: По разным оценкам, сегодня реально выпуском гражданских промышленных роботов занимаются три небольших российских предприятия, а также одно в Белоруссии.

Для решения поставленной задачи нужны другие масштабы. Какая нужна тратегия в условиях санкций?

Иван Ермолов: Считаю, что надо двигаться поэтапно. Нельзя сразу браться сделать лучше, чем у всех. Перепрыгнуть через голову не получится. Нельзя сразу попасть из низшей в высшую лигу. У России доступ ко многим компонентам робота сейчас невозможен или осложнен. Например, у нас нет приводов, которые позволяют двигаться с высокой точностью, нет всего спектра микроэлектроники, нет датчиков, числового программного управления и т.д. Все это надо заново учиться делать самим. Поэтому нужно реально оценить свои возможности и начинать с простых роботов, которые могут работать на тех операциях, где не нужна высокая точность. К примеру, сегодня самые лучшие обеспечивают точность передвижения 0,05 мм и выше. У нас таких приводов нет. Но можно сделать технику с точностью 1 мм. Этого вполне достаточно для многих операций на самых разных производствах. И конкретно под них целенаправленно, адресно разрабатывать именно такие роботы.

Повторяю, надо начинать с реального. Причем важно понять узкие места, не гнаться сразу за полной номенклатурой. Постепенно, шаг за шагом, выходить на более высокие показатели.

Для реализации такой масштабной программы нужна "армия" высококлассных кадров.

Иван Ермолов: Сейчас ситуация такая. Так как промышленная робототехника у нас много лет была почти не востребована, то и специалистов с высшим образованием выпускается мало. Но еще меньше готовят учреждения среднего образования. На всю Россию всего 16 колледжей. И в качестве подготовки я, мягко говоря, не всегда уверен. Достаточно сказать, что в России в магазинах продается всего один учебник "Промышленная робототехника".

Но готовить надо не только робототехников, но технологов и экономистов, чтобы они понимали особенности роботизации. Они должны создать для робота благоприятные условия работы, чтобы он себя реализовал по максимуму. Иначе эффект будет мизерным, а огромные огромные потрачены впустую. Повторим ошибку СССР.

У нас пишут много стратегий, в том числе научно-технологического развития. Там впечатляющие цифры, но многие, увы, остаются на бумаге. С чего начинать массовую роботизацию?

Иван Ермолов: На мой взгляд, сейчас ключевой вопрос: у робототехники нет единого хозяина. А ведь по всем критическим отраслям уже появились госкорпорации, головные предприятия, которые берут на себя координирующую роль. Это касается, в частности, авиации и судостроения. И промышленной робототехнике нужен хозяин. Условный "Росробот". Он мог бы заниматься разработкой стратегии развития, координировать разработку и внедрение роботов, влиять на подготовку кадров в области промышленной робототехники, заниматься вопросами соблюдения стандартов. И, главное, он должен иметь соответствующие полномочия, чтобы вести всю эту работу.

Справка "РГ"

У мирового лидера Южной Кореи на 10 тысяч рабочих приходится около 1000 роботов, далее следуют Япония - 860 и Германия - 397. В России 6 роботов на 10 тыс. рабочих.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 20 марта 2024 > № 4607758 Иван Ермолов

Ивановский завод тяжелого станкостроения возвращают в госсобственность

Ирина Жандарова,Екатерина Свинова

Ивановский завод тяжелого станкостроения (ИЗТС) стал примером сложной борьбы за передачу производственных мощностей в частную собственность и обратно. В ситуации разбирались журналисты "Российской газеты".

Былая слава

История предприятия началась в 1953 году. К 1973 году ИЗТС сосредоточился на выпуске обрабатывающих центров (ОЦ), а также горизонтально-расточных станков. Продукция шла в машиностроительную, аэрокосмическую, автомобильную, энергетическую и оборонную отрасли. Станки и детали шли в том числе на экспорт в Германию, Японию, Италию, Финляндию и другие страны.

Даже беглого взгляда на современные корпуса достаточно, чтобы понять: от былой славы остались лишь воспоминания. Сегодня территория завода - это автосервисы, швейные цеха, офисы и даже хостел, стоматология, танцевальная студия. В заводских цехах расположились склады ретейлеров и маркетплейсов.

Входим внутрь - проходная. "Тут у нас был раньше не просто завод, а мощное предприятие со своими производственными цехами, заводским конструкторским бюро, поликлиникой", - охотно делится вахтер. Ранее Сергей Павлович сам работал на предприятии, а теперь подрабатывает здесь же, но большой гордости уже не испытывает.

Кое-что помнят и проживающие на прилегающих улицах. "В лучшие для завода времена работники получали отличные зарплаты, квартиры и дачные участки от государства. Перед входом на завод даже самую красивую в Иваново елку ставили на Новый год", - рассказывает Надежда.

Завод "распилили"

Решение о приватизации завода было принято распоряжением от 02.02.1992 N 987-р, которое подписал П.П. Мостовой, заместитель председателя комитета по управлению государственным имуществом администрации Ивановской области, рассказывает "РГ" глава Ивановской торгово-промышленной палаты Леонид Иванов. В регионе тогда подходили к приватизации очень тщательно, постоянно советовались с федеральным органом - Госкомимуществом, говорит он. Казалось бы, завод и правда попал в нужные руки, достался опытному производственнику. И сначала все вроде бы шло хорошо. Было создано ОАО "Ивановский завод тяжелого станкостроения" (ООО "ИЗСТ"). Постепенно директор одного из цехов завода Владимир Бажанов скупил, как это часто бывало, все акции предприятия, стал основным собственником и директором завода. Часть активов он оформил на своего сына Михаила.

"После приватизации завод продолжал выпускать станкостроительное оборудование, но спрос на продукцию из года в год снижался из-за того, что предприятия стали закупать импортные станки", - поясняет Иванов. По его словам, новое руководство завода пыталось создать совместные производства по выпуску станков с чешскими и болгарскими фирмами, однако ничего не вышло. Завод встал. По другим версиям, финансовые трудности завода спровоцировал пожар 2008 года.

В сети есть свидетельства упадка. В 2020 году попавшие на территорию ИЗТС сталкеры засняли производство в заброшенном состоянии: обветшалые заводские цеха, административные здания без окон, с развалившейся кирпичной кладкой, заросшие кустами склады, бочки с неизвестным содержимым. Ни о каком производстве на такой территории не было и речи.

В 2022 году выручка предприятия составила всего 884 тыс. руб., по сравнению с 2021 годом она упала на 709%. Чистый убыток составлял 15,6 млн руб., а среднесписочная численность работников - 15 человек.

Понимая, что дела ухудшаются, Бажанов распродавал имущество. Так появилось множество фирм, охотно делятся продавцы торговых точек на территории бывшего предприятия. "Сейчас осталось три или четыре цеха. Как такового завода уже давно нет, его просто распилили", - поясняет сотрудница местной стоматологии Ирина.

В 2014 году производственные корпуса и земли на бывшей территории завода приобрел в собственность также станкостроительный холдинг "СТАН" и после передал их в уставной капитал образованного ООО "Ивановский станкостроительный завод" (ООО "ИСЗ"), рассказала представитель общества Светлана Милорадова. С предприятием Бажанова ООО никак не связано, поясняет она.

Однако эти два завода сначала были единым целым, а разделившись устроили настоящую войну. Опять же в сети сотрудники завода группы "СТАН" не раз жаловались, что попасть на работу у них получалось, только перемахнув через забор, или по железнодорожным путям.

В свою очередь, "СТАН", как пояснили "РГ" в пресс-службе этого предприятия, - крупнейшая российская интегрированная компания в сфере проектирования и производства станкостроительного оборудования, входящая в Государственную корпорацию "Ростех".

Очень большую территорию, по отзывам местных предпринимателей, также выкупила машиностроительная группа "Кранэкс", выпускающая специальную строительную технику. Так на территории бывшего завода появились компании, которые запустили производство.

Суд идет

27 марта Арбитражный суд Ивановской области рассмотрит дело о возврате в собственность государства Ивановского завода тяжелого станкостроения. Процесс состоится в закрытом режиме по ходатайству истца - Генеральной прокуратуры РФ. Такое решение было принято во избежание разглашения государственной тайны. Как выяснилось, документы по уже ушедшему в небытие передовому оборонному предприятию Советского Союза до сих пор имеют гриф секретности.

Генпрокуратура настаивает на пересмотре приватизации предприятия. В надзорном органе уверены, процедура была проведена некорректно, поскольку правительство России решения об акционировании завода не принимало и согласованные по этому поводу документы отсутствуют.

А данные Росфинмониторинга о владельцах акций и аффилированных лицах, по мнению Генпрокуратуры, подтверждают сомнительный характер операций с имуществом и средствами предприятия. Иначе говоря, приватизация была проведена помимо воли государства, а значит, завод должен быть возвращен государству.

Среди ответчиков в деле фигурируют то самое ОАО "ИЗТС", а также ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", Бажанов Владимир Михайлович собственной персоной, его сын Бажанов Михаил Владимирович и супруга Арбузникова Лариса Николаевна. В качестве обеспечительной меры Генпрокуратура попросила суд наложить арест на акции ИЗТС и счета ответчиков.

Как сообщают местные СМИ, на предварительном заседании присутствовал только представитель ООО "Инвестпроект". Пыталась связаться с ответчиками, однако ответа от них получить не удалось.

Региональное правительство в обсуждении судьбы завода предпочло не участвовать. "В связи с иском Генеральной прокуратуры РФ к Ивановскому заводу тяжелого станкостроения считаем корректным направление запроса СМИ в Арбитражный суд и Генеральную прокуратуру РФ", - ответили на запрос "РГ" в пресс-службе правительства Ивановской области.

Что будет дальше с заводом, не знает никто. Местные общественники и предприниматели строят догадки и делятся своими соображениями.

"Бажанов похерил все заводские склады, забросил всю заводскую инфраструктуру и пошел по легкому пути - просто начал сдавать помещения в аренду", - негодует предприниматель Михаил. А ведь здесь есть железнодорожная ветка, и она в хорошем состоянии. В рабочем состоянии мегаваттные подстанции и теплотрассы. Тут расположены отапливаемые склады. Словом, можно просто заезжать со своим производством, говорит он и приводит пример. "Один мой знакомый выкупил здесь территорию под производство игрушек, заплатив 16 млн рублей", - говорит он.

По словам Михаила, на территории завода сейчас есть текстильное производство. Но вот бывшие склады тяжелого станкостроения все практически пустые и заброшенные, разрушаются со временем. Это и литейный цех, и корпус тяжелых станков, инструментальный цех и заготовительный цех. Оставшееся уникальное оборудование в весьма плачевном состоянии, сетует он. По мнению предпринимателя, если завод вернется в госсобственность, то даст больше рабочих мест и прибыли местному бюджету, чем действующие арендаторы.

"Но ведь люди вкладывали деньги в свои предприятия. Вот и мы сейчас сидим и не знаем, выгонят нас отсюда или нет и на каких основаниях. У нас все документы в порядке и кадастровый паспорт на землю есть", - переживает Ирина, владелица одной из торговых точек на территории бывшего предприятия.

Производственную деятельность, конечно, нужно стимулировать, но не путем игнорирования прав собственников и нарушения законодательства, полагает Леонид Иванов. "Если приватизация была проведена по закону, то это их собственность. Если нет, то пусть разбираются и наказывают виновных, но не в ущерб добросовестным участникам этого процесса", - считает глава региональной ТПП.

Проститься с работой на законных основаниях при деприватизации рискуют только ключевые фигуры компании. При смене собственника он в срок до трех месяцев имеет право расторгнуть трудовой договор с руководителем организации, его заместителями и главным бухгалтером, поясняет декан юридического факультета Финансового университета Гульнара Ручкина.

При этом на других предприятиях, которые проходят или проходили недавно деприватизацию, есть работающие коллективы. Причем, достаточно большие. В целом эксперты оценивают влияние деприватизации на положение сотрудников предприятий, как низкое. Так в статье 75 Трудового кодекса говорится, что смена собственника имущества организации не является основанием для увольнения работников, поясняет Ручкина. А также уточняет, что реорганизация, изменение подведомственности или типа учреждения не являются основанием для расторжения трудовых договоров с работниками.

Действия Генеральной прокуратуры по деприватизации ИЗТС вполне законны и обоснованы, считает управляющий партнер компании "Илюмжинов, Русяев и партнеры", юрист Илья Русяев.

По его словам, согласно законодательству 1990-х годов, решение о приватизации стратегически важных предприятий принималось на федеральном уровне. Передача ИЗТС в частную собственность региональными властями нарушала установленный порядок. "Кроме того, статья 168 ГК РФ дает правовые основания для признания такой сделки недействительной, если будет доказано, что она противоречит закону. Генпрокуратура как раз и ссылается на это нарушение закона о разграничении полномочий между федеральным центром и регионами", - отметил он. Уже есть прецеденты аналогичных "отмен" приватизации в тех случаях, когда она была проведена незаконно, как, например, с предприятием "Метафракс", добавляет эксперт. А это, по его мнению, подтверждает правомерность такой практики. Таким образом, действия государства по возвращению незаконно приватизированных в прошлом стратегических объектов полностью соответствуют действующему законодательству.

Ивановский завод тяжелого станкостроения не единственное производство, которое возвращают государству. Буквально в конце февраля было принято окончательное решение о возврате РФ Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК), в состав которого входят Кузнецкий, Серовский заводы ферросплавов, а также Челябинский электрометаллургический комбинат. Выпускаемые заводами материалы востребованы в производстве высококачественной стали для военной техники, жароупорных авиационных двигателей, ударопрочных стволов вооружений и бронебойных снарядов. Однако завод контролировался иностранными собственниками, и значительная часть выпущенных материалов уходила за границу.

В декабре 2023 года государство вернуло Соликамский магниевый завод под свой контроль. А в октябре 2023 года в собственность государства возвращено ПАО "Территориальная генерирующая компания N 2", расположенная в Ярославской области.

По данным Института Европы РАН, с 1992 по 2006 год в России было приватизировано 119 951 государственное и муниципальное предприятие, за которые в бюджет поступило 505,9 млрд руб. - ничтожные суммы за активы, стоившие сотни млрд долл.

Андрей Полтарыхин, доктор экономических наук, профессор кафедры корпоративного управления и инновации РЭУ им. Г.В. Плеханова:

Тотальный пересмотр итогов приватизации стал бы потрясением основ российской рыночной экономики, в этом сейчас никто не заинтересован. Именно рыночный характер российской экономики пока позволяет справляться и с наращиванием оборонного производства, и с импортозамещением, и с преодолением последствий беспрецедентных санкций. Прокуратура активно работает по отдельным направлениям, компаниям, правоохранительные органы имеют право оценивать то, что происходит в экономике в конкретных случаях.

С февраля 2022 до конца 2023 года было возбуждено более полусотни дел об изъятии только крупных объектов в пользу государства. Основания находят не только в виде нарушений в период проведения приватизации, но и, скажем, в виде нарушения антикоррупционного законодательства или закона об иностранных инвесторах.

Или совсем недавний случай, когда коммунальная авария в подмосковном Подольске привела к приватизации Климовского патронного завода. Выяснилось, что аварийная котельная была на балансе данного предприятия и не имела должного ремонта. В данном случае можно говорить о деприватизации в "интересах общественного блага".

Большинство предъявленных исков Генпрокуратуры касаются трех конкретных отраслей: оборонной, энергетической промышленности и транспортной инфраструктуры.

Роструд помог вернуть более 17 млн рублей работникам московской судостроительной компании

Долг по оплате труда 143 работников ООО «НПО «ХС Машиностроение» выплачен в результате принятых государственной инспекцией труда мер.

На основании поступившей в территориальный орган Роструда в г.Москве информации о наличии долга по зарплате в компании, занимающейся строительством кораблей, судов и плавучих конструкций, инспекцией труда были приняты необходимые меры инспекторского реагирования.

Инспектор труда установил, что работодатель допустил образование задолженности за два месяца. Сумма долга перед 143 работниками составила 17,4 млн рублей. Работодателю было направлено предостережение об устранении нарушения трудового законодательства.

В результате принятых мер выявленная задолженность погашена.

На четвертом из серии супертраулеров «Капитан Мартынов» поднят государственный флаг России

На Адмиралтейских верфях (входят в ОСК) состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага Российской Федерации на большом морозильном рыболовном траулере «Капитан Мартынов». Серия промысловых судов строится на старейших верфях страны для Русской рыбопромышленной компании.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виктория Абрамченко, ставшая «крестной матерью» судна, поздравила собравшихся со знаковым событием:

Это лучший траулер в своём классе в мире. И мы испытываем колоссальную гордость за наших корабелов, которые в условиях санкционных ограничений могут реализовать такие масштабные проекты. Это потрясающий корабль, эффективный с точки зрения ведения промысла, комфортный для работы рыбаков.

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов рассказал о реализации инвестиционной программы «квоты под киль» :

Президент в Послании отдельно отметил важность основного рабочего инвестиционного механизма обновления промыслового флота: «квоты под киль» должны строго выполняться. Механизм простой и логичный: хочешь ловить рыбу, добывать краба – строй флот, инвестируй в новые корабли. В настоящее время в рамках первого этапа «квот под киль» 22 новейших промысловых судна уже построены, остальные строятся или предусмотрены к строительству по заказам 58 отечественных инвесторов. Строят суда в рамках первого этапа квот под киль 16 судостроительных предприятий. К концу 2024 года планируем передать заказчикам еще порядка 17 новых промысловых единиц – 8 рыбопромысловых и 9 краболовных судов. Сегодня здесь, на Адмиралтейских верфях, перед нами прекрасная иллюстрация работы механизма «квот под киль» – мы поднимаем флаг нашей страны уже на четвертом большом морозильном рыболовецком траулере проекта СТ-192 «Капитан Мартынов». Корабелы старейшей верфи страны отлично справились с поставленной задачей. Русская рыбопромышленная компания, заказчик судна, использует компетенции наших отечественных верфей и успешно обновляет свой промысловый флот. Всего эта компания заказала строительство 10 супертраулеров на Адмиралтейских верфях, причем первые три построены и успешно работают на промысле в Охотском и Беринговом море, и уже позволили повысить производительность в 2-2,5 раза. На подходе еще 2 супертраулера – «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков».

Кроме того, статс-секретарь – замглавы Минпромторга России рассказал о мерах, направленных на замещение критического с точки зрения импорта судового комплектующего оборудования:

Со своей стороны Минпромторг проработал меры господдержки. Государство субсидирует разработку и замещение критического с точки зрения импорта судового комплектующего оборудования. В настоящее время 30 предприятий приступили к разработке 60 видов ключевых комплектующих для различных типов судов. Это поможет осуществить достройку заложенных и перспективных судов, в том числе рыбопромысловых. Разрабатываемое оборудование будет доступно для использования при строительстве судов начиная с 2025-2026 годов и будет способствовать насыщению рынка видами критически важного судового комплектующего оборудования.

Справочно: Контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. БМРТ «Капитан Мартынов» заложен на предприятии в августе 2020 года. Торжественная церемония спуска судна на воду прошла в АО «Адмиралтейские верфи» в сентябре 2021 года.